Вооруженные силы России с 2013 года начнут получать новые виды боеприпасов - противовертолетные мины (ПВМ), сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя Государственного казенного научно-испытательного полигона авиационных систем (ГкНИПАС), разработавшего оружие. Как ожидается, принятие мины на вооружение состоится в конце 2012 года, после чего с предприятием будет подписан контракт на поставку боеприпасов.

Противовертолетная мина ПВМ была разработана ГкНИПАС в конце 1990-х годов, а ее государственные испытания завершились летом 2012 года. Официально бумаги о завершении испытаний еще не подписаны. Изначально поставки ПВМ в войска ожидались не ранее 2014 года. Как ожидается, Министерство обороны России закупит по меньшей мере 200 новых мин, а в перспективе может увеличить заказ на такие боеприпасы.

ПВМ может быть установлена вручную или средствами дистанционного минирования местности. В нужное положение боеприпас устанавливается шестью раскрывающимися лепестками. Комплекс оснащается акустической и тепловизионной системами поиска целей, позволяющими обнаружить вертолет или низколетящий самолет на дальности до 3,2 и 1 километра соответственно. Масса снаряженной ПВМ составляет 12 килограммов.

Мина оснащается 6,4 килограмма взрывчатки ТГ-50. Скорость поражаемых целей не должна превышать ста метров в секунду, а максимальная высота поражения составляет 180 метров. В момент срабатывания мины образуется ударное ядро, скорость которого составляет до 2,5 тысячи метров в секунду. При обнаружении воздушной цели боевая часть мины разворачивается в сторону объекта.

Противовертолетная мина оснащается также дистанционно-включаемым элементом неизвлекаемости, а также устройством самоликвидации, которое срабатывает по истечении установленного времени. Предельный срок боевого дежурства мины составляет три месяца. Самоликвидация боеприпаса может производиться в двух случаях: при срабатывании таймера или при падении напряжения элемента питания.

Первая версия плана по реформированию Роскосмоса готова. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщает Коммерсантъ.

Согласно новому плану, ведомство планируется превратить в госкорпорацию с четкой вертикальной структурой и строгим разделением полномочий между разными департаментами. Возглавит корпорацию генеральный директор (сейчас высшая должность в Роскосмосе - руководитель), у которого будет шесть заместителей по различным направлениям - боевая ракетная техника, международное сотрудничество, эксплуатация космодромов, обеспечение спутниковых систем, статс-секретарь и первый заместитель.

Директор будет также связан с правлением корпорации, которое заменит коллегию Роскосмоса, и управделами. Непосредственно над главой в структуре корпорации будут находится наблюдательный совет и ревизионная комиссия. Первый будет оценивать эффективность работы директора корпорации, а комиссия займется контролем финансовых потоков в ведомстве. Завершают формирование структуры руководства компании секретариат и научно-технический совет, разделенный на секции по направлениям деятельности госкорпорации.

Управления Роскосмоса будут ликвидированы, а на их месте создадут 17 профильных департаментов:

Департамент боевой ракетной техники
Департамент средств выведения
Департамент пилотируемых космических комплексов
Департамент наземной космической инфраструктуры
Департамент научных исследований
Департамент космических и корпоративных технологий
Департамент информационных технологий
Департамент автоматических космических комплексов
Финансово-экономический (и аудита) департамент
Правовой департамент
Департамент интеллектуальной собственности
Департамент капитального строительства
Департамент имущественного комплекса и корпоративной работы
Департамент стратегического планирования
Департамент международного сотрудничества
Департамент качества и надежности
Департамент по работе с персоналом

Цель столь высокой детализации при делении на департаменты - избежать размывания ответственности.

План реформы ведомства напрямую скажется на планах по реформированию космической отрасли, о которых сообщалось в начале июля 2012 года. Тогда речь шла о создании семи холдингов:

ОАО Российская космическая корпорация
ОАО Российская ракетно-космическая корпорация
ОАО Специальные космические системы
ОАО Корпорация 'Стратегическое ракетное вооружение'
ОАО Корпорация 'Информационные спутниковые системы'
ОАО Российские космические системы
ФГУП Центр эксплуатации наземной и космической инфраструктуры

Теперь к ним добавится еще один: из ОАО Российская ракетно-космическая корпорация выделят в отдельный холдинг дивизион Двигателестроение. Вне холдингов останутся центр космических услуг, научно-технический комплекс, центр подготовки космонавтов, испытательный комплекс и центр по эксплуатации наземной инфраструктуры.

О том, что космическому ведомству необходима реформа 14 августа 2012 года заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Он дал главе Роскосмоса Владимиру Поповкину на подготовку проекта месяц. По данным источников Коммерсанта, план был подготовлен так быстро (чуть более чем за неделю вместо месяца) потому, что работы в этом направлении велись уже достаточно давно - с конца 2011 года.

Весь мир только что восхищался тем, как американский космический аппарат Curiosity совершил успешную посадку на Марс. В то же примерно время нас постигла очередная неудача при запуске российского и индонезийского спутников связи. Их не вывела на расчётную орбиту ракета-носитель «Протон-М».

При этом непосвящённые даже не представляют, что с Земли в космос американский Curiosity и другие американские спутники, в том числе военные, доставила ракета-носитель Atlas V, первая ступень которой оснащена российским жидкостным ракетным двигателем РД-180. Они считались и считаются самыми надёжными в мире. Производят их в подмосковных Химках в НПО «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко». То есть без нас Curiosity так и остался бы в чертежах до лучших времён.

Знает ли об этом премьер Медведев, когда грозит разогнать конструкторов и производственников, допустивших очередной неудачный пуск? И почему так бездумно шутит его заместитель Дм. Рогозин в своём любимом Твиттере: «Пока у нас самому молодому директору предприятия Роскосмоса будет 62 года, марсоходы нам будут только сниться, а фобосы будут падать в грунт». Если бы написал об омоложении рабочего и среднеинженерного звена, было бы понятно. Решить эту проблему просто: плати больше, не воруй.

А вот что касается возраста гендиректора, чья должность в авиационных и космических КБ совсем недавно, как правило, совмещалась с должностью генерального конструктора, то он не является признаком слабоумия, а ровно наоборот. Тот же академик В.П. Глушко работал практически до 80 лет. Гениальный двигателист Николай Дмитриевич Кузнецов. Его моторами оснащены практически все стратегические бомбардировщики. А последний, до сих пор прорывной, уникальный проект авиадвигателя НК-93 создавался в его КБ, когда Кузнецову было уже за 80. Продолжал работать над новыми скафандрами и катапультными креслами после 80 и академик Гай Ильич Северин.

Перечислять можно и дальше: академик Андрей Николаевич Туполев, Сергей Владимирович Ильюшин… Среди десятков имён генеральных конструкторов только единицы не работали после 60. К примеру, Сергей Павлович Королёв, по сути, погиб в результате не самой сложной хирургической операции в 60. Значит, причины нашим шишкам лучше искать в другом.

Для начала обратиться с просьбой к ещё живым генеральным конструкторам стать консультантами или советниками. Они это могут, причём безвозмездно – им больно смотреть, как необразованные жулики убивают отрасль. К примеру, «АН» передавали письмо г-ну Рогозину от целой плеяды знаменитых российских и советских конструкторов авиационной и космической техники. Один из них – академик Генрих Васильевич Новожилов,генеральный конструктор КБ им. С. Ильюшина, создавший такие уникальные самолёты, как Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114. В письме – предложение помочь советами казавшемуся полгода назад заинтересованным в преодолении кризиса Рогозину. Ответа не последовало, если не считать его глумливую записку в Твиттере.

Да и вообще – что можно требовать от генеральных конструкторов, когда они начисто лишены власти? Во времена СССР у каждого из них на рабочем столе был телефон с гербом страны, по которому в любую минуту можно было связаться хоть с генсеком ЦК КПСС, хоть с председателем правительства. По их просьбе те немедленно собирали совещания с обязательным приглашением всех заинтересованных лиц. Сегодня вместо правительственной «вертушки» над генеральным конструктором поставлены генеральные директора, которые рулят финансовыми потоками, определяют направления и политику предприятия, даже не будучи образованными в данной сфере. Говорят, что даже «Энергомаш» вынуждена продавать РД-180 посредникам ниже себестоимости. Если это так, то и это НПО стоит на грани разорения. Поскольку даже оборонным предприятиям приходится брать коммерческие кредиты в банке, чтобы пополнить оборотные средства. От госзаказа до них доходит далеко не всё. Значительную часть сжирают посредники. Их имена известны. Метатели громов и молний даже сидят с ними за одним столом.

Год назад президент Медведев и вице-премьер Иванов (оба «крупные» специалисты в космической отрасли) уволили главного конструктора по средствам выведения РКК «Энергия» Вячеслава Филина. Таким вот простым способом решили отыграться на известном учёном-конструкторе за собственную безграмотность после гибели трёх спутников ГЛОНАСС. Сегодня похожая бездумная казнь может повториться. Вникать в сложнейшие технические проблемы большим начальникам с их юридическим и журналистским образованием сложновато. Проще, как это сделал г-н Рогозин: написать в Твиттере после концерта американской певицы Мадонны, заступившейся на своём концерте за женщин из панк-группы «PR»: «Каждая бывшая б… с возрастом стремится читать всем лекции о морали. Особенно во время зарубежных турне и гастролей».

Выглядит очень патриотично, но как-то мелковато для государственного мужа, в чьём ведении находится весь оборонный комплекс страны.

Если бы с этим комплексом было всё в порядке, то ни одна б… не посмела бы у нас и рта открыть. Даже без грозного чириканья из игрушечного Твиттера.

Три четверти жителей Нидерландов высказались в пользу дальнейшей реализации правительственной программы сокращения оборонных расходов, потребовав отказаться от закупки перспективных американских истребителей F-35 Lightning II. Как сообщает нидерландское издание Volkskrant, опрос общественного мнения в преддверии парламентских выборов, намеченных на 12 сентября 2012 года, провел Институт международных отношений Клингенделя.

По оценке респондентов, стоимость программы разработки и закупки F-35 неоправданно высока. При этом сроки разработки самолета, который должен будет заменить в составе ВВС Нидерландов устаревшие F-16, регулярно переносятся. Министерство обороны Нидерландов, в свою очередь, настаивает на покупке перспективного истребителя. Парламент страны объявил, что окончательное решение вопроса закупки американских боевых самолетов будет решаться уже после выборов.

Любопытно, что данные опроса были обнародованы спустя несколько недель после того, как свой первый полет совершил истребитель F-35 для ВВС Нидерландов. Самолет с бортовым номером F-001 поднялся в воздух с авиабазы Форт-Уорт 6 августа 2012 года. Полет был признан успешным. Как отмечает Flightglobal, это событие не было прокомментировано голландскими властями. Разработчик самолета, компания Lockheed Martin, также отказалась от комментариев, попросив задавать все вопросы министерству обороны Нидерландов.

Согласно уже сложившейся практике, формальная передача заказанных F-35 ВВС страны-заказчика проводится либо во время выкатки уже собранного самолета, либо вскоре после первого полета. Так, в частности, произошло с F-35B для ВВС Великобритании. Между тем, церемония передачи F-35 ВВС Нидерландов пока не состоялась. Согласно действующей заявке, Нидерланды намерены приобрести 85 истребителей F-35.

В январе 2012 года министерство обороны Нидерландов начало переговоры с военным ведомством Норвегии о совместном обслуживании и модернизации истребителей F-35, а также подготовке пилотов таких самолетов. По оценке ведомства, такой шаг позволит Норвегии и Нидерландам снизить эксплуатационные расходы на F-35. Не исключено, что к этой программе присоединится и Дания.

В общей сложности планируется выпустить около 3,1 тысячи истребителей F-35, из которых 2473 примут на вооружение ВВС, ВМС и Морская пехота США. Из европейских стран американские боевые самолеты намерены приобрести Великобритания, Италия, Нидерланды, Дания и Норвегия. За время реализации проекта стоимость F-35 увеличилась практически вдвое, а сроки завершения разработки трех основных версий самолета сдвинулись в среднем на четыре года.

Соединенные Штаты готовят существенное расширение возможностей своей системы ПРО в Азиатско-тихоокеанском регионе, пишет The Wall Street Journal.

Согласно этой информации, Пентагон рассматривает возможность сооружения цепи из современных радаров ПРО X-Band, тянущейся от севера Японии через ее южные острова к Филиппинам. Эти радары будут соединены с пусковыми ракетными установками и кораблями, также оснащенными радарами и ракетами-перехватчиками. Вместе они должны образовать единую систему, позволяющую успешно осуществлять перехват баллистических ракет.

Американские официальные лица, говоря о необходимости создания такой системы, обычно указывают на ракетную опасность, исходящую от Северной Кореи. Однако эксперты, опрошенные изданием, сходятся во мнении, что Пентагон преследует еще одну стратегическую цель - сдерживание Китая.
(Китай просто обязан разместить симметричную ПРО вдоль границ США. Венесуэла и Куба дадут добро)

Особую озабоченность американских генералов и адмиралов вызывают китайские баллистические ракеты средней дальности, способные с большой точностью поражать корабли ВМС США на значительном расстоянии. Сейчас на вооружении Народно-освободительной армии Китая стоит от 1000 до 1200 таких ракет.
(Теперь Китаю следует обзавестись ракетами, которые будут уничтожать радары ПРО)

Радары раннего предупреждения о ракетном нападении X-Band должны стать осью системы ПРО в регионе. Один такой радар с 2006 года уже работает на севере Японии, еще один размещен на корабле, который базируется в Перл-Харборе, но несет дежурство у берегов Кореи и Китая. США ведут переговоры о строительстве третьего X-Band на одном из островов юга Японии, предположительно - на Окинаве. Кроме того, еще один радар может появиться на Филиппинах.

Такая сеть сможет предельно быстро и точно отслеживать ракетные запуски на всем Корейском полуострове и на значительной части территории Китая.

Военные эксперты все еще спорят, сможет ли такая система справиться с массированным запуском китайских баллистических ракет. Большинство считает, что даже планируемых американских возможностей для этого будет недостаточно, однако ограниченное число ракет ПРО все-таки сможет перехватить. Кроме того, создаваемую систему можно будет модернизировать и расширить, чтобы ее возможности существенно возросли.

Официальный Пекин пока прямо не прокомментировал намерения американцев в области развития Тихоокеанской ПРО. Однако МИД КНР на днях выразил надежду, что США будут внимательно относиться к проблеме поддержания глобальной стабильности и регионального стратегического баланса, не нарушая стратегического взаимодоверия между всеми заинтересованными сторонами.

В Индии 25 августа проведен успешный пуск баллистической ракеты Притхви II, способной нести ядерный заряд. Об этом в субботу пишет The Times of India.
Запуск ракеты класса поверхность-поверхность был проведен в 11:05 утра по местному времени с полигона Баласор в индийском штате Орисса. В Агентстве оборонных исследований и развития Индии заявили, что все необходимые параметры во время испытаний были соблюдены, заранее установленная цель в Бенгальском заливе была с точностью поражена.

Притхви II - ракета малой дальности с двигателем на жидком топливе. Она может доставлять заряд весом 500 килограммов на расстояние до 350 километров, отмечает Интерфакс.

Многие видели известнейший военный сериал Поколение убийц, кто-то даже читал одноименную книгу, но всё когда-то начиналось с серии заметок в журнале Rolling Stone. Альманах Искусство Войны предлагает вашему вниманию эксклюзивный перевод оригинальных репортажей Эвана Райта, которые назывались Элита убийц.

***

Познакомьтесь с морпехами из роты Браво – самодовольными, закаленными профессионалами, которые занимаются самым специфическим видом американского экспорта: сверхнасилием. Это правдивая история о пулях, бомбах и взводе морской пехоты на войне в Ираке.

Оккупанты едут в Хамви через иракскую пустыню на север. Они едят конфеты, жуют табак и распевают песни. На горизонте горят нефтяные пожары, вспыхивающие у очагов концентрации ожесточенных иракских солдат во время перестрелок с американскими силами....

На минувшей неделе произошло знаменательное событие для нашего Военно-морского флота – на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге была заложена новая дизель-электрическая (неатомная, как теперь принято говорить) подводная лодка для Черноморского флота.

Названа она «Старый Оскол», проект 636.3 – развитие проекта «Варшавянка», ее третье поколенье. По оценке специалистов, лодки этого проекта – яркий пример развития одной из самых успешных серий кораблей в неатомном подводном кораблестроении конца ХХ века – проекта 877 ЭКМ, известной по классификации НАТО как класс (Kilo), а затем проект 636 (Improved Kilo). Важнейшими особенностями класса признаны малошумность, совершенная архитектура корпуса; разумная степень автоматизации всех процессов управления ПЛ, мощное ракето-торпедное и минное вооружение, хорошие условия обитаемости личного состава и непревзойденные надежность и простота в обслуживании.

«Закладка новой подводной лодки – это настоящий праздник не только для верфи, но и для всего Российского флота, для всей страны. Именно за новым поколением неатомных подводных лодок, которые строятся сегодня на «Адмиралтейских верфях» – одним из передовых предприятий страны, – наше будущее», – сказал на закладке корпуса «Старого Оскола» Главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков.
«Старый Оскол» – третья в серии дизель-электрическая подлодка проекта 636.3, строящаяся на «Адмиралтейских верфях» для Черноморского флота. Головная субмарина заложена в августе 2010 года и получила название «Новороссийск», вторую лодку – «Ростов-на-Дону» заложили в ноябре прошлого года. А всего для ЧФ должно быть построено шесть таких лодок. Сейчас у России в Севастополе числится две лодки, но одна из них на долгосрочном ремонте, другая – на Балтике.

В этом году, когда отечественные ВВС празднуют свое столетие, военная авиация невольно становится одним из основных ньюсмейкеров в области военного строительства. Впрочем, справедливости ради следует отметить, что на отсутствие внимания ВВС России никогда не жаловались, а руководство военной авиации всегда демонстрировало относительно высокий – на фоне других родов войск – уровень открытости и транспарентности. Косвенным подтверждением этого тезиса может служить тот факт, что закупки ВВС в рамках Государственной программы вооружения до 2020 года декомопозируются практически полностью в отличие, скажем, от программ Сухопутных войск или Воздушно-космической обороны.

В ряду озвученных планов ВВС особняком стоит программа создания нового стратегического бомбардировщика, получившая наименование «Перспективный авиационный комплекс для Дальней авиации» (ПАК ДА). Уровень внимания к программе настолько высок, что летом 2012 года о ней упомянули президент Владимир Путин и премьер-министр Дмитрий Медведев.

РАЗВИТИЕ КОНЦЕПЦИИ

Однако сама программа ПАК ДА не является чем-то принципиально новым, появившимся в 2010 году. Ее корни в нынешнем облике уходят как минимум в 2007 год, когда российские ВВС выдали ОАО «Туполев» техническое задание на разработку нового авиационного комплекса для Дальней авиации. Отметим, что финансирование НИОКР по этой теме было включено в гособоронзаказ и соответственно в Государственную программу вооружения (ГПВ-2015). Финансирование НИОКР по ПАК ДА предполагалось открыть в 2008 году. Впрочем, трехлетний контракт на проведение НИОКР ВВС заключили в 2009 году.
Особых прорывов и стахановских успехов в проектировании тогда не планировалось – до 2015 года программа создания в основном должна была носить концептуальный и исследовательский характер, связанный с определением технического «лица» этого самолета. В конце 2009 года руководство ОКБ имени Туполева сообщило, что исследования по проекту ПАК ДА планируется завершить в 2012-м, а опытно-конструкторские работы – в 2017 году. То есть уже имелось запоздание в сроках готовности самолета, ведь, согласно первоначальным планам, в 2017 году должно было начаться уже серийное производство.

Вероятно, определенное влияние на судьбу ПАК ДА оказало принятие новой Государственной программы вооружения до 2020 года. Судя по всему, по сравнению с ГПВ-2015 приоритетность программы ПАК ДА была снижена, так как за четыре года, прошедшие с момента запуска программы, она все еще находится на этапе поисковых исследований.

Согласно официальным данным, к середине 2012 года удалось сформировать облик перспективного бомбардировщика («аванпроект») и приступить к доработкам «по тактико-техническим задачам». Вполне может быть, что все имеющиеся на сегодня наработки – это результат задела из прошлой ГПВ. Известно, что в ГПВ-2020 имеются средства только на НИОКР и формирование облика ПАК ДА к 2015 году и, видимо, создание опытных образцов, но к этапу серийного производства планируется перейти уже после 2020 года, возможно, уже в рамках новой разрабатываемой ГПВ-2025.

Это подтверждается и утечками из причастных к созданию самолета кругов. Сроки создания самолета уже сдвигаются «вправо» по сравнению с изначальными задумками. В прошлом году неназванные источники в авиапроме сообщали, что новый бомбардировщик будет построен не ранее 2025 года, а на строительство новой машины потребуется минимум 15–20 лет.

ОБЛИК САМОЛЕТА

Сегодня мало что известно и о концепции самого самолета, и тем более о его ТТХ. Отчасти это может быть связано с тем, что ВВС сами не до конца определились с подходами к новому самолету. Тем не менее считается, что ПАК ДА будет способен не только выполнять задачи в обычной и ядерной войнах, использовать широкую номенклатуру высокоточного ударного вооружения, но и обладать неким набором «качественно новых боевых возможностей, позволяющих реализовать совершенно новые способы решения задач сдерживания».

Подразумевается, что перспективный бомбардировщик будет создаваться с применением композиционных материалов и использованием технологий малозаметности. Для него будет создан новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и разработано новое вооружение.

До сих пор остается неясным, каким двигателем будет оснащаться новый самолет. Не секрет, что в настоящее время двигатели для стратегической авиации серийно не производятся, перед самарским ОАО «Кузнецов» только стоит задача восстановить производство двигателя НК-32М для стратегических бомбардировщиков Ту-160, причем первые двигатели будут готовы не ранее 2016 года.

Впрочем, самарские двигателисты на базе проектов двигателей НК-93 и модернизированного НК-32М разрабатывают проект редукторного турбореактивного двигателя НК-65, который предлагается устанавливать как на модернизированный транспортный самолет Ан-124 «Руслан», так и на перспективный стратегический бомбардировщик. Это косвенно может свидетельствовать о том, что ПАК ДА может быть дозвуковым самолетом, возможно, близким по концепции к американскому «пенетратору» В-2А. Как бы то ни было, очевидно, что двигатель является одним из слабых элементов данного проекта, и в значительной мере именно от успехов в его создании будут зависеть сроки готовности первого прототипа и сама возможность серийного выпуска.

Американский бомбардировщик B-2 Spirit всем хорош, но нужен ли нам такой – вопрос.
Фото с сайта www.af.mil

К этому следует дополнить то обстоятельство, что ВВС также, очевидно, осознают эту проблему. Иначе сложно объяснить появившуюся в 2011 году информацию о том, что рассматривается возможность оснащения ПАК ДА четырьмя двигателями от истребителя ПАК ФА (не ясно, идет ли речь о существующем изделии «117», или же о перспективном «изделии 129»), при этом проектированием бомбардировщика якобы займется ОКБ имени Сухого.

О вооружении ПАК ДА также известно мало. Вероятно, его окончательный состав будет зависеть от итогов НИР и того, какая концепция будет принята ПАК ДА. Это платформа для значительного количества крылатых ракет большой дальности или же носитель небольшого числа высокоточного оружия для поражения точечных целей и прорыва мощной ПВО.

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОЕКТА

Несмотря на то что работы по ПАК ДА, очевидно, уже ведутся и на него уже затрачены средства, до сих пор остается открытым вопрос о целесообразности создания подобного самолета. По состоянию на начало 2012 года в составе российской стратегической авиации в развернутом состоянии числилось 66 бомбардировщиков: 11 Ту-160 и 55 Ту-95МС, на которых имеется около 200 стратегических зарядов (фактически могут нести больше). Сверх того некоторое количество самолетов проходило ремонт и находилось в учебных частях. Отметим, что большая часть этих самолетов была выпущена в 1980–1990-х годах и имеет незначительный налет, то есть остаточный ресурс позволяет продолжать эксплуатацию этих самолетов минимум до 2030–2040-х годов.

В этой связи возникает вопрос, кому на смену должен прийти ПАК ДА и в каком количестве, хотя руководство ВВС дает понять, что на замену Ту-95МС/160. В этой связи следует отметить, что Ту-160 и Ту-95МС в своем настоящем виде представляют собой по сути носители крылатых ракет большой дальности и имеют ограниченные возможности по применению управляемых бомб, а также по прорыву эшелонированной ПВО. В этом существенное отличие от стратегической авиации ВВС США, которая насчитывает 91 бомбардировщик (72 В-52Н и 19 В-2А), где В-52Н является аналогом российских Ту-95МС/Ту-160, а В-2А – носителем управляемых бомб и предназначен для прорыва мощной ПВО. При этом 64 бомбардировщика В-1В фактически переквалифицированы во фронтовые бомбардировщики и выполняют функции непосредственной поддержки сухопутных войск.

То есть с учетом значительного ресурса имеющегося парка стратегических бомбардировщиков разработка нового носителя крылатых ракет им на замену в нынешних условиях выглядит несколько избыточной. Создание отечественного аналога В-2А или перспективного американского Next Generation Bomber (также известен как Long-Range Strike-B) опять-таки представляется слишком дорогим проектом для экономических реалий современной России. Косвенным ориентиром может служить оценка стоимости программы разработки нового американского бомбардировщика в 40–50 млрд. долл., что составляет одну треть от закупочного бюджета ВВС России, согласно ГПВ-2020, а также стоимость достройки Ту-160 «из задела», за который еще в 2006 году КАПО хотело получить около 24 млрд. руб.

В любом случае понятно, что замена «один к одному» вряд ли будет по силам отечественному бюджету, к тому же «за кадром» остается вопрос о роли воздушной компоненты в перспективном облике стратегических ядерных сил, к примеру, после 2020 года. В этой связи интересно отметить, что у программы ПАК ДА есть оппоненты в самом Министерстве обороны. По их мнению, подобные комплексы России не нужны с учетом упора на развертывание РВСН. Более того, на НИОКР по проекту ПАК ДА, приводят еще один довод оппоненты, требуется слишком много денег.

Кроме вопросов относительно концепции применения ПАК ДА и количества закупаемых самолетов, не менее острым представляется вопрос о способности российского авиапрома спроектировать подобный самолет, а промышленности – наладить его серийный выпуск (с учетом производства необходимых комплектующих). Эпопея с разработкой менее сложного самолета, такого как истребитель Т-50 (ПАК ФА), которая еще далека от завершения, развертывание производства «нового» для российских предприятий транспортного самолета Ил-76МД-90, задержки и сложности с ремонтом и модернизацией Ту-160 – все это свидетельствует о том, что освоение ПАК ДА может стать непосильной задачей для промышленности и «черной дырой» для бюджета.

Даже беглый обзор имеющихся производственных площадок позволяет сделать вывод о том, что «всунуть» ПАК ДА можно будет либо на КАПО имени Горбунова (чьи существующие возможности производить ПАК ДА вызывают сомнения), либо на новый завод. Первые шаги в этом направлении сделаны: в июне 2012 года премьер-министром Дмитрием Медведевым было объявлено о планах по созданию нового авиационного предприятия на базе КАПО имени Горбунова, где основной продукцией будет военно-транспортный самолет Ан-70. Но не исключалась и возможность выпуска ПАК ДА. Цена вопроса остается неизвестной.

Не менее уязвимым элементом программы выглядит и бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования и РЭБ. Опыт эксплуатации бортового радиоэлектронного комплекса Ту-160, который доводился до ума почти 20 лет, говорит о том, что в случае с ПАК ДА история может повториться как минимум в таком же масштабе, если не хуже, с учетом несоизмеримых возможностей радиоэлектронной промышленности СССР и России.

АЛЬТЕРНАТИВА

В текущих условиях и при сложившемся положении в отечественном авиационно-промышленном комплексе наиболее предпочтительным по критерию «стоимость–эффективность» является сохранение на существующем уровне парка стратегических бомбардировщиков Ту-95МС/Ту-160, которые будут использоваться исключительно как носители крылатых ракет большой дальности с ядерной и конвенциональной боевыми частями, запускаемыми из контролируемых ВВС России районов.

Но наибольший эффект может дать модернизация парка дальних бомбардировщиков Ту-22М3 (порядка 100 развернутых и примерно столько же на базах хранения), который представляется наиболее универсальным самолетом для Дальней авиации. С учетом того, что на новые фронтовые бомбардировщики Су-34 будет возложена часть сегодняшних функций Ту-22М3, последние невольно «перемещаются» в нишу стратегической авиации. ГПВ-2020 предусматривает модернизацию всего 30 самолетов данного типа, что абсолютно недостаточно. Скорее именно данная программа должна получить приоритет, в том числе и за счет средств, выделяемых по теме ПАК ДА.
Модернизация Ту-22М3 должна идти не только по линии повышения точностных характеристик бортового прицельного комплекса и обновления авионики, но и путем оснащения парка Ту-22М3 штангами для заправки топливом, а также новой компактной крылатой ракетой, в массогабаритных характеристиках списанной с Х-15, но со значительно увеличенной дальностью (не менее 1000 км). Не исключено придание Ту-22М3 и способности применять управляемые авиабомбы. Это также потребует ускоренного возобновления производства двигателей НК-25, вероятно даже в ущерб программе НК-32М. Таким образом, Ту-22М3 сможет стать своеобразным аналогом американского B-1B, но с возможностью применять и субстратегическое оружие и быть действительно своеобразной разменной монетой в будущих конфликтах. Глубина и объем разработки нового самолета позволят загрузить работой не только КБ имени Туполева, но и КАПО, а также предприятия радиоэлектронной и ракетной промышленности.

Справка:

Виктор Иванович Стрельников. Генерал-полковник запаса. Военный летчик I-го класса. Освоил больше десяти типов современных боевых самолетов. В 1991 году закончил Академию Генерального штаба. В 1999-2002 годах - Главнокомандующий ВВС Украины - заместитель Министра обороны Украины.

ImageВ последнее воскресенье июля представители Воздушных Сил Украины отметили свой профессиональный праздник. Ровно через месяц авиаторы Украины празднуют День авиации Украины. Экс Главнокомандующий ВВС Украины - заместитель Министра обороны Украины генерал-полковник запаса Виктор Иванович Стрельников редко общается с журналистами. И тем не менее эта беседа состоялась. В преддверии главного для военных авиаторов праздника, Виктор Иванович рассказал о своем видении места военной авиации в вооруженных силах современной Украины.

- Какие изменения произошли в авиации ВС Украины с 2002 года по настоящее время. Ваша оценка хода реформирования.

- Изменения произошли очень большие и не в лучшую, по моему мнению, сторону. Но прежде, думаю, стоит напомнить, что собой представляли Военно-Воздушные Силы Украины к 2002 году, не говоря уже о 1992 году.

Во-первых, это утвержденный боевой состав в 300 боевых самолетов плюс чуть более 100 в резерве. К этому составу мы приближались. На вооружении ВВС находилась, в основном, авиационная техника 4-го поколения (Су-27, МиГ-29, Су-25, Су-24М, Ту-22М3).

Во-вторых, была создана гармоничная система подготовки кадров: первая школа профессиональных сержантов в гарнизоне Борисполь, колледж в Василькове, Харьковский институт летчиков, оперативно-тактический факультет при Наци­ональной академии обороны в Киеве. В состав ВВС вхо­дили 33 Центр боевой подготовки, Госу­дарст­венный авиа­ционный научно-исследовательский центр, 9 авиаремонтных предприятий, два научных центра.

В принципе было завершено структурное построение вида Вооруженных Сил. Мы какие Вооруженные Силы Украины строили? Минимальные по численности, мобильные, хорошо оснащенные и обеспеченные, профес­сиональные.

Так вот, ВВС - самый мобильный вид любой армии. И дело не только в скорости 2000 км/час, а и в способности быстрее всех переносить усилия как по направлению, так и по глубине. Это общепризнано и общеизвестно.

Хорошо оснащенная? А на вооружении у нас прекрасная боевая техника. Самолетов 5-го поколения в то время не было в природе, да и сейчас F-22 Раптор - единственный в ВВС США. Остальные самолеты в развитых странах максимум 4++, но и мы с 1996 года серьезно занимались программой модернизации наших самолетов. Все было подготовлено, не было финансирования не то что на модернизацию, даже на плановый ремонт. А ведь авиаремпредприятия освоили ремонт всех типов ЛА и двигателей, состоящих на вооружении.

Таким образом, ВВС были оснащены современной техникой и вооружением, в том числе управляемым и высокоточным.

Профессиональная? Но к 2001 году в ВВС проходило службу 74,6% профессионалов. Это офицеры, прапорщики, сверхсрочнослужащие и контрактники. Замечу, что в соответствии с тогдашней программой Вооруженные Силы Украины только к 2010 году должны были достигнуть уровня 75% военнослужащих по контракту. А в ВВС это было достигнуто в 2001 году.

Я уже не говорю о летчике. Нет такого военного специалиста, которого нужно готовить мастерски владеть оружием 10 лет! Это сложная и профессиональная работа. ВВС как вид ВС Украины был неплохо структурирован и способен к развитию.

Были и крайне больные проблемы, которые сопровождают авиацию и по сей день: керосин, исправность техники, жилье. В то же время, сокращая полки, командование ВВС было вправе рассчитывать на улучшение обеспечения, но на практике все наоборот! Это негативно отражалось на качестве боевой и оперативной подготовки, в целом на боевой готовности ВВС.

Вот кратко с такими победами и поражениями мы подошли к 2002 году.

Вы знаете, что с начала нашей независимости постоянно, как обязательное условие современной армии, ставился вопрос объединения ВВС и ПВО. Дважды практически объединяли с назначением единого руководства, но затем не без основания отказывались в последствии. Те объединения были не глубокими, а так называемыми столбами: столб ВВС и столб ПВО, а над ними единый орган управления. С 2001 года вопрос объединения двух видов ВС Украины был заменен термином переход ВС Украи­ны на трехвидовую структуру. Т.е. по этой программе участниками реформирования становились все виды ВС Украины. 12 апреля 2002 года Коллегия Министерства обороны Украины приняла программу перехода на 3-видовую структуру. Требовались изменения в законодательстве, уже началась детальная проработка соответствующих планов.

А тут 27 июля, трагедия на аэродроме Скнилов. Черный день для гостей авиационно-спортивного праздника, черный день для Военно-Воздушных Сил, которые в миг превратились из любимой народом авиации в опасность, в угрозу, в криминал. Ну, это совершенно отдельная тема.

Экстренно принимаются решения: проверить уровень, обеспечить, повысить, улучшить и т.д. Полезные, в целом, для авиации вещи. Но... денег нет. Выход? Надо сокращать, реформировать, при том срочно и по-крупному. Вернулись к объединению ВВС и ПВО в третий раз. Объединение проведено с более высокой степенью интеграции, чем в первых попытках. Вид существует, ему уже пять лет.

Виды Вооруженных Сил Украины, как и в большинстве армий стран мира, сформированы по сферам, где они строят боевые порядки для ведения боя, сражения, операции.

Сухопутные войска это делают на суше, ВМС - на море-океане, а ВВС - в воздухе (Космические войска в своей сфере или в составе ВВС).

Конечно, предполагается тесное взаимодействие видов, когда общая задача решается дополнением друг дру­га в бою, где один сделает это эффективнее другого. Воз­можны оперативные объединения разновидовых сил для действий на отдельных направлениях. Но вид есть вид! Он способен в своей сфере вести самостоятельные действия и способен развиваться в соответствии с требованиями современности.

Совершенствование Воздушных Сил Украины как вида предполагает развитие преимуществ от объединения ВВС и ПВО. Одним из таких направлений могли бы стать действия по единому плану, направленному на снижение плотности удара средств воздушного нападения противника (СВН) нашей ударной авиацией, значительно облегчающей задачи ПВО по прикрытию войск и гособъектов. Однако ударная авиация ВВС сразу стала лишней обузой в Воздушных Силах. Ее расформировали, оставив чуть-чуть для типажа, а в Белой Книге Министерства обороны Украины уже который год ни слова о судьбе прекрасного, единственного оставшегося ударного самолета типа Су-24М. Его как бы и нет! Почему? Нет никаких подвижек в модернизации истребителя в многоцелевой комплекс, способный одинаково поражать как воздушные, так и наземные (мор­ские) объекты, что в какой-то степени восстановило бы ударную составляющую ВС Украины. Уверен, выбран глубоко ошибочный путь развития Воздушных Сил. Авиация потеряла способность выполнять большинство из задач, возлагаемых ранее на ВВС. А кто эти задачи будет выполнять? Некому! И ничего выдающегося, нового, уникального в строительстве Воздушных Сил не придумано, не просчитано, не исследовано. Вид экстренно приводился к структуре корпуса войск ПВО 60-х годов прошлого века. Почему так происходит?

Вот здесь, уверен, главное в том, что при объединении ВВС и ПВО не определились с приоритетом - кто к кому присоединяется? C глубоким уважением отношусь к патриотам своей службы, офицерам и генералам войск ПВО. Но если это не ПВО страны, то ПВО все-таки вид боевого обеспечения. Такова ее роль в Сухопутных войсках, в ВМС. Так надо было бы решать и в случае с ВВС. А решили объединить полюбовно, на равных, чтобы никого не обидеть. И даже название вида как бы нейтральное. Но тогда почему же в Вооруженных Силах Украины есть Военно-Морские Силы, а не просто Морские? Надо и ВМС назвать проще - МС! Или в Сухопутных войсках высший вуз - академия, в ВМС - академия (до недавних пор институт), а в ВС - университет ХУВС. А высший вуз в Вооруженных Силах тоже университет (до недавнего времени НАОУ). Это к слову. Нет системного подхода.

Так что же мы получили в результате? По-сути, три вида ВС Украины: Сухопутные войска со своей ПВО и авиацией, Военно-Морские Силы со своей авиацией и ПВО, и собственно, войска ПВО со своей авиацией. Этот-то перекос и разрушает военную авиацию. Уже нанесено много вреда, и невозможно быть удовлетворенным ходом реформирования Воздушных Сил, потому как никакие конфликты современности не учат наших военачальников пониманию роли авиации в системе безопасности Державы.

- Что нужно сделать в стране, в Вооруженных Силах и командовании Воздушных Сил для доведения уровня состояния авиатехники, восстановления летного состава и других авиа­специалистов до современных требований?

- Вопрос поставлен очень широко. Можно начать с теории. Что собой представляет военная организация государства, место Вооруженных Сил в ней, концепции, доктрины, программы и т.д.

Поэтому изложу свое мнение по конкретным проблемам. Прежде всего финансирование. Давно в оборот принят тезис минимальной потребности ВС Украины. Кто его ввел, не помню, но за ним последовал следующий бюджет проедания. Но вообще то это одно и то же. Министерство обороны много лет вытягивалось в нитку, стремясь снять нагрузку на бюджет Державы, дескать, как-то подожмемся, вытерпим, понимаем сложности в стране, представляя минимальные запросы на год. За этим следовала необходимость сокращать ВС Украины, чтобы якобы от проедания выкроить что-то на боевую подготовку, технику, на разработки. Затем опять представляется минимальная потребность, равная проеданию (т.е. содержанию ВС Украины на голодном пайке), а в условиях хронического бюджетного дефицита Министерству обороны опять же выделяется чуть меньше минимальной потребности. (Вспомните доклад руководителей МО о том, на сколько дней осталось ресурса кормить людей!)

Круг замкнулся, и Вооруженные Силы ходят по нему уже скоро два десятилетия. К тому же, хорошей завесой бюджетного недофинансирования служит так называемый спецфонд (берите, не жалко), который всегда выполнялся на четверть от назначенного за счет реализации вооружения и военной техники (ВВТ). Ведь все военные чертыхаются от этого!

А если ко всему этому прибавить нерациональность распределения бюджетных крох, лоббизм непервоочередных проблем?

Таким образом от нормального финансирования Вооруженных Сил никакими приемами уже не уйти, так как все опасное и смешное, позорящее армию Украины уже видно всем невооруженным глазом. И отменить как очковтирательство показушный специальный фонд для Министерства обороны или перенацелить его на другие программы государства, не связанные с его безопасностью.

Второе. Хорошо, получили, допустим, финансирование в целых 2% от ВВП по основному фонду. Их надо вручить в грамотные и профессиональные руки, чтобы могли эффективно эти средства использовать. И в этом вижу проблему.

Строя профессиональную армию, наши теоретики как-то свели работу только к проблеме перевода на контракт. Для офицеров он оказался настоящей липой, так как Минобороны абсолютно не дает офицеру возможности мастерски владеть профессией (что он обязан по контракту), и в то же время не обеспечивает его жильем, не предоставляет и обещанную в контракте компенсацию. Прокукарекали, что процесс начала новой контрактной армии пошел, и все. Осталось главное звено - рядовой контрактник. Как найти средства на его денежное содержание, чтобы не безработица толкала его на защиту государства, а обеспечивались нормальные условия жизни? Как решить его жилищный вопрос? Вот вокруг этого и плавают сроки окончательного перевода армии на контракт, т.е. на профессиональные рельсы.

А как у нас обстоят дела с профессиональной подготовкой кадра? Генералов и офицеров. Все ли они соответствуют занимаемым должностям по уровню образования, прохождению службы, опыту наконец? Я знаю множество примеров, когда добросовестный офицер за 10 лет службы проходил десять служебных ступеней, иногда перепрыгивая 2-3, но ни одну должность так полностью и не освоив! Конечно, это беда , а не вина военного. Отсутствие настоящей боевой и оперативной подготовки, срочная потребность заполнения вакансий из-за непрекращающегося массива оргмероприятий и ухода профессиональных кадров не давали возможности нормального служебного роста. Не редки случаи, когда подчиненные учат начальника (и это не худший пример!). Хуже, когда некомпетентный начальник начинает проявлять волевые качества и приступает к главному, по его мнению, - реформированию. Военные организмы объединяют, разъединяют, переподчиняют, ликвидируют, а затем восстанавливают. При том не по одному кругу. Примеров масса. В общем, не скучно, но в центре этих поисков - видимость энергичных действий. Так кому же вручать 2% ВВП?

Нужно решать серьезную и весьма тяжелую проблему подготовки, подбора и расстановки кадров. Кризисным менеджерам(популярная в последние годы характеристика мастера на все руки) в армии места нет. Слишком это сложный, ответственный и тонкий механизм. На каждой должности должен быть профессионал, глубоко знающий предмет руководства, знающий все, что должны уметь и делать его подчиненные, способный постоянно учить их, воспитывать свою смену, видеть перспективу своего направления. Таким образом деньги, да в профессиональные руки, решат проблему восстановления и модернизации техники и подготовки летного состава к владению авиакомплексом в объеме курсов боевой подготовки с полным использованием того, что заложено в технике разработчиками.

Как-то один из журналистов при посещении в Японии предприятия заметил в одном из цехов надпись: Кадры решают все! Это был коммунистический, большевистский лозунг! - воскликнул он. Не знаю, чей это лозунг, - ответил японец, - но он верный!

- Не так давно в еженедельнике 2000 была опубликована статья Владимира Бутенко Нам угрожают страусы. В поисках оборонной достаточности. Ваше мнение по этому поводу?

- В целом статья интересная. Но удивляют предлагаемые пути выхода из ситуации, в которой находятся ВС Украины. Выход предлагается один: временно (до получения надлежащего финансирования) сократить ВС (в том числе и боевые части), одновременно принимая меры для сохранения на будущее их боевого потенциала.

Автор хоть сам понял, что предлагает? Как это сократить боевую авиационную часть, одновременно сохранив на будущее ее боевой потенциал? Если под боевым потенциалом понимать самолет, то без летчика он равен нулю. А как сохранить боевой потенциал летного состава временно, до лучших времен, не летающего?

И продолжает. Например, имея в бригаде тактической авиации 20% исправных боевых самолетов, стоит ли сейчас предаваться самообману относительно остальных? Сегодня никто не ответит на вопрос: сколько времени и ресурсов потребуется на приведение в боеготовое состояние этих 80%. Вот вам и пример поиска резервов для временного сокращения.

Каков удалец! А у кого-нибудь спрашивал, сколько времени и ресурсов...? Спросите у Командования Воздушных Сил, у Минобороны, и вам четко ответят и по времени, и по ресурсам (где-то в районе 900 млн. грн.), и чего стоит такой пример поиска резервов для временного сокращения? А считал ли автор, во что обойдется Украине такое временное сокращение и как видится по времени и ресурсам восстановление боевого потенциала в видах ВС Украины, в частности в авиации?

Он же и отвечает на поставленный вопрос: Более того, возьмем на себя смелость утверждать, что четких механизмов восстановления ВВТ, массовой подготовки специалистов, а главное - материального обеспечения этих процессов в случае возникновения опасности для государства сегодня не существует - они утрачены. Хотя и здесь автор не совсем владеет ситуацией: четкий механизм восстановления боевой техники был и есть. Ничего не утрачено, а наоборот - развито.

Просто пора перестать некомпетентные выводы выдавать за свежие идеи и временно доводить Вооруженные Силы до роты почетного караула с оркестром!

Пора понять, что летчик - центральная фигура в авиации, как у нас говорят, штык! Ради того, чтобы летчик был готов к защите Отечества, построен аэродром, вся инфраструктура, трудятся и служат инженеры, техники, тыловики, связисты, медики, синоптики и много других специалистов. Работает штаб, школа, детский садик. И вся эта махина не нужна никому, если нет летчиков. Она работает на холостом ходу, если летчик не летает - он не готов к решению поставленных задач.

Ну а холостой ход дорого обходится. Люди растут в должностях, в званиях, кое-как поддерживают аэродром, средства связи, идет денежное содержание, выплата за свет, воду, газ, тепло и многое другое. А на выходе - ноль! Летчик не летает! Так не слишком ли это дорогое удовольствие - не летать? Не слишком ли просто и, повторюсь, дорогое удовольствие временно сократить, а при угрозе стране - быстренько восстановить!

Есть, конечно, граница экономических возможностей государства, а есть черта безопасности государства, уверенности, что агрессор понесет неприемлемый ущерб от ответных активных действий. Так вот, думаю, границу, за которой ВС Украины не смогут выполнить свой конституционный долг по защите Украины и нашего народа из-за неподготовленности, даже временно, переходить нельзя.

- Реально ли на данный момент восстановление группы Украинские соколы и что нужно для ее восстановления?

- В любом государстве, имеющем сильно развитую авиационную структуру, пилотажные группы создаются не просто так, для престижа. Пилотажные группы - это показатель высочайшего развития авиации страны, ее визитная карточка. Каждый думающий авиатор знает, что для создания пилотажных под­раз­делений нужен ряд условий, и среди них:

- широкий выбор летчиков, в совершенстве, идеально освоивших одиночный и групповой пилотаж на данном типе самолета (есть ли они у нас сейчас?);

- авиатехника должна отвечать всем современным требованиям и иметь солидный запас ресурса планера, агрегатов, двигателя (возможно ли это при таком уровне финансирования?);

- инструкторская база, т.е. наличие высококлассных методистов (тренеров), освоивших программу пилотажных групп. Без преемственности поколений (с 2002 года группы нет) это невозможно.

Есть еще целый ряд условий , и среди них на одном из первых мест - это желание видеть свою страну авиационной державой не на бумаге.

Поэтому на Ваш вопрос могу спокойно ответить: нереально. Ни в данный момент, ни в перспективе. Реально говорить не о восстановлении пилотажной группы, а о ее создании под старым, как говорят, брендом.

Ведь восстанавливать можно после перерыва, после смены части летчиков в группе. Восстанавливать можно то, что имеет хоть какую-то оставшуюся базу. А что мы имеем в остатке: летчиков нет, техника неисправна, опыт ушел и преемственность прервана.

Необходимо напомнить, как создавалась группа Украинские соколы. Во-первых, была база индивидуальных пилотажников в ГАНИЦ и в полках, была база отбора не только желающих, способных, а и психологически устойчивых и совместимых для этого вида подготовки. Это должен быть очень дружный коллектив энтузиастов, чувствующий и понимающий друг друга в воздухе по шевелению элеронов. Поэтому руководство ГАНИЦ, которому была поручена эта задача, выезжало в авиаполки, беседовало с кандидатами, выполняло с ними контрольные полеты на пилотаж. И только после этого принималось решение о зачислении в списки личного состава подразделения. В это же время готовились методики и программы подготовки, накапливался и тщательно анализировался видеоматериал и опыт выступлений лучших пилотажных групп мира.

Но, повторюсь, была база для отбора. Значительно большее количество авиаполков, еще сравнительно молодой высококлассный летный состав с приличным налетом. Это ведь 95-96 годы. Тем, 35-летним летчикам сегодня уже по 50 лет!

Сегодня даже приблизительно такую подготовку Воз­душные Силы ВС Украины не обеспечили. Вообще это трагедия авиации. Можно, конечно, кое-как собрать летчиков, посадить их в Л-39 и потихоньку натаскивать, руководствуясь пальцем в небо. Но в таком случае велика вероятность попасть пальцем и в землю! Надо помнить трагедии и в Умани при подготовке пилотажной группы Украинские казаки на Л-39, когда опытный первоклассный состав не смог избежать катастрофы при отклонении в программе пилотажа. Очень опасных предпосылок к ЛП не удалось избежать и при подготовке Украинских соколов.

Методически путь один: дать возможность всем летчикам летать, совершенствовать мастерство, проявить себя в небе, расти в классности. Нужно ликвидировать для авиации деление летного состава на участников Сил быстрого реагирования и основных сил. И первые толком не летают, а вторым нужно лет пять осваивать самолет с налетом 90-100 часов ежегодно. Тогда появится нормальная база для отбора и пилотажников-солистов, и в целом пилотажной группы.

Эта работа не самоцель, конечно, (создание только пилотажной группы), а необходима она для повышения боеспособности украинской боевой авиации, для ее боеготовности и повышения уровня безопасности полетов.

Знайте: больше летаешь - дольше летаешь! И, к сожалению, наоборот.

В заключение. Мы накануне знаковых праздников в августе - Дня независимости Украины, а следом и Дня авиации Украины. Хочу поздравить через нашу газету авиаторов, летчиков, инженеров, техников, специалистов тыла и связи, ветеранов, семьи авиаторов с этими нашими праздниками! Пожелать всем счастья и здоровья, благополучия и успеха во всех делах! Удачи!

Казахстан предложил Украине использовать технологии советской программы «Энергия-Буран» для создания сверхтяжелой ракеты-носителя «Содружество». В кооперации с Россией этот план имеет реальные перспективы для успешной реализации.

Об этом заявил руководитель Казкосмоса Талгат Мусабаев, сообщает «Интерфакс-Украина».

«Впервые крупнейшая российская компания РКК «Энергия» пригласила нас к равноправному сотрудничеству, что говорит о росте уровня нашей космонавтики. Теперь нам необходимо проработать все вопросы, взвесить все за и против», - сказал Мусабаев.


По его словам, Казахстан может предоставить для проекта пусковую площадку на территории космодрома «Байконур». «Мы можем войти действующим ракетным космическим комплексом, который является нашей собственностью», - сказал Мусабаев, добавив, что участие в проекте могут принять специалисты отечественных конструкторских бюро.

Ранее президент, генконструктор РКК «Энергия» Виталий Лопота, предложил для выполнения перспективных космических миссий, в частности, полетов на Луну, создать сверхтяжелую ракету-носитель «Содружество» с участием Украины и Казахстана.

Ранее «Главред» сообщал о том, что Казахстан намерен стоить свой космодром и на реализацию этого проекта правительство выделило бюджетный кредит в размере 223 млн долл.

Довольно подробный обзор сил ВМФ РФ и его перспектив.

- Где будут базироваться Мистрали?

- Мистрали планируется базировать на Тихоокеанском флоте.

Коротко и ясно

- Работа нашего комплекса основана на узконаправленном и особым образом модулированном излучении специально разработанной сапфировой лампы. В системе управления ракеты возникает фантомный образ цели, который ее электронный мозг воспринимает в качестве основной цели. Появляется некая запредельная виртуальная реальность, которая настойчиво манит к себе. Ракета устремляется в пустое пространство, где в расчетное время самоликвидируется. А огненное облако вокруг вертолета - оптический эффект работы очень мощной сапфировой лампы

Американские военные провели очередные успешные испытания новой авиабомбы GBU-44/E под кодовым названием Viper Strike (Укус гадюки). Легкий и маневренный снаряд способен поражать как воздушные, так и наземные цели с расстояния до 5 километров. Бомбой собираются вооружать военные беспилотники.

Испытания новой бомбы проходили в штате Нью-Мексико в течении двух дней. Тестируемая военная разработка показала себя во всей красе - бомба успешно поразила восемь мишеней, летевших на большой скорости. Об этом сообщает компания-разработчик MBDA.

Способности новой бомбы проверяли дважды - сбрасывали ее как с пилотируемого самолета, так и с беспилотника. Следующие испытания, дата и место проведения которых пока не называются, предполагают использование Укуса гадюки в паре с транспортным самолетом Морской пехоты США KC-130J Harvest HAWK.

Люди объясните мне пжалуйста что означает в расчетное время самоликвидируется ? Ракета взрывается при столкновении с препятствием вообще то - то есть с целью... С какой это стати ракете самоликвидироваться то ? Разве такое закладывается в программу ракеты ПЗРК ?

Изобретатель из Санкт-Петербурга Александр Семенов запатентовал боевую систему, которая позволяет экипажу танка использовать для стрельбы собственные экскременты. Сообщения об этом сегодня взбудоражили британскую прессу.
По имеющимся данным, патентный документ состоит из 12 страниц и включает только два технических рисунка. По задумке разработчика, водитель танка должен будет сидеть на пустой емкости, предназначенной для сбора его фекалий.
Военный наполняет емкость отходами сразу же или в два этапа. После того, как емкость заполнится, она сверху надежно закрывается крышкой, — цитирует текст патента Интерфакс. Затем получившийся из отходов водителя и других членов экипажа снаряд выстреливается в сторону противника.
Автор проекта настаивает на том, что такая технология позволит решить как минимум две задачи: позволит утилизировать экскременты и одновременно понизит боевой дух противника.
Помимо повреждающих факторов, значение которых в этом случае вторично, мы получаем также положительный психологический эффект. Помимо достижения основной цели (полное избавление от отходов) также достигается военно-психологический эффект, — заверяет разработчик.

Очевидно станция оптико-электронного подавления убеждает ракету, что она уже попала куда надо и та доверчиво взрывается в сторонке.
В общем, подрывает ложную (виртуально созданную в ее вычислительном устройстве) цель.
Это не совсем самоликвидация, потому что самоликвидируются ракеты, если промахиваются или цель теряется.

Ракета редко попадает в саму цель. Она подрывается, когда находится в зоне поражения летательного аппарата.

. Взрыватель ЗУР имел индукционный датчик (вихревой генератор), обеспечивающий подрыв БЧ при прохождении ракеты вблизи металлической обшивки цели. При прямом попадании подрыв БЧ осуществлялся дублирующим контактным взрывателем

Россиянин запатентовал танк, стреляющий

Как видите это не, по Вашему выражению, зона поражения летательного аппарата, а - непосредственный контакт с целью даже в случае индукционного взрывателя.

Несмотря на определенное охлаждение отношений между Россией и странами НАТО, ни одна из сторон не отказывается от реализации совместных военных программ. Одной из них могут стать регулярные учения ВВС США и их союзников Red Flag, очередной этап которых пройдет в октябре 2012 года

Череда Красных флагов

Идея учений Red Flag возникла у американского военного командования во время Вьетнамской войны, когда ВВС и авиация ВМС США, делавшие ставку преимущественно на тяжелые многоцелевые самолеты, такие как F-4 Phantom II или F-105 Thunderchief, продемонстрировали неготовность к ближнему воздушному бою с легкими и маневренными МиГами ВВС Вьетнама.

Причиной такой неготовности стала чрезмерная надежда на мощные радары и ракеты средней дальности новых американских истребителей. Однако на практике бои слишком часто складывались не так, как предлагали довоенные теоретические построения, и соотношение потерь в воздушных схватках оказалось не в пользу американцев. Ситуацию усугубляло и состояние дел с подготовкой летчиков, имевших к концу 60-х годов самые смутные представления о ближнем воздушном бое: завышенные надежды на использование дальнобойных ракет с радиолокационным наведением вызвали перекосы в боевой подготовке.


Эту ситуацию было необходимо исправить, тем более, что на другой стороне Азии, над песками Леванта, летчики ВВС Израиля на французских и американских машинах в то же самое время демонстрировали отличные результаты в воздушных боях против арабов, имевших куда более мощные ВВС, нежели Вьетнам, и прошедших такую же советскую школу.

ВВС США заказали исследование, известное сейчас как проект Красный барон - II (Project Red Baron II), в ходе которого выяснилось, что навыки пилота и его шансы выжить в воздушном бою заметно возрастают в среднем после выполнения 10 боевых вылетов.

Учения Red Flag, стартовавшие с 1976 года, имели именно эту задачу – обеспечить каждому пилоту или оператору систем вооружения (weapon system officer, WSO), 10 учебных полетов с интенсивными реалистичными учебными боями, которые должны были дать прибавку опыта, схожую с настоящей воздушной операцией.

Сегодня учения Red Flag превратились в многоэтапные воздушные маневры, которые проводятся в течение почти всего года. Помимо собственно этапов Red Flag и Red Flag Alaska, которые в основном концентрируются на воздушном бое истребителей, в рамках этих маневров можно отметить и другие интересные этапы.

Это Joint Expeditionary Force Experiment (JEFX) – масштабные командно-штабные учения для старшего командного состава ВВС США и их союзников, в ходе которых апробируются и обкатываются новые концепции, технологии и процедуры управления, отрабатывается взаимодействие различных командных структур.

Это Jaded Thunder – серия учений, в ходе которых пилоты ВВС, ВМС и авиации корпуса морской пехоты США учатся обнаруживать и распознавать наземные цели, в том числе маскирующиеся под гражданских лиц и объекты, в условиях плотной городской застройки. В учениях используются практически все виды летательных аппаратов переднего края, от вертолетов H-60 до тактических истребителей F-15E.

И наконец, это Mobility Air Forces Exercises – (MAFEX) - учения транспортной авиации, в ходе которых пилоты транспортных машин обучаются взаимодействию с использованием различных средств обнаружения и связи, а также действиям в условиях радиоэлектронной борьбы. В этих условиях транспортники должны учиться формировать боевые порядки, находить цели, производить десантирование, сброс грузов, дозаправку в воздухе, садиться и взлетать на плохо подготовленные аэродромы, в том числе с грунтовыми полосами.

Впрочем, основой Red Flag все равно остается сам Red Flag – от двух до семи этапов напряженных учебных воздушных боев над полигонами Аляски и Невады каждый год. Иногда этапы отменяют в виду бюджетных ограничений.

Куда зовут Россию?

По заявлению, которое было обнародовано весной 2012 года, ВВС России должны будут принять участие в совместных учениях серии Red Flag с американцами осенью 2012 года.

C 8 по 19 октября в США на авиабазе Неллис, штат Невада, пройдут учения Red Flag 13-1 (учения нумеруются по финансовым годам и эти станут первыми в 2013 финансовом году). Также как и Индия, за несколько лет до того участвовавшая в Red Flag с использованием Су-30МКИ российского производства, Россия получит возможность проверить свои машины в реалистичных схватках с самолетами ВВС США.

Такая возможность весьма ценна: до сих пор единственным российским самолетом четвертого поколения, которому довелось реально драться с западными боевыми самолетами, был МиГ-29, при этом возможности его применения в крайне специфических условиях войн 1991 и 1999 года были весьма ограничены. В этих условиях возможность испытать модернизированные российские самолеты - Су-27СМ, Су-30М2, МиГ-29СМ или ударные машины, пусть и в учебном бою, но против реальных западных самолетов и пилотов - слишком привлекательна, чтобы от нее отказываться.

Встает, однако, политический вопрос: против кого дружим? Ответ на него достаточно прост: ни против кого. Россия и США давно и успешно находят общий язык в военной сфере, где две страны объединяет куда больше проблем, чем разъединяет. В то же время остающиеся противоречия слишком глубоки, чтобы их можно было снять за короткое время. Тем не менее, как видно, это не мешает продолжать изучение друг друга.

Для бесконтактного и предназначалась ложная цель, ибо ложная виртуальная цель контактный взрыватель подорвать не может

Взрыватель ЗУР имел индукционный датчик (вихревой генератор), обеспечивающий подрыв БЧ при прохождении ракеты вблизи металлической обшивки цели

Азы герменевтики, надеюсь, позволят особо одаренным найти разницу между непосредственный контакт с целью и прохождение ракеты вблизи.