Но если ракета будет подвержена (как пишется в журналистской статье) самоликвидации проходя вблизи истинной цели то какова будет участь оберегаемого летательного аппарата (истинной цели) ?

Вы журналистскую статью внимательно посмотрите из-за которой я поднял сыр-бор и мой пост 250 в этой теме

Самоликвидация вблизи цели - это что такое? Ликвидация цели, или аккуратное разрушение головной части ракеты?

Немецкое подразделение компании MBDA успешно испытало лазерную пушку мощностью 40 киловатт. Как сообщается в пресс-релизе компании, за несколько секунд пушка прожгла минометный снаряд и стальную пластину толщиной 40 миллиметров.

Немецкое подразделение компании MBDA успешно испытало лазерную пушку мощностью 40 киловатт. Как сообщается в пресс-релизе компании, за несколько секунд пушка прожгла минометный снаряд и стальную пластину толщиной 40 миллиметров.

Отказ Азербайджана вооружать свою армию автоматами Калашникова в пользу израильских винтовок Тавор - это ответ на нежелание России увеличить плату за аренду радиолокационной станции в Габале, уверены эксперты

Азербайджан продолжает наращивать и модернизировать вооружение своей армии. Причем делает он это, постепенно избавляясь от техники российского производства. Как стало известно газете The Jerusalem Post, Баку принял решение отказаться от автомата Калашникова - его заменят израильской штурмовой винтовкой Тавор. Эксперты сомневаются в оправданности этого шага с военной точки зрения, полагая, что в первую очередь он имеет политическое значение.

Решение вооружить азербайджанскую армию израильскими автоматами - далеко не первое звено в цепочке военно-технического сотрудничества Баку и Тель-Авива. Ранее в 2012 году стало известно, что между двумя странами был заключен контракт на сумму в 1 миллиард 600 миллионов долларов. Эта сделка стала своеобразным рекордом - ее объем равен всему оборонному бюджету каспийской республики на этот год.

Точные детали соглашения не известны, но по некоторым данным речь идет о поставках Азербайджану израильских беспилотников, радиолокационных станций и систем противоракетной обороны. Однако случай с автоматами Тавор уникален даже на таком фоне.

Дело в том, что Баку намерен не просто купить это оружие, а построить на своей территории завод по его производству. Между тем специфика автомата Тавор такова, что подходит он далеко не всем, уверен ответственный редактор газеты Независимое военное обозрение Виктор Литовкин:

Это очень хорошее оружие, но оно предназначено в первую очередь для профессиональных солдат. Для тех, кто будет беречь это оружие, не уронит его в воду, не засыпет его песком, будет за ним тщательно ухаживать. Автомат Калашникова предназначен для массовых и плохо обученных армий, именно для того, чтобы им можно было овладеть через день-два после того, как человека поставили в строй. Я не думаю, что азербайджанские солдаты массово овладеют автоматом Тавор и будут применять его в бою, потому что Тавор - достаточно капризный автомат, если с ним небрежно обращаться.

Поскольку практическая целесообразность вооружения обычных частей азербайджанской армии Таворами вызывает вопросы, приходится задуматься об иных мотивах Баку. Не секрет, что в близком будущем по граничащему с Азербайджаном Ирану может быть нанесен удар со стороны США и Израиля. Наращивание военно-технического сотрудничества между Баку и Тель-Авивом в этой связи выглядит как однозначная демонстрация того, чью сторону в этом конфликте займет Азербайджан. Тем более что в последнее время его отношения с Исламской Республикой и так довольно сильно напряжены.

Одновременно с этим отказ от автоматов Калашникова служит сигналом России. Ее финансовые потери от данного шага окажутся невелики, но гораздо важнее его символическое значение, полагает эксперт по Центральной Азии Аркадий Дубнов:

Я рассматриваю это как достаточно выразительный демарш, который Баку демонстрирует Москве. Известно, что Москва отказалась от предложения Азербайджана в несколько раз увеличить арендную плату за радиолокационную станцию в Габале, на территории Азербайджана, которая была построена еще в советские времена. И это, конечно, вызвало недовольство Баку.

Азербайджан - не первое государство на постсоветском пространстве, заинтересовавшееся Таворами. Например, украинский завод Форт выпускает свою модификацию этого автомата из израильских комплектующих. Кроме того, еще до августовского конфликта 2008 года Грузия получила партию Таворов на сумму в 65 миллионов долларов.

Однако как на территории бывшего СССР, так и во всем остальном мире Тавор служит оружием спецподразделений, а не пехоты. Исключением является лишь Израиль, где Таворами постепенно заменяют американские винтовки М16 и М4. Теперь в одном ряду с Израилем окажется и Азербайджан.

Время безжалостно. 27 февраля 2012 года ушел из жизни еще один человек, по праву считавшийся легендой спецназа, контр-адмирал в отставке Геннадий Иванович Захаров, вице-президент Региональной общественной организации «Ассоциация ветеранов и сотрудников Службы безопасности президента».



Геннадий Иванович вырос в шахтерском городке, где физическая сила и умение постоять за себя были не просто в почете, это было необходимостью. Поэтому бойцовские качества в нем были заложены с детства. Уже более серьезно занялся спортом в Военно-морском училище.
Но об этом позже. Сейчас хотелось бы сказать о другом.


У тех людей, кто был знаком с Геннадием Ивановичем и знал историю его жизни, не может не возникнуть впечатление, что судьба этого человека направляла туда, куда попасть он даже не мечтал и не собирался. Судите сами.

Окончил горный техникум и мечтал работать по специальности после службы на флоте.

Но вместо призыва на флот военком его уговорил попробовать поступить в ВМУ имени Фрунзе в Ленинграде. Основным доводом, повлиявшим на решение «попробовать», стала возможность бесплатно прокатиться в город на Неве и осмотреть его достопримечательности. И только! Однако неожиданно даже для себя он сдал все экзамены на «отлично» и поступил на минно-торпедный факультет.

Здесь увлекся спортом. Участвовал в соревнованиях по морскому многоборью, плаванию, водному поло. В составе команды был чемпионом Ленинграда среди военно-морских вузов, призер первенства Вооруженных сил. Попал служить на Балтику.

Второй поворот судьбы случился в 1967 году, когда старший лейтенант Захаров уже служил в должности помощника командира десантного корабля. К 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции на Балтике проводились показательные маневры с высадкой с ДК группы морского спецназа. Подготовка к высадке шла в течение десяти дней. Разведчики не могли не заметить, что помощник командира корабля все свое свободное время уделяет спортивным занятиям. Но и он с интересом наблюдал за работой морских разведчиков специального назначения – людей, о существовании которых в то время никто даже не догадывался.

Легенды спецназа: Главное дело жизни

И опять вмешалась судьба. Служить бы и служить Захарову на надводных кораблях, но командир группы спецназа на одной из последних тренировок получил серьезную травму, и времени его заменить уже не оставалось. Тогда разведчики и предложили взять вместо командира на время показной высадки старшего лейтенанта Захарова. Благо его физическая подготовка позволяла это сделать. И взяли. И не пожалели. Захаров отработал так, что после учений ему предложили перейти в спецназ КБФ- 561 МРП.

Все время интересовался новой специальностью, постоянно искал пути самосовершенствования в боевой подготовке, внедрял эти новшества в подготовку подчиненных. Геннадий Иванович рассказывал:
«В середине 1970-х нас на Балтике посетила группа ветеранов-разведчиков, участников Великой Отечественной войны. Мы им продемонстрировали свое мастерство преодоления препятствий на «тропе разведчика», а также плавание, стрельбу и марш-бросок. Тут один из ветеранов, полковник А.С.Муравьев, спросил, есть ли у нас пистолет ТТ и револьвер «Наган». Я сказал, что есть, только наган спортивный. Тут же Муравьев продемонстрировал стрельбу с двух рук в движении. Стреляя от бедра и двигаясь по косой вдоль ряда грудных мишеней, он поразил все мишени двумя-тремя пулями в голову и грудь. При этом расстояние до мишеней было сначала 25, а в конце 15 метров. Мы так не умели. Оказалось, полковник Муравьев служил в «Смерше» и за долгие годы привитые на войне навыки не растерял. Я его попросил поделиться своим мастерством. Он не отказал, и этот уникальный фронтовой опыт был взят нами на вооружение».

Легенды спецназа: Главное дело жизни

В 561-м морском разведывательном пункте он вырос до командира отряда. Все складывалось благополучно, но судьба снова заставила Геннадия Ивановича принимать решение, которое изменило его дальнейшую жизнь.

Морские разведывательные пункты, так раньше назывались части специального назначения флота, имелись практически на всех флотах и даже в составе Краснознаменной Каспийской флотилии. Исключением был Северный флот. Созданный в 1957 году в его составе 304 МРП просуществовал недолго. Было признано, что суровые условия севера не позволяют полноценно заниматься боевой подготовкой, и в 1960 году пункт расформировали. Для решения специальных задач на Северный флот направлялся отряд водолазов-разведчиков с Балтики. Этими водолазами командовал капитан 3 ранга Захаров. Однако ряд проведенных учений и занятий показал, что для нормальной работы в этом районе все-таки необходимо иметь здесь часть, с постоянным местом дислокации, укомплектованную специалистами, подготовленными к действиям в этих суровых условиях. В этой связи в 1985 году на Северном флоте был создан 420 РПСпН — разведывательный пункт специального назначения. Командовать новой воинской частью был назначен Г.И.Захаров.

Что такое создавать новую часть, знают те, кто с этим сталкивался. Организация всех вопросов — от обеспечения подразделений всем необходимым, включая жилье, до организации боевой подготовки.

Последнее — задача не из простых, учитывая температуры, рельеф береговой линии и глубины. Для примера: глубины Балтийского моря (удаление от берега 1–3 мили — 40 метров) позволяли подводной лодке ложиться на грунт для организации выхода водолазов-разведчиков через торпедный аппарат. На севере глубины были намного больше, и там, где лодка могла лечь на грунт, выход водолазов был невозможен. В этой связи начали отрабатывать выход из подводной лодки без постановки на грунт на плавучем якоре. Это во много раз сложнее, прежде всего для экипажа лодки. А что такое заставить экипаж лодки, которая формально тебе не подчиняется, начать работать так, как они никогда не работали? Захаров и здесь добился своего.

Обо всем рассказывать, наверное, нет смысла. Об этом написано немало. Достаточно сказать, что усилиями Геннадия Ивановича новый пункт стал одной из лучших частей на флоте.


Уволился капитан 1 ранга Захаров Г.И. в запас. Жил в Коломне. И вроде бы пора на покой. Но не такой это был человек.
В январе 1991 года, когда ему было уже 50 лет, по телевизору увидел фильм о службе безопасности Б.Н.Ельцина, который в то время был Председателем Верховного Совета. Посмотрев его, понял, что уровень подготовки сотрудников низкий. Решил взяться за их подготовку. Но как туда попасть? Ведь это не на завод токарем устроиться.

Но на то он и был спецназовцем до мозга костей, чтобы решать самые сложные задачи.

Спустя пару дней приехал в Москву и скоро оказался на приеме у генерала А.Коржакова. Геннадий Иванович рассказывал: «Когда Коржаков меня увидел, очень удивился: «А как вас пропустили?» Ответил, что я морской разведчик и готов заняться подготовкой подразделения».
Коржаков спросил, сколько ему лет. Захаров честно признался, что уже 50.




«Не поздновато, – поинтересовался генерал, – учить? В спецназе нужно не просто рассказывать, но и показывать». Тогда Захаров без лишних слов прямо в кабинете сделал стойку на руках.

«Ну ладно, – сказал Коржаков, – пойдем в спортзал». Когда пришли, там шли занятия по рукопашному бою. Коржаков поставил против Захарова мастера каратэ, обладателя черного пояса. Тот сразу встал в стойку, а Захаров ему: «Ты что и охранять объект в стойке будешь?» Парень не ожидал такого вопроса и принял обычное положение, после чего получил от Захарова молниеносный удар ногой. Этого хватило. Дальше спарринга не было. Коржаков ухмыльнулся, и они отправились в тир. Там стреляли из пистолета Макарова, находясь в академической стойке. Захаров задал вопрос: «А в случае применения оружия сможете принять такую стойку?» Парни спросили, что он вместо этого может предложить. Тогда Геннадий Иванович взял два «Макарова» и показал, чему его научил ветеран «Смерша». Больше у Коржакова вопросов не было.



Капитан 1 ранга Г.И.Захаров возглавил спецподразделение Главного управления охраны, которое впоследствии стало Службой безопасности президента, а в настоящее время называется Управлением специального назначения ФСО. По сути, при его активном участии был создан спецназ Президента РФ, который способен в настоящее время решать самый широкий спектр специальных задач, связанных с охраной первого лица государства.

После конфликта с Ельциным и ухода Коржакова со своего поста в звании контр-адмирала уволился в запас и Геннадий Иванович.

Жил на пенсии, занимался делами ветеранов СБП, являясь вице-президентом Региональной общественной организации «Ассоциация ветеранов и сотрудников Службы безопасности президента». Встречался с молодежью, передавал свой опыт.

Легенды спецназа: Главное дело жизни

То, что сделал он за свою яркую и насыщенную событиями жизнь, хватило бы не на одну биографию. За время службы он совершил около 700 прыжков с парашютом и почти 1000 часов провел под водой. Поставил практически с нуля два спецподразделения, причем абсолютно разной направленности.

Сам же он так оценивал свои заслуги: «Согласно официальной статистике, в 1960–1980-е годы в частях водолазов-разведчиков гибли 3–4 человека в год. За 15 лет командования спецчастями на флоте я не потерял ни одного человека. Это и есть главное дело моей жизни».

настоящие профи Великой Империи.

Индия произвела испытания доработанной сверхзвуковой крылатой противокорабельной ракеты БраМос, пишет газета Известия. Отличие от базового варианта БраМос заключается в системе наведения, используемой в российских стратегических ракетах Х-101 и Х-555. Испытания обновленной ракеты, разрабатываемой совместно Россией и Индией, были признаны успешными.

Система наведения от Х-101 и Х-555 на БраМос дублирует уже установленную на ракету инерциально-доплеровскую, а коррекция теперь производится и сигналом GPS-ГЛОНАСС. Благодаря такой доработке удалось значительно повысить точность крылатой ракеты. По словам источника газеты, в результате доработки БраМос теперь превосходит класс оперативно-тактических ракет, но несколько не дотягивает до стратегического класса.

Стратегические ракеты Х-101 и Х-555 входят в состав вооружения российских дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160. Х-101 способна поражать цели на дальности до 5,5 тысячи километров при массе ядерной боевой части в 400 килограммов. Для Х-555 эти показатели составляют две тысячи километров и 410 килограммов соответственно. Х-555 и Х-101 способны развивать скорость до 920 и 970 километров в час соответственно.

По предварительным оценкам, обновленная БраМос встанет на вооружение Индии уже в 2013 году. В первую очередь она пополнит номенклатуру вооружений истребителей Су-30МКИ. БраМос способна нести различные типы боевой нагрузки, включая и ядерную боеголовку. Таким образом, некоторые Су-30МКИ ВВС Индии получат статус стратегических самолетов. (М-да. Охота воевать с Индией может резко пропасть даже у США. У индусов более двух сотен Су-30!)

В основе сверхзвуковой ракеты БраМос лежит российская ракета Яхонт. Российско-индийская ракета способна развивать скорость, превышающую скорость звука в 2,5-2,8 раза, и поражать цели на дальности до 500 километров (по другим данным - не более 300 километров). В ней широко применяются технологии малозаметности. БраМос создается в трех основных вариантах для наземного, морского и воздушного базирования.

Четырехмиллиардный контракт на продажу Ираку российских вооружений и военной техники будет в первую очередь включать поставку ракетно-пушечных комплексов ПВО Панцирь и ударных вертолетов Ми-28НЭ, сообщил РИА Новости во вторник директор Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Руслан Пухов.
Как сообщила в тот же день пресс-служба правительства РФ, Россия и Ирак во втором полугодии подписали ряд контрактов в сфере военно-технического сотрудничества на сумму более 4,2 миллиарда долларов.
В подписанных контрактах речь в первую очередь идет о поставках порядка 50 комплексов Панцирь и около 30 новейших ударных вертолетов Ми-28НЭ, - сказал Пухов.

В конце сентября 2012 года Национальный архив США опубликовал отрывок меморандума, датированный июнем 1956 года, о разработке в интересах американских военно-воздушных сил прототипа летающей тарелки. Предполагалось, что аппарат под кодовым названием Project 1794 (Проект 1794) сможет развивать сверхзвуковую скорость и преодолевать почти две тысячи километров.

Разработку аппарата США, как ни странно, поручили иностранцам, а именно канадской авиастроительной компании Avro Aircraft и ее ведущему инженеру британцу Джону (Джеку) Фросту (John Jack Frost). Впрочем, канадская компания к середине 1950-х годов уже успела зарекомендовать себя, сконструировав неплохой истребитель-перехватчик CF-100. Сам же Фрост, пришедший в Avro в 1947 году, ранее работал на британскую De Havilland, где, в частности, разработал истребители Hornet и Vampire, а также экспериментальный самолет DH 108 (Swallow).

В посте 12 фотографий.
Оригинал взят у блогера vsirin

Официальное банкротство «Ижмаша» в апреле стало одним из главных событий в нашей промышленности. Я тогда специально поехал в Ижевск, чтобы своими глазами увидеть, как обстоят дела в цехах – действительно ли пора хоронить легенду оружейного производства с двухсотлетней историей? И немало удивился, увидев молодые и не очень лица рабочих за современным оборудованием, производящих конкурентную продукцию, которая даже на флагах некоторых государств запечатлена.

Только потом я выяснил, что по-настоящему плохо тут было раньше, пока на завод не пришло новое руководство. Именно действия «докризисного» менеджмента чуть не привели предприятие к краху. Полгода назад в нашей блогосфере буквально похоронили «Ижмаш», входящий в состав корпорации Ростехнологии, когда он объявил о своем техническом банкротстве. Однако он выжил и вновь заявил о себе как о серьезном игроке – уже в следующем году начнется серийное производство автомата Калашникова следующего поколения. Между прочим, чертежи эти валялись на заводе десять лет, но именно «обанкротившийся «Ижмаш», как его называют, реанимировал проект. Странно, не правда ли? Какие-то ходячие мертвецы получаются.

2007-2010 годы

Многие из помещений завода были проданы прежним директором Гродецким за копейки. «Ижмаш» лишился легкоатлетического манежа, санатория, гостиницы, ДК и коммерческого центра.

Хищения на «Ижмаше» были обычным делом. Краденые детали использовались для производства «левых» АК на подпольных заводах, которые крышевало чуть ли не руководство региона.

2011-2012 годы

В 2011 году на завод пришло новое руководство. За первые три месяца «Ижмаш» сократил долги по зарплатам на 80%.

В 2011 году на завод пришло новое руководство. За первые три месяца «Ижмаш» сократил долги по зарплатам на 80%.

Затем принялись «вытягивать» производство. За год уровень загруженности оборудования поднялся до 70%.

За восемь месяцев 2012 года «Ижмаш» произвел на 11% больше оружия, чем за весь 2011 год.

За этот год был обновлен «модельный ряд»: разработаны 12-я, 22-я и 9-я модели «Сайги», АК-74М airsoft-версии для страйкбола, а также пневматическая и спортивная винтовки для биатлона.

Конечно, странно испытывать гордость за то, к чему фактического отношения я не имею. Тем не менее, глядя на то, как буквально на моих глазах легендарный оружейный завод поднимается из пепла, в груди становится тепло. Ведь промышленность является зеркалом экономической состоятельности государства, и если у нее все хорошо, значит, никакие кризисы нам не страшны. К тому же, состояние военной промышленности напрямую указывает на способность страны себя защитить.

На стихийный митинг вышли работники 103 цеха после того, как увидели суммы в расчетных листах по заработной плате, - сообщил Интерфаксу председатель удмуртской организации Всероссийского профсоюза работников оборонной промышленности Григорий Черных в среду.

На этот раз рабочие получили окончательную зарплату 2-2,5 тыс. рублей. Всего около 5 тыс. рублей за месяц работы, - уточнил профсоюзный деятель. По его словам, объемы производства на предприятии неуклонно падают, зарплаты снижаются, рабочие бегут на другие заводы.

Между тем, еще в середине сентября власти Удмуртии выражали обеспокоенность ситуацией на этом предприятии, производящем легендарные автоматы Калашникова и другое стрелковое оружие. Тогда заместитель председателя правительства республики Ильдар Бикбулатов охарактеризовал ситуацию на Ижмаше как неблагополучную и вызывающую определенные опасения.

Мы проанализировали, посмотрели: к сожалению, предприятие по многим позициям снизило объемы производства. Нас не удовлетворяет то, что предприятие снижает объемы промышленного производства: по станкам - в 2,5 раза, по инструментальному производству - в 2-3 раза, - отмечал зампред.

Продукцию этого завода в начале года весьма нахваливал вице-премьер Дмитрия Рогозин, курирующий ВПК. Однако Минобороны тут же объявило, что решило отказаться от устаревшего АК-74 и больше не будет закупать их в рамках гособоронзаказа.

В минувшую среду, когда подписывался в печать предыдущий номер «НВО», поздно вечером из однодневной поездки в столицу Индии Нью-Дели в Москву вернулся министр обороны Анатолий Сердюков. В качестве сопредседателя Российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству (ВТС) он принимал участие в ее 12-м пленарном заседании. Интригу этому визиту придавал тот факт, что глава военного ведомства РФ должен был прилететь в Индию за неделю до этого срока – 4 октября. Но в последний момент полет перенесли.

По этому поводу в индийской и отечественной печати прозвучало много разных предположений и спекуляций. Писали о том, что намеченный на начало октября визит вообще не состоится, потому что Индия выдвинула огромный – 100 млн. долл. – штраф России за срыв сроков поставки ее ВМС тяжелого авианесущего крейсера «Викрамадитья» (в девичестве «Адмирал Горшков»). Кроме того, Москва обижена на двойной провал ее участия в тендерах на поставку Дели средних многофункциональных истребителей, где выиграл французский Rafale – и за 126 машин получит 10 млрд. долл., и на поставку ударных вертолетов, где наш Ми-28Н уступил американскому AH-64 Apache и тоже потерял несколько миллиардов долларов. Писали и о том, что в ближайшие дни в Москву приедет представитель Минобороны Пакистана и обиженные на Индию русские заключат с ним оружейный контракт, чего они никогда не подписывали с Исламабадом… Словом, получалось, что между двумя странами, чей ежегодный товарооборот в сфере военно-технического сотрудничества измеряется 5–6 млрд. долл., пробежала черная кошка.
ИЗВИНЕНИЯ И АРГУМЕНТЫ

Но оказалось, что это не совсем так, точнее, совсем не так. По прибытии в Дели Анатолий Сердюков снял все эти спекулятивные вопросы. Во-первых, он извинился перед своим коллегой Аракапарамбилом Курианом Энтони за вынужденный перенос визита. Объяснялось это тем, что министр обороны должен был сопровождать президента России Владимира Путина в Ульяновск, где подписал с главой ОАК Михаилом Погосяном контракт на поставку 39 тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-476 на сумму 140 млрд. руб. Кроме того, в те же дни он полетел с президентом России в Таджикистан, где со своим таджикским коллегой Шерали Хайруллоевым подписал соглашение о продлении пребывания на территории республики 201-й российской военной базы до 2042 года. И господин Энтони с пониманием принял извинения Сердюкова.

Во-вторых, Анатолий Сердюков развеял все сомнения относительно раздоров между Москвой и Дели в военно-техническом и военном сотрудничестве. Примеров здесь более чем достаточно. Это и передача в боевой состав ВМС Индии российской атомной подводной лодки проекта 971 «Щука-Б» с бортовым номером К-152 «Нерпа», которая теперь называется «Чакра» (кстати, ни одна страна ни одному своему союзнику никогда не передавала даже в аренду атомную субмарину. При этом Россия и Индия даже не являются союзниками, а только партнеры по ВТС. – В.Л.).

Это и лицензионное производство в Индии российских многоцелевых истребителей Су-30МКИ и танков Т-90С (и опять же, ни одна страна, с которой у Индии есть отношения по линии ВТС, не передавала и не продавала ей свою лицензию на производство поставленной Дели боевой техники. Даже AEDS, который со своим Rafale выиграл тендер на поставку 126 истребителей и по условиям этого тендера должен передать лицензию на его производство на индийских заводах, сегодня пытается как-то обойти или изменить это условие. С чем, кстати, связана задержка с подписанием контракта между Парижем и Дели и что может поставить под сомнение саму победу французов в вышеупомянутом конкурсе. – В.Л.).

И, в-третьих, Сердюков развеял сомнения индийской прессы по поводу Пакистана. Отвечая на этот вопрос местного журналиста на пресс-конференции по окончании заседания межправкомиссии, он сказал, что никаких изменений позиции Москвы в отношении ВТС с Исламабадом не произошло.

Безусловно, крейсеру «Викрамадитья» в ходе заседания межправительственной комиссии было уделено особенное внимание (прошу извинения у читателей, но здесь тоже без ремарки не обойтись. Межправительственная комиссия по ВТС, где обсуждаются все проблемные вопросы в этой области, у Индии есть только с Россией, как и десятилетний Договор по ВТС, и ни с кем больше. И не потому, что с другими участниками этого процесса у них нет проблем. Просто это свидетельство наших особо тесных связей в этой области. А по поводу неурядиц приведу такой пример – те же французы, которые в этом году должны начать поставлять в индийские ВМС свои многоцелевые подводные лодки Scorpene, отложили начало этих поставок на три года. И ничего. Никто с них никаких штрафных санкций не требует. – В.Л.).

Тем не менее на заседании комиссии были очень тщательно обсуждены все вопросы ремонта и переоборудования крейсера. Как заявил Анатолий Сердюков, Россия передаст Индии крейсер в четвертом квартале 2013 года. По его словам, на нем уже проведен значительный объем испытаний, в частности, авиатехнических средств (см. «НВО» № 34), совершены десятки взлетов и посадок палубной авиации. К концу 2013 года корабль будет передан ВМС Индии. Никакие штрафные санкции к предприятию «Севмаш» и к России не выдвигались, о них даже не заходил разговор. Единственное, как сообщила ответственному редактору «НВО» пресс-секретарь министра обороны России Ирина Ковальчук, присутствовавшая на заседании межправкомиссии, господин Энтони, министр обороны Индии, попросил своего московского коллегу в максимально короткие сроки завершить все необходимые работы по кораблю и передать его ВМС Индии.

Анатолий Сердюков подчеркнул, что крейсер «Викрамадитья» – один из важнейших типов вооружений и военной техники. «Это действительно требует от российской и индийской сторон проработки всех деталей. Проект очень длительный по времени. Мы, по сути, создали новый корабль», – заявил российский министр обороны.

Думается, у индийцев не было больших претензий к кораблестроителям «Севмашпредприятия» еще и потому, что они чувствуют и за собой какую-то «вину» в том, что случилось с «Викрамадитьей» на испытаниях в Белом и Баренцевым морях. Как докладывал вице-премьеру Дмитрию Рогозину в конце сентября президент Объединенной судостроительной корпорации Андрей Дьячков, кроме неполадок с энергоустановкой на корабле были выявлены и неисправности другого оборудования. «Котлы – это самая большая неприятность с точки зрения выхода из строя техники. Кроме того, есть еще ряд механизмов, которые вышли из строя, в том числе и поставленные из стран НАТО», – говорил Дьячков. «Это три холодильные машины, генератор азота и еще целый ряд оборудования. Их поставщиков предложила индийская сторона», уточнил президент ОСК.

Он же объяснил, что в ходе сборки котлов для энергетической установки авианосца использовались материалы китайского производства. «Котлы были изготовлены по заявке индийской стороны. В российском флоте применяются котлы, которые используют в качестве топлива мазут. А индийская сторона сделала заявку на котлы, которые работают на дизельном топливе», – пояснил Дьячков. Кроме того, как рассказал президент ОСК, в российских котельных установках применяется асбестосодержащий картон, который устанавливается между котлами и кирпичной кладкой, ограждающими их от котельного помещения, а индийская сторона потребовала исключения асбестовых материалов, хотя этот вид асбеста и не является вредным для человеческого организма.

Но проблема с «Викрамадитьей» была не единственной темой заседания межправкомиссии. У переговорщиков нашлись и другие интересные темы.
«БРАМОС», «СУХИЕ» И ДРУГИЕ ОФЕРТЫ

Был, например, обсужден контракт на поставку в Индию 42 истребителей Су-30МКИ, который может быть подписан до конца 2012 года. «Россия со своей стороны контракт на поставку самолетов передала индийской стороне, надеюсь, до конца года он будет рассмотрен и подписан», – сказал на пресс-конференции по окончании заседания межправкомиссии Анатолий Сердюков. По его словам, программа лицензионного производства этих самолетов – одна из самых успешных в сфере ВТС России и Индии.

По сведениям «НВО», ВВС Индии уже приобрели у России более 230 таких самолетов. Почти сотня их уже летает в небе этого государства. А еще 140 из них до конца 2015 года должны быть построены на площадках индийской корпорации HAL. Наша страна получила по этим контрактам 8,5 млрд. долл. Ранее генеральный директор Иркутского авиазавода (входит в состав корпорации «Иркут») Александр Вепрев сообщил, что часть этой продукции уже готова и он ожидает подписания контракта со дня на день. Стоимость новой сделки оценивается в 3,77 млрд. долл., и начало поставки запланировано на 2014–2015 годы.

Еще один проект, который называют прорывным, – совместное производство противокорабельной сверхзвуковой ракеты «БраМос». С тех пор как заработал этот проект, индийская сторона получила более тысячи таких ракет. Они уже стоят на системах береговой обороны Индии, на фрегатах проекта 11356, которые калининградская судоверфь «Янтарь» построила и строит для ВМС Индии. На каждом фрегате стоит по 16 ракет такого класса. А первый корабль этой серии – Teg уже пришел на военную базу в Мумбаи, второй – Tarkash должен прибыть туда в конце этого года. А в будущем году на вооружение индийских моряков поступит третий корабль.

Первый заместитель гендиректора НПО машиностроения (а именно эта фирма с российской стороны участвует в проекте – В.Л.) Александр Дергачев рассказывал ответственному редактору «НВО» на международной выставке вооружений Africa Aerospece Defence-2012 в южноафриканской Претории, что воодушевленные эффективностью ракеты «БраМос» индийские специалисты хотят подвесить ее под фюзеляж многофункционального истребителя Су-30МКИ. Он заявил мне, что ракета уже в принципе готова. Осталось получить разрешение на ее испытания у фирмы «Сухой» и других предприятий, чья аппаратура стоит на борту самолета.

Индийские специалисты хотят разместить эту ракету на дизельных подводных лодках, которые Россия может построить для Дели, если выиграет этот тендер, рассказал господин Дергачев. Дальность подводной ракеты тоже ограничена 300 км. «Это будет вертикальная пусковая установка, тип старта минометный, в транспортно-пусковом стакане срабатывают газогенераторы, которые выталкивают ракеты сжатыми пороховыми газами, и на середине дистанции она разгоняется до скорости в два маха», – пояснил он.

На конец этого года намечены бросковые испытания «БраМоса» с притопленной платформы в Индийском океане. И если эксперимент закончится успехом, эти ракеты станут в боевой строй дизельных подводных лодок, поставляемых Россией индийским ВМС.

И «БраМос» не единственный пример совместной разработки и производства боевой техники, который есть у Индии с Россией. Можно вспомнить об истребителе пятого поколения (ПАК ФА), который мы сегодня вместе разрабатываем и тактико-технические характеристики которого уже утверждены Министерством обороны Нью-Дели, о создании совместного многоцелевого военно-транспортного самолета МТА (Muitirole Transport Aircraft), который в перспективе должен заменить на индийском рынке и даже на рынках третьих стран еще советские Ан-12 и Ан-26. Планируется, что первый полет его состоится в 2016–2017 году, а серийное производство начнется в 2019-м. Прибавьте сюда совместное производство реактивных снарядов для РСЗО «Смерч», которую мы поставили в Индию, и ряд других проектов, и становится понятно, что несмотря на то что индийское правительство приняло закон о диверсификации военных закупок (принцип «не класть все яйца в одну корзину»), чтобы не зависеть от одного поставщика, российское вооружение и сегодня, и завтра будет доминировать в этой стране. Хотя обольщаться не надо. В спину нам дышат очень резвые, активные и мощные конкуренты, у которых во властных структурах Дели есть свои сторонники.

Тем не менее у нас есть достаточно большие шансы на более эффективное и интенсивное военно-техническое сотрудничество с Индией. Среди новых проектов – системы ПВО, модернизация самолетов и вертолетов ВВС Индии, в частности истребителя МиГ-29 и вертолетов Ми-17, усовершенствование танков Т-72 и Т-90С, которые составляют ударную силу индийских вооруженных сил, а также многие другие проекты. В том числе остаются шансы на победу в двух тендерах, объявленных Индией на поставку ей 15 тяжелых транспортных вертолетов и 197 вертолетов разведки и наблюдения. В первом, как предсказывают некоторые эксперты, у нас вообще конкурентов нет – такого «винтокрыла», как Ми-26Т2, не имеет ни одна фирма мира. Хорошо известны случаи, когда наш Ми-26 не раз эвакуировал в Афганистане подбитый американский «Чинук». За одну из таких операций в 2009 году наши летчики даже удостоились благодарности президента США.

Во втором придется побороться и с американцами, и с итальянцами. Но резоны у нас и здесь не самые слабые. Во-первых, потому что участвуем мы со своим легким вертолетом Ка-226Т, который тоже не раз успешно действовал в индийских горах. А вместе с «вертушкой» предлагаем широкую офсетную программу, включая лицензионную сборку этих машин на местных оборонных предприятиях.

Не случайно очень информированный специалист – бывший посол России в Индии и бывший глава СВР, а ныне член директората ИМЭМО РАН Вячеслав Трубников гарантировал в своем выступлении на недавнем форуме «Российское председательство в АТЭС и новые перспективы интеграции России в АТР», что Москва до 2015 года поставит Нью-Дели вооружений и военной техники на 14 млрд. долл. Думаю, этому человеку мы можем доверять.

Но возвращаясь к блицвизиту министра обороны Анатолия Сердюкова в Нью-Дели и его участию в 12-м заседании Российско-индийской межправительственной комиссии, хотелось бы подчеркнуть, критических противоречий между двумя сторонами, несмотря на все предшествовавшие визиту публикации в СМИ, не оказалось. Протоколы межправкомиссии, которыми обменялись два министра, этот факт юридически зафиксировали. А что касается всяческих спекуляций по этому поводу, то надо понимать, что у многолетнего тесного сотрудничества Москвы и Нью-Дели много недоброжелателей. Наверное потому, что оно успешное...

развал ПВО (и страны) начался после провокаций со сбитыми гражданскими самолетами

О великих умах Империи

Автомат Калашникова модели 1947 года, созданный Михаилом Калашниковым, это самое популярное оружие этого списка и всех времён. Автомат был создан Калашниковым после того как он увидел насколько плохо была экипирована Красная Армия по сравнению с армией Фашистской Германии, вооружённой пистолетами-пулемётами и автоматами, как МП40 и СТГ44. С того момента в СССР началось соревнование по разработке автомата для Советской Армии.

С учётом ужасных условий Восточного фронта, Калашников разработал самое надёжное оружие в мире. АК-47 был принят на вооружение Советской Армии в 1949 году и был впервые применён во время Китайской Коммунистической революции.

Конечно, АК-47 и другие модификации Автоматов Калашникова самый ожидаемый пункт в этом списке – автомат широко известен в популярной культуре и даже был помещён на флаг Мозамбика. За время Холодной Войны было выпущено 100 миллионов их экземпляров. АК был самым лучшим продуктом экспорта России и Украины с конца Холодной Войны, это было метко подмечено героем Николаса Кэйджа в фильме Оружейный барон.

Дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт Алексей Леонов: «Если у нас дела так пойдут и дальше, скоро некому будет летать»

В стране скоро некому будет летать ни на самолетах, ни на космических кораблях. За последнее десятилетие современными российскими «реформаторами» было уничтожено четыре авиаучилища, практически прекратили свое существование три академии, готовившие лучшие летные, инженерные кадры и специалистов по воздушно-космической обороне — это Военно-воздушная инженерная академия им. Жуковского, Военно-воздушная академия им. Гагарина и Академия воздушно-космической обороны им. Жукова.

О сложнейшей ситуации, сложившейся после этого в авиакосмической отрасли, «МК» побеседовал с генерал-майором авиации, летчиком-космонавтом СССР, членом Общественной палаты Алексеем ЛЕОНОВЫМ.
Алексеей Леонов.
Алексеей Леонов.
фото: Михаил Ковалев

Военно-воздушный теремок

Решение слить прославленную российскую Академию им. Жуковского с Военно-воздушной академией им. Гагарина на территории Монина было принято Министерством обороны еще в 2008 году. На перебазирование из Москвы в область отвели три года. Это решение властей грянуло неожиданно. Чем и кому помешало одно из лучших учебных заведений страны, выпустившее генеральных конструкторов: Сергея Ильюшина, Александра Яковлева, Артема Микояна, 10 маршалов авиации, 30 летчиков-космонавтов, включая Юрия Гагарина и нашего собеседника Алексея Леонова?

— Это было не очень серьезное решение, — говорит Алексей Архипович. — Наверху, видимо, виднее — поставили задачу упростить схему, сократить расходы на содержание двух академий. Но все равно начинать-то надо было с другого — прежде всего построить жилье для профессорско-преподавательского состава на новом месте. Ведь недостойно уважаемых профессоров гонять на электричке по три часа в один конец. Никакой инфраструктуры построено так и не было, а в помещения, что были в Монино, вместить еще одну целую академию просто не смогли. Да и как перевезти учебно-лабораторную и исследовательскую базу Академии Жуковского, которая создавалась 90 (!) лет? Это нереально.

Курсанты и преподаватели двух объединенных академий — всего получилось 4614 человек — оказались в сложной ситуации. Ведь эти учебные заведения абсолютно разные: Гагаринская готовила высший командный состав — ее учащиеся могли обходиться схемами, а практику проходили в боевых частях на самолетах. И совсем другое дело — инженерная подготовка, которую вели в Академии Жуковского в специальных лабораториях, аэродинамических классах, классах по изучению стрелкового орудия, радиообеспечения. Увы, места для того, чтобы разместить это все в Монине, не оказалось. Взять хотя бы уникальную аэродинамическую трубу, которую годами создавали в столице для испытания моделей самолетов. Ее не стали перевозить, просто разобрали.

— Люди пытались противостоять переезду, писали письма министру обороны, чтобы остановить развал Академии Жуковского, — вспоминает Алексей Леонов. — И в этот период кто-то раскопал письмо Кудрина, где он пишет о том, что помещение, которое занимала Академия Жуковского, надо передать Министерству финансов для основания там казначейской службы... Вот, получается, откуда надо было плясать. Выходит, это был сговор с целью забрать здание академии для Минфина?

Но если бы только в этом переезде да в аэродинамической трубе было дело... Дальше — пуще: в июле 2011 года, когда слияние академий худо-бедно подходило к концу, Минобороны издает новый приказ: передать «подготовку обучающихся из Военно-воздушной академии им. Жуковского и Гагарина (г. Москва, пос. Монино, Щелковский район Московской области) в ВАИУ — Военный авиационный инженерный институт в Воронеже»... Что он собой представляет? Учебное заведение, которое всегда готовило работников тыла. Cамо собой, условия, в которых оказались москвичи и «притесненные» ими воронежцы, не поддавались никакому описанию. После этого уже всем специалистам было понятно — на подготовке авиаинженеров, летчиков в России поставлен крест — обучать кого-либо в таких условиях невозможно. Да и некому их уже учить, ведь подавляющее большинство профессорско-преподавательского состава ВУНЦ ВВС ВВА (такой сложной аббревиатурой успел обзавестись к тому времени скрещенный «организм») отказалось переезжать в Воронеж.

По данным Леонова, более полутора тысяч человек в Монине были уволены, а из Академии Жуковского в Воронеж выехало всего 17 преподавателей — в основном молодые люди без жилья. Им еще самим надо расти как педагогам, но как, каким образом — без должной базы — непонятно.






Алексей Леонов в ЦПК им. Гагарина.

фото: Михаил Ковалев



— Когда все это решалось, в Москве набор курсантов в Академию им. Жуковского был уже прекращен. 1 сентября 2011 года, впервые за 90 с лишним лет существования академии, ее учебные классы на Ленинградском проспекте оказались пусты... Не будет в этом году выпуска толковых авиаинженеров, — подводит итог Леонов.

«Это преступление со стороны Министерства обороны, непродуманные и ничем не обоснованные действия, за которые нашей стране еще придется поплатиться» — так отреагировал бывший заместитель начальника Военно-воздушной академии им. Ю.А.Гагарина по учебной и научной работе, доктор военных наук, ныне глава Монина Иван Николаевич Найденов. По его мнению, в новом учебном заведении в Воронеже нет должной материально-учебной базы для подготовки офицеров с высшей оперативно-тактической подготовкой.

— Мы пытались предотвратить это уже тройное слияние, — продолжает Алексей Леонов, — провели несколько заседаний в Общественной палате, но власть, словно под копирку, каждый раз отвечала одно и то же.

Алексей Архипович достает документы. Вот что говорится в послании из Минобороны: «В соответствии с поручением Правительства Российской Федерации от 13 декабря 2011 года, данном в исполнение решений Президента РФ от 29 ноября 2011 года, осуществляется перевод ВУНЦ ВВС ВВА в город Воронеж и его объединение с Военным авиационным инженерным университетом, а также ликвидация Военной академии воздушно-космической обороны имени Маршала Советского Союза Г.К.Жукова». Дальше поясняется, что решение об объединении и ликвидации было обусловлено рядом факторов, а именно: «сокращением кадрового заказа на подготовку соответствующих офицеров, а также сроков обучения, что, в частности, привело к наличию в ВУНЦ ВВС и ВА ВКО полупустых кафедр...» Секундочку, а с каких это пор в стране ликвидирован дефицит летных и инженерных кадров? И зачем надо было сокращать сроки обучения оставшихся?

Ощущение такое, будто профессию летчика, авиаинженера в стране цинично уничтожают. Но зачем? Я задала этот вопрос дважды Герою Советского Союза Леонову. Тяжело вздохнув, Алексей Архипович ответил: «За истекший год в защиту академии мы опубликовали 38 статей в различных газетах и журналах. В одной из них сформулировано происходящее: если это все называется реформированием, то что тогда считать дезертирством?».

Кстати, он подметил еще один интересный факт — здание Воронежского университета, который переименовали в Военно-учебный научный центр ВВС (именно здесь теперь собираются ковать новые, местами усеченные кадры), — это бывшая тюрьма... Как ни пытайся избавиться от грустных мыслей — не получается.

Вот, оказывается, за какую реформу хвалил в прошлом году президент Медведев министра обороны Сердюкова. А ведь Владимир Путин в своей предвыборной речи и в выступлении на Красной площади в День Победы четко расставил приоритеты — это ядерное оружие и воздушно-космическая оборона... Может, он не в курсе того, что творится в военном ведомстве? Комментирует Алексей Леонов:

— Когда в прошлом году мне как члену Общественной палаты принесли документы, в которых говорилось о ликвидации Академии воздушно-космической обороны им. Жукова, я сказал, что эти документы не мне должны были прийти, а в Генеральную прокуратуру. Это была наша единственная Академия ВКО! Возможно, для отдельно взятого Министерства обороны такие реформы и идут на пользу, но, если мыслить по-государственному, — это вред.






Когда-то здесь готовили лучшие летные и инженерные кадры страны: Военно-воздушная инженерная академия им. Жуковского.

фото: Геннадий Черкасов



В интервью одной из газет бывший главком ВВС товарищ Зелин, как я понял, положительно отнесся к ликвидации двух академий ВВС, ссылаясь на их несоответствие современным требованиям жизни. Он привел пример: в Америке такого нет. Да, в Америке нет Академии Гагарина, в Америке нет Академии Жуковского! Но там есть своя отличная система подготовки кадров. Я очень много, с 1972 года, работал в системе Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA). Там нет ни одного городка с населением в тысячу человек, чтобы тот не имел аэродрома или аэроклуба. Благодаря этому в Америке всегда есть большой запас летчиков-резервистов (примерно 750 тысяч человек). При такой системе подготовки американцам требуется неделя, чтобы резервист перешел на боевой вертолет или самолет. Но, несмотря на наличие такой системы, такого числа летчиков, в Америке никто не думает о ликвидации своих академий — Академии ВВС США в Колорадо-Спрингс, Военно-морской академии в Аннаполисе, Военной академии в Вест-Пойнте.

В космос — с гастарбайтерами?

Теперь о ситуации с Центром подготовки космонавтов им. Гагарина. Роскосмос разработал амбициозный проект стратегии развития космической деятельности до 2030 года. Вот-вот он должен быть внесен на рассмотрение в правительство. В этом объемном документе целью стратегии называется «обеспечение мирового уровня российской космонавтики и закрепление России к 2030 году в тройке ведущих мировых космических держав». Рассмотрим, как на деле это «закрепление» происходит.

— Раньше ЦПК им. Гагарина был воинской частью, которая входила в состав ВВС, — поясняет Леонов, который с 1968-го по 1990-е годы был первым заместителем начальника Центра по летно-космической подготовке, командиром отряда космонавтов. — Сегодня эту воинскую часть ликвидировали, центр стал гражданским — все вроде бы ради того, чтобы минимизировать расходы Минобороны. Но на деле расходы государства на эту реорганизацию оказались больше в разы. Спрашивается, кому нужна такая реформа? При этом пользы от реорганизации никакой. Авиационный корпус, который обеспечивал подготовку будущих космонавтов, разрушен почти полностью. Например, в центре стояли самолеты «Л-39» и «МиГ-21» — динамические тренажеры для отработки стыковки. На каждом самолете на лобовом стекле был визир (или прицел) космического корабля. Космонавт, сидя за штурвалом, в динамике нарабатывал навыки стыковки в паре с летящим впереди него вторым самолетом, который имитировал станцию. Этих самолетов уже нет. Было 4 самолета «Ил-76» для тренировки невесомости (которые летают по параболической траектории). Ни у кого в мире не было таких тренажеров. Так вот, забрав у ЦПК, Минобороны пустило их на транспортные перелеты. Сейчас остался всего один «Ил-76», да и тот хотят у ЦПК забрать, чтобы потом сдавать Роскосмосу в аренду. А чего стоил уникальнейший, единственный в мире самолет «Ту-154». Среди летчиков его называли «хрустальным». Самолет имеет два кварцевых иллюминатора размером 750 на 800 мм, круглые иллюминаторы по 450 мм — зенит, надир, боковые и под углом 45 градусов. Это был самолет-лаборатория, на котором отрабатывались все действия по мониторингу Земли. На нем было продублировано оборудование космической станции... Его забрали еще два года назад, используют как салонный самолет для перелетов. Мы докладывали об этом Медведеву. Он серьезно озадачился этой проблемой, обещал разобраться, да только результата нет...

Вернемся к ситуации с кадрами. В конце прошлого года Роскосмос объявил открытый набор космонавтов. Получил всего 304 заявления от желающих. Примерно в одно время с Роскосмосом такой же набор проводили в NASA, куда заявки подали 6000 человек. Выходит, в США профессия космонавта более популярна, чем у нас. Отчего это происходит?

По мнению Алексея Архиповича, люди чувствуют, как власть относится к космонавтам — нет былого внимания и уважения со стороны государства, нет и ответной реакции. На сегодня в Центре подготовки космонавтов в постоянной готовности находится 31 космонавт, из них 6 — командиры экипажей с опытом космических полетов, Герои России. У всех по двое, трое детей, по 10–15 лет воинской службы за спиной, и у большинства нет... собственного жилья. Случись что со здоровьем, необходимостью прервать работу — они потеряют служебные квартиры и останутся на улице?

Чтобы выяснить, как именно сейчас обстоят дела с обеспечением космонавтов квадратными метрами в Звездном городке, корреспондент «МК» связалась с одним из представителей отряда космонавтов. По понятным причинам мы не называем его имени.







— После того как ЦПК превратился из военного подразделения в федеральное государственное бюджетное учреждение (ФГБУ), у нас начался настоящий бардак, связанный с обеспечением военнослужащих жильем. Министерству обороны мы стали не нужны, квартирами обеспечивать нас не торопились. А между тем реструктурированный ЦПК уже не входил в список тех гражданских учреждений, которые могут использовать военнослужащих для своих нужд. Это означало: увольняйтесь из ВВС, если хотите остаться в космической отрасли. Если же хотите ждать квартиры (а многим до выслуги лет остается еще по 5–8 лет), то увольняйтесь из Центра подготовки космонавтов и будете откомандированы в Сибирь или на Дальний Восток, где, возможно, потом и получите свои долгожданные метры. Представляете ситуацию? Хорошо тем, кто хоть в космос слетать успел. А тем, кто так и не дождался своего звездного часа, каково? Просидели 10 лет на скамейке запасных — и до свидания, заветная мечта? В общем, народ начал роптать. Где-то год-полтора назад ситуация начала меняться — людям начали приходить «письма счастья», которые извещали о выделении квартир. Но каких — в Серпухове, Кузнечиках, Солнечногорске. Оттуда до нашего места работы — Звездного городка — три часа езды. Получается, по 6 часов на дорогу каждый день, а спать когда? Да и что это была бы за работа? В общем, все от жилья стали отказываться. Вы не поверите, на одного нашего товарища Минобороны даже подало в суд за такой отказ. Но, к счастью, космонавт его выиграл. После этого мы вынуждены были уже серьезно разговаривать с главой Роскосмоса Владимиром Поповкиным и департаментом жилобеспечения Минобороны: мы все сейчас разъедемся по удаленным от Звездного квартирам и уволимся все — с кем вы тогда будете летать в космос?

— И лед тронулся?

— Тронулся, но очень медленно. На сегодняшний день квартиры выделены лишь 4–5 космонавтам. Вы думаете, в Звездном городке? Нет — в Балашихе. Но это еще куда ни шло — все-таки теперь ребята добираются в среднем 1 час до работы. При этом в Звездном городке уже 5–7 лет стоит-пустует готовый многоквартирный дом со всеми коммуникациями. Видимо, наверху никак не могут решить, кому его отдать — военным или гражданским. А люди продолжают мучиться, многие с тремя детьми на 10 квадратных метрах.

При этом народ поторапливают с увольнением из армии. Но те, кто еще не получил квартиры, опасаются, что, став гражданскими, вообще ничего никогда не получат. Нас заверяют: вы будете гражданскими, но останетесь очередниками, как военные. Но люди уже мало верят руководству. Что же касается военных инженеров, инструкторов ЦПК, у тех ситуация еще хуже. Многим уже полгода до выслуги лет осталось, а некоторым вообще увольняться пора, но жилья как не было, так и нет.

— При этом сейчас активно идут разговоры об увеличении времени полета экипажей на МКС: с шести месяцев до года, — продолжает Алексей Леонов. — Я считаю, это правильное решение, — меньше придется тратить средств на дополнительные корабли. Но что людям предложат взамен? Да и как смогут летать по году наспех обученные космонавты, далекие от авиации? Вы посмотрите, кто принес заявления в отряд космонавтов — летчиков там раз-два, и обчелся, их теперь действительно будет все меньше и меньше. Зато приходили гуманитарии, психологи, были даже бомжи... А ведь по поводу состава кадров еще Королев говорил: «В космос берем только летчиков-истребителей, они знают и навигацию, и радиосвязь, и вестибулярный аппарат у них натренирован как надо. Они наиболее подготовлены к принятию грамотных, самостоятельных решений в штатных и аварийных ситуациях». Я не говорю про туристов, которые летают на орбиту, как на прогулку, на неделю. Я о тех, кто будет там работать по году, выходить на 6 часов в открытый космос, справляться с нештатными ситуациями. Для этого необходима летная подготовка. Я помню, как мы в годы моей работы в ЦПК пытались пробовать в качестве космонавтов танкистов и подводников. Так вот даже эти сильные и натренированные люди не проходили испытаний. Приведу пример: раньше с корабля «Восток» экипажи катапультировались с высоты 4 тысячи метров. Для того чтобы они в любых погодных условиях могли сделать это правильно, спокойно, мы муштровали их дай бог. Каждый космонавт должен был во время прыжка с парашютом провести подробный репортаж: «К прыжку готов, включаю секундомер — пошел к земле — вижу, как она вращается — беру кольцо — дергаю». Сейчас такого уже нет, а ведь это придавало космонавтам дополнительной уверенности в себе.

— А зачем, по-вашему, вообще нужны сейчас космонавты? Может, правы те, кто утверждает, что в ближайшем будущем пилотируемые проекты не актуальны?

Справка МК

По данным А.Леонова, с 1993 года в России было уничтожено четыре высших военных авиационных училища летчиков — в 1993 году Оренбургское краснознаменное им. Полбина, в 1995-м — Тамбовское им. Расковой, в 1997-м — Качинское ордена Ленина Краснознаменное им. Мясникова, в 2001–2002 годах Балашовское им. Главного маршала авиации Новикова.

— Начнем с земных проблем, которые сейчас с успехом решаются благодаря людям, которые несут вахту на орбите. Вот, к примеру, пропала в морях сельдь иваси. Нам ставят задачу: найдите, вам же сверху видно все. Ни один спутник не даст вам этой информации, как и о том, есть нефть в заданном районе или нет. Космонавты передают первичную информацию о масштабах ее залегания геологам. А какая работа проводится ежегодно по топографированию местности? Это тоже подвластно только человеку. Только в космосе и только космонавты-исследователи смогут получить кристаллы с идеальной кристаллической решеткой, к примеру, для нужд солнечной энергетики. К перспективам космических производств относятся также фармацевтика, оптика, электроника, керамика, магнитные материалы. В условиях отсутствия гравитации и безвоздушного пространства вся эта продукция получается более качественной, точной. Мы порой печально шутим: если бы и на «Фобос-Грунте» ( этот космический аппарат не смог стартовать к Марсу — Н.В.) был космонавт, он бы нашел выход из сложившейся аварийной ситуации. Все-таки никакой робот еще не в состоянии заменить человеческий мозг. Яркий пример тому — американский космический телескоп «Хаббл». Вышло в нем из строя программное обеспечение, астронавты прилетели — починили. Что уж тут говорить про полеты на Луну и Марс — которые, кстати, упоминаются в разработанной Роскосмосом стратегии. Эти программы снимать нельзя, потому что в конце концов перед человечеством встанет вопрос переселения. Луна и Марс — лучшие пока объекты для колонизации. К тому же на Луне есть ценное ископаемое — гелий-3, который, если наладить его добычу и перевозку, решил бы проблему с иссякающими на Земле запасами нефти и газа. В общем, задач для пилотируемой космонавтики много. Не надо впадать в крайности, надо все развивать равномерно: и беспилотную технику, и пилотируемую программу, как это было в советские годы. Руководитель Роскосмоса как-то пожаловался, что в космонавтику приходят плохие кадры, не умеющие с ходу решать алгоритмы. А кто разрушает академии? Не он ли был заместителем министра обороны, когда начиналась ликвидация Академии Жуковского? Будучи руководителем летно-космической подготовки и командиром отряда космонавтов, я постоянно учил своих подчиненных перед принятием решения задавать себе вопрос: зачем?

В Госдуме, по словам Алексея Леонова, тем временем на полном серьезе обсуждается вопрос о найме зарубежных летчиков. Ведь нам ежегодно требуется большое количество пилотов на самолеты Airbus A320, Airbus A330 и «Суперджет». Одному «Аэрофлоту» ежегодно требуется 200–250 пилотов. И мы, словно в каком-нибудь африканском государстве, должны нанимать их в других странах? Так мы и до космонавтов-гастарбайтеров дойдем. Зачем?!

Подразделение компании Boeing Phantom works по заказу Пентагона последние четыре года занималось проектом CHAMP или The Counter-Electronics High Power Microwave Advanced Missile Project, что можно перевести примерно как «Продвинутая мегаракета с микроволнами высокого напряжения». Несколько дней назад состоялись испытания, и, по сообщению разработчиков, CHAMP готова к труду, обороне и нападению.

Рабочий образец оружия выпустили на полигоне в штате Юта. Ракета должна была поразить направленным микроволновым излучением электронику в нескольких зданиях. В результате были сожжены все компьютеры, системы управления и связи, вырубилась даже камера, которая записывала результаты испытаний. Ни на чем другом эта атака вообще никак не отразилась.

Едва сдерживая ликование, Кейт Коулман из Boeing сказал: «Мы поразили все цели, которые собирались, сегодня мы превратили научную фантастику в научный факт». Ниже видео с графикой, интервью разработчиков и кадры с испытаний:

Если бы приспособление, о котором пойдёт речь, было принято на вооружение Красной армии и продержалось в ней сколько-нибудь долго, гимн воздушно-десантных войск вполне мог бы начинаться со слов «Мы лежим с тобой в маленьком гробике».

Когда красные военачальники озаботились необходимостью использования десантных операций с воздуха, выяснилось, что десантников не на чем доставлять к месту выброски. По грузоподъёмности более всего подходили бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3, но они были очень тесными, так как разрабатывались для перевозки бомб, а не людей. И тогда на помощь пришёл великий изобретатель всего на свете, Кулибин и Леонардо Осоавиахима Павел Гроховский. Он предложил подвешивать десантников под крыльями самолётов в специальных горизонтальных кабинках. Над местом десантирования лётчик просто дёргал бы за рукоять, кабинки переворачивались бы, десантники бы падали, а прикреплённый к дну кабины тросик принудительно выдёргивал бы им парашют. Устройство получило название автоматический выбрасыватель красноармейцев Г-39. Его в самом деле построили и испытали.

На картинке, открывающей эту запись, вы можете видеть оборудованные выбрасывателями самолёты ТБ-1.

А вот так в люльку Гроховского упаковывался десантник (под головой лежит парашют Г-5, тоже конструкции Гроховского, к слову):

Люлька в момент переворачивания:

По идее, десантник должен ощущать себя в таком устройстве мертвецом, которого несут куда-то в ветреную холодную погоду, а потом пьяные друзья и родственники случайно опрокидывают гроб над пропастью и несчастный покойник летит в бездну.

Собственно, судя по отзывам бойцов 3-й авиабригады особого назначения, где в 1932-м система Гроховского проходила испытания, они ровно так себя и чувствовали. А самого Павла Ивановича из Гроховского они промеж себя переименовали в Гробовского.

К слову, для полноты впечатления следует отметить, что с компактными беспроводными средствами связи тогда было, мягко говоря, никак, то есть не было их. То есть, десантник лежал в своём гробике ещё и в полнейшем одиночестве, не имея представления о том, что происходит в самолёте, с другими десантниками и вообще вокруг. Ты просто сначала лежишь – потом вдруг падаешь. А в боевых условиях можешь так и погибнуть в одиноком небесном гробу. Идеальная, в общем, среда для развития фобий и потакания развитию алкоголизма среди личного состава.

Впрочем, не сложилось с выбрасывателем не только поэтому, но ещё и потому, что гробы под крыльями ухудшали аэродинамические свойства самолёта и увеличивали возможность аварии.

Подземная лодка (лат. Subterrina), геоход — существующий в виде проектов и в фантастике самодвижущийся механизм, машина, управляемая находящимся внутри экипажем и способная передвигаться под землёй, самостоятельно прокладывая себе путь. В течение XX века проекты подземных лодок разной степени реалистичности разрабатывались во многих странах, в частности, в Германии и СССР.

М. и В. Козыревы в книге «Специальное оружие второй мировой войны» мельком упоминают об испытании осенью 1964 года советского подземного крейсера «Боевой крот».[8] О подземном крейсере «Боевой крот» пишет А. В. Крючков в романе «СССР vs Германия. В погоне за сверхоружием».[9] О советской подземной лодке послевоенного периода писал и журнал «Популярная механика».
После Второй мировой войны проекты немецких подземных лодок попали в руки советских специалистов, что дало толчок дальнейшим разработкам. Проблемой снабжения подземной лодки энергией занялся ленинградский профессор Г. И. Бабат, который предложил использовать для этой цели сверхвысокочастотное излучение. Профессор Г. Н. Покровский и академик А. Д. Сахаров разрабатывали более эффективные и быстрые способы передвижения в горных породах. Г. И. Покровский провел расчеты и доказал теоретическую возможность кавитации в горных породах. По его мнению, пузырьки газа или пара способны эффективно разрушать горные породы. По мнению академика А. Д. Сахарова, при определенных условиях подземная лодка будет двигаться в облаке раскаленных частиц, что даст скорость передвижения в десятки, а то и сотни километров в час.[2] Пригодились и более ранние разработки Требелева.

Проектом подземной лодки заинтересовался Хрущев, которому понравилась идея достать импералистов из-под земли. Первое испытание было успешным: подземная лодка прошла сквозь гору со скоростью пешехода. Во время второго испытания подземная лодка по неизвестным причинам взорвалась и вместе с экипажем осталась в толще горных пород.

При Л. И. Брежневе проект подземной лодки был закрыт[2].
По мнению А. В. Крючкова, «Боевой крот» был оснащен ядерным двигателем. Завод по изготовлению подземных лодок был построен в 1962 году на Украине вблизи поселка Громовка. Через 2 года изготовили первый экземпляр. «Боевой крот» имел следующие параметры: скорость 7 км/ч., длина 35 м, экипаж 5 чел., десант 15 чел. и 1 тонна взрывчатки. Кроме уничтожения подземных бункеров и ракетных шахт противника, задачей подземной лодки ставилось скрытое проникновение под территорию Калифорнии и закладка ядерных зарядов под стратегические объекты. Предполагалось, что действия «Боевого крота» будут приняты за результаты землетрясения.[9]
По данным СМИ испытания подземной лодки проходили на горе Благодать вблизи Тагила[10].

ВМФ России намерен до конца 2012 года провести испытания подлодки Б-90 Саров с первым российским экспериментальным двигателем на водородном топливе, пишет газета Известия со ссылкой на источник в Министерстве обороны. В перспективе такими силовыми установками могут быть оснащены подводные лодки проектов 677 Лада и Амур-1500. Подобные двигатели имеют немецкие подлодки проектов U-212 и U-214.

По словам источника газеты, традиционные дизель-электрические подводные лодки, например, проекта 636 Варшавянка используют аккумуляторы, питающие электродвигатель. При их истощении подлодке необходимо всплыть и запустить дизельные двигатели, чтобы снова зарядить аккумуляторы. Это делает корабли уязвимыми. В случае водородных двигателей, электромоторы питаются от водородных топливных элементов.

Новый российский двигатель относится к типу воздухонезависимых силовых установок. Он, как и другие двигатели такого типа, позволяет значительно увеличить подводное плавание неатомных подлодок. Кроме того, благодаря им удается значительно снизить шумность кораблей. По словам источника Известий в ВМФ России, с новой воздухонезависимой силовой установкой российские подводные лодки смогут составить конкуренцию немецким проектам.

В июле 2012 года главком ВМФ России Виктор Чирков решил возобновить строительство дизель-электрических подлодок проекта 677, остановленное предыдущим главкомом Владимиром Высоцким. Ранее флот не устраивали характеристики новой воздухонезависимой силовой установки для проекта 677; он требовал ее доработки.

По проекту 677 в России пока построена только одна подводная лодка - Санкт-Петербург, проходящая испытания. Кроме того, в разной степени готовности находятся корабли Кронштадт и Севастополь этого же проекта. Их строительство приостановлено. Как отмечают Известия, строительство подлодок может возобновиться, если испытания водородного двигателя завершатся успешно.

Б-90 Саров является опытовой подводной лодкой, единственной построенной по проекту 20120 в 2008 году. Корабль построен на базе корпуса экспериментальной подлодки проекта Сарган, заложенной в конце 1980-х годов, но недостроенной из-за нехватки финансирования. Водоизмещение Сарова составляет около четырех тысяч тонн. Подлодка предназначена для испытания новых образцов вооружений и техники.

Новый китайский истребитель пятого поколения J-31 («Цзянь-31») успешно совершил первый испытательный полет в провинции Ляонин, сообщила в четверг газета «Хуаньцю шибао» со ссылкой на британские источники.

Китайские СМИ подчеркивают в этой связи, что КНР сегодня стала второй после США державой, разрабатывающей сразу две модели истребителей пятого поколения: J-20 и J-31.

Как отмечают эксперты, судя по распространенным в интернете фотографиям, J-31 – классический боевой истребитель среднего размера с двумя двигателями. Длина самолета составляет 16–17 метров, размах крыла – 10 метров.
В репортаже телеканала «Хэбэй вэйши» сообщается, что в конструкции J-31 использована двухкилевая схема хвостового оперения.

На испытательной версии J-31 установлен российский двигатель, однако в дальнейшем самолет будет оснащен двигателем китайского производства WS-13, пишет «Хуаньцю шибао».

Как и другой новейший китайский самолет J-20, испытания которого прошли в январе 2011 года, J-31 является «самолетом-невидимкой», созданным на основе технологии «стелс». Не исключено, что, помимо использования самим Китаем, J-31 будет поставляться на экспорт.

По оценке экспертов, истребители J-31 в будущем могут быть использованы на китайских авианосцах. «В предстоящие 20 лет Китай может создать от трех до пяти авианесущих крейсеров. К тому времени истребитель третьего поколения J-15 уже будет считаться устаревшим, но J-31 можно считать вполне подходящей моделью», – приводит «Хэбэй вэйши» слова военного эксперта Лю Цзыцзюня.

По условиям контракта, атомоход нового поколения должен быть построен к концу 2017 года. Согласно утвержденному графику, закладка ледокола на стапеле запланирована на ноябрь 2013 года, спуск на воду - на ноябрь 2015 года.

Технический проект атомохода был разработан ОАО ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. В составе ядерной энергетической установки используется новый тип интегральной реакторной установки «РИТМ-200».

По своим техническим характеристикам, универсальный атомный ледокол сможет одинаково эффективно работать в устьях сибирских рек и на трассах Северного морского пути. Кроме того, атомоход проекта 22220 станет самым большим и мощным в мире, а за счет увеличенной ширины (34 м. вместо 30 на атомоходах типа «Арктика»), универсальный атомный ледокол будет способен один проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 70 тыс. тонн. Ледокол данного проекта сможет покорять льды до трех метров.

Очень странная фраза
Если бы еще британские источники со ссылкой на «Хуаньцю шибао»...