Пущай тогда ставят свои противоракеты где попало и против кого попало

Новый оружейный скандал опять связан с поставками военной техники Ираку. Речь идет о второй партии из 62 бронетранспортеров БТР-4Е харьковских КБ имени Морозова и объединения им. Малышева в рамках крупнейшего контракта с этой страной (включая поставки самолетов Ан-32Б производства концерна «Антонов», объем заказа — $2,4 млрд).

Читайте также В Украине массово задерживают оружейных баронов

Как сообщили «Сегодня» источники на госпредприятии «Укроборонпром», прибывшие из Багдада для приемки боевых машин специалисты обнаружили существенные недостатки в системах ведения огня, в частности, отказы установленных на БТРах новых автоматических 30-миллиметровых пушек ЗТМ-1. По мнению источников, оружие сырое, не доведенное до нужных кондиций. Данной ситуацией озаботился СНБО, и сегодня в Харькове должно состояться совещание, где будут искать приемлемый выход из нее.

Это уже вторая неприглядная история с бронетехникой для Ирака. Напомним, минувшей зимой, также из-за конструктивных недостатков в вооружении БТРов, выявленных на этапе приема-сдачи, переносились сроки поставки первой партии, из-за чего она не попала на военный парад в Багдаде. Тогда вину списали на разработчиков пушек в Каменец-Подольском, с опозданием и извинениями отправив заказчику 26 бронетранспортеров. Всего же в рамках иракского контракта Украина обязалась изготовить и отправить Багдаду до конца этого года 420 машин.

Официально на харьковских предприятиях ситуацию не комментируют, однако источник в Минпромполитики сообщил нам, что причина якобы в смене руководства КБ им Морозова.
a href=http://www.segodnya.ua/news/14380002.html Источник/a

Китайское авиастроительное предприятие Chengdu собрало четыре прототипа перспективного истребителя J-20, программа летных испытаний которого началась в январе 2011 года. Как сообщает Jane's, в настоящее время только два прототипа самолета с бортовыми номерами 2001 и 2002 выполняют полеты, в то время как остальные принимают участие в наземных испытаниях.

На одном из летных прототипов установлены два разных двигателя. Предположительно, один из них - российского производства. Речь может идти о силовой установке АЛ-31Ф или АЛ-41Ф. В 2011 году Китай приобрел 150 силовых установок АЛ-31Ф и АЛ-31ФН. Второй двигатель - WS-10A китайского производства. На другом летном прототипе установлены китайские двигатели WS-10A, производством которых занимается компания Liming Aeroengine Manufacturing Corporation.

Программа разработки J-20 продвигается крайне медленно и с трудом. По оценке украинских и российских экспертов, на которых ссылается Jane's, китайским специалистам, в частности, пока не удалось доработать двигатели серии WS, чтобы их можно было использовать на новом истребителе. Эти силовые установки не отличаются высокой надежностью и не могут выдавать большую тягу. Кроме того, Китаю пока не удалось подобрать достаточно прочные материалы, чтобы увеличить межремонтный ресурс WS-10A.

Кроме того, форма носовой части, фонаря кабины пилотов, переднего горизонтального оперения и предкрылок на всех четырех прототипах различается. Вероятнее всего, это означает, что инженеры Chengdu не могут подобрать оптимальное конструкторское решение, которое позволило бы найти золотую середину между аэродинамикой и малозаметностью.

Истребитель J-20 выполнен по аэродинамической схеме утка с высокорасположенным треугольным в плане крылом, сопряженным с фюзеляжем. Цельноповоротные кили имеют большой угол развала от продольной оси. Мотогондолы расположены по бокам фюзеляжа под крыльями. Технические характеристики J-20 пока неизвестны.

ВВС США закрыли проект разработки дирижабля Blue Devil II грузоподъемностью 1,13 тонны, сообщает Aviation Week. Созданием летательного аппарата занималась компания MAV6, контракт с которой был подписан в октябре 2010 года. Поводом для закрытия проекта стала затянувшаяся программа разработки - дирижабль должен был приступить к испытаниям на боевое применение в Афганистане в феврале 2012 года, однако не совершил даже первого полета.

Дирижабль Blue Devil II должен был стать самым большим подобным летательным аппаратом на вооружении ВВС США. Его планировалось оснастить системами слежения и радиоэлектронной разведки. В частности, планировалось установить на аппарат систему картографирования местности высокой четкости Argus, видеоаппаратуру Axsys, оборудование радиоэлектронной разведки Pennant Race и систему трансляции информации в режиме реального времени.

Большая часть из указанных систем уже адаптирована для беспилотников и устанавливается на аппараты MQ-1 Predator и A160T Hummingbird, а также разведывательные версии самолетов King Air 90.

Blue Devil II должен был стать вторым дирижаблем, разработанным в рамках проекта по созданию таких аппаратов Blue Devil. Дирижабль Blue Devil I, аппарат меньших, чем Blue Devil II размера и грузоподъемности, уже используется американскими военными в Афганистане. Он осуществляет разведку и наблюдение за местностью, а также применяется в качестве аппарата радиоэлектронной разведки. Информация с него также транслируется по кодированному каналу в режиме реального времени.

США строят самый продвинутый в истории военный корабль - эсминец DDG-1000 класса Zumwalt, который в Пентагоне называют суперневидимой серебряной пулей. Он сможет незаметно двигаться вдоль берега, в том числе на отмелях, бить по целям противника из электромагнитных рельсовых пушек и при этом обманывать вражеские радары.

Такими кораблями из научно-фантастических фильмов американцы планируют прежде всего оснастить свой флот в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Именно туда, к берегам пугающего ростом военной мощи Китая, Пентагон намерен к 2020 году передислоцировать 60% своих судов в рамках обновленной военной стратегии.

Новые эсминцы строят в штате Мэн, первый будет спущен на воду уже в 2014 году, сообщает Associated Press. Посетив местные верфи в апреле, руководитель морских операций адмирал Джонатан Гринерт расхвалил эти корабли, заявив, что на них будет вся надежда в будущем. Он перечислил главные преимущества: невидимость, передовая система гидролокатора, невероятная ударная мощь и вполовину меньшая численность экипажа.

Впрочем, китайские военные фантастических серебряных пуль не боятся. Официально они не комментируют американские планы. Но один из адмиралов выступил по местному телевидению с откровенно насмешливым комментарием: заявил, что все разговоры о непобедимости новых эсминцев - не более чем рекламный обман, а на самом деле любой высокотехнологичный корабль США можно легко потопить простыми рыбацкими лодками, нагруженными взрывчаткой.

Судя по всему, вице-премьер Дмитрий Рогозин получил карт-бланш на реформирование системы управления оборонно-промышленным комплексом (ОПК) России. Процесс будет сопровождаться серьезными кадровыми перестановками. Об этом сам Дмитрий Рогозин сказал вчера представителям СМИ. В ближайшее время будет реформирован также Роскосмос.

Вице-премьер, как обычно, был немногословен, почти как в Twitter. «Будет большая смена экипажа», – сказал Рогозин. И на вопрос о масштабах возможных кадровых перемен ответил односложно: «Много!» Процесс начнется сверху. Так его охарактеризовал сам вице-премьер: «Вот сейчас утряслось правительство, будет сформулировано новое положение о военно-промышленной комиссии, новый состав будет военно-промышленной комиссии, в него войдут новые министры». Будем надеяться, что в ВПК войдут и независимые эксперты, а не только лоббисты – руководители предприятий и отраслей ОПК. Значение комиссии резко возрастет, поскольку некоторые заседания будет вести председатель правительства.

Планируется укрупнение оборонных предприятий, занимающихся разработкой гиперзвуковых систем, микроэлектроники и комплексов воздушно-космической обороны (ВКО). «По этим трем направлениям у нас идет бурная работа, которая пока может быть не видна, но когда пойдут кадровые изменения и слияние в укрупненные интегральные структуры, вы сразу это заметите», – сказал Дмитрий Рогозин.

Речь в первую очередь может идти о концерне ПВО «Алмаз–Антей», объединяющем около 60 предприятий. Среди них производители и разработчики всех средств обороны от воздушно-космического нападения, включая С-300В, С-400ПМУ, «Бук-М2», перспективную систему С-500 и другие. Что касается гиперзвуковых систем, то есть летательных аппаратов, достигающих скорость свыше 5 Махов, то ими занималось раньше и занимается сейчас ОАО «ГосМКБ «Радуга» имени А.Я.Березняка, входящее в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение». Специализируется оно на разработке высокоточных управляемых ракет. Это ударное вооружение, главным образом для авиации и флота.

Слова Дмитрия Рогозина, наверное, следует понимать в том смысле, что эти концерны будут еще больше укрупнены. Если в них дополнительно включат профильные НИИ, КБ и некоторые промышленные предприятия, участвующие в кооперации, это может помочь еще больше сконцентрировать интеллектуальные и производственные мощности, дав синергетический эффект. И здесь решающую роль будут играть именно руководящие кадры. Если их усилия окажутся направлены не просто на освоение миллиардов, а на создание новой техники, положительного результата не придется долго ждать.

Если же концерны трансформируют в холдинги во главе с управляющими компаниями, эффект может оказаться прямо противоположным. Принципиальное отличие в том, что холдинговые управленцы занимаются главным образом отъемом доходов у подчиненных предприятий. Они под это, что называется, заточены. Концерны устроены принципиально иначе. Их доход возникает, только когда предприятия, входящие в корпорацию, производят и продают продукцию. Поэтому руководство занято развитием производства, его удешевлением, разработкой новых изделий, интеграцией усилий конструкторских подразделений. Успешность именно таких подходов как раз и демонстрируют концерн «Алмаз–Антей» и корпорация «Тактическое ракетное вооружение». Это особенно заметно на фоне прочих холдингов ОПК.

Есть надежда, что вскоре может появиться фигура уровня Сергея Королева. То есть человека, сконцентрировавшего под своим управлением целую отрасль. По крайней мере именно об этом говорит Дмитрий Рогозин: «У нас есть генеральные конструктора, главные конструктора по отдельным важным темам, но вот увязать все это в единый замысел сложной системы – для этого нужен конкретный человек, которого мы назовем системным интегратором». Здесь важно, чтобы интегратором оказался человек достаточно грамотный, выходец из конструкторов и докторов наук с большим опытом. Чтобы он мог найти общий технический язык с учеными, производственниками и конструкторами. Чтобы он имел широкий научный кругозор и стремление создавать новое. Если же это окажется чиновник, пиши – пропало.

Дмитрий Рогозин коснулся и судьбы Роскосмоса, который ожидает не просто реформа, а кардинальная перестройка. «В июне они обязаны будут внести нам конкретные предложения. На основании анализа этих предложений будет определена судьба и агентства, и программ, и соответственно тех людей, кто будет их вести», – сказал вице-премьер. «Нам нужны какие-то уникальные вещи, нужна отдача», – уточнил он.

Космическая отрасль переживает системный кризис. Он выразился и в целом ряде катастроф, и в отсутствии внятных программ освоения космоса, и в тяжелом состоянии ряда предприятий, старении кадров. Госзаказ в космической отрасли переживает еще худший провал, чем гособоронзаказ. К маю, наверное, не более 10% контрактов было заключено со структурами Роскосмоса. Кстати, за печально памятный гособоронзаказ 2011 года отвечал генерал Владимир Поповкин, который сейчас во главе космического ведомства.

По словам Дмитрия Рогозина, к Владимиру Поповкину серьезных претензий нет. Да, наверное, и не может быть, поскольку он пользуется полным доверием Владимира Путина и Дмитрия Медведева. Так что он скорее всего останется во главе суперкорпорации, которая будет создана вместо Роскосмоса в середине лета. В этом случае следует ожидать замены докторов наук и конструкторов во главе предприятий отрасли отставными полковниками и генералами. Настолько плохие сложились отношения между Поповкиным и производственниками. Причина банальна – бюджетные деньги. Роскосмос хотел бы меньше отдавать, больше оставлять себе.


Ближайшее время покажет, куда ведут реформы ОПК и Роскосмоса. Если усилится влияние ученых, конструкторов и производственников, Россия сможет совершить технологический прорыв в XXI век. Если же одолеют чиновники и менеджеры, значит, речь идет лишь об освоении триллионов на закупку вооружения и освоение космоса.

Ракетные войска стратегического назначения (РВСН), помимо ядерного арсенала, имеют на вооружении кувалду, которая хранится на центральном командном пункте (ЦКП) и предназначена для вскрытия сейфа с боевыми документами в случае непредвиденной ситуации, сообщил в среду журналистам представитель Минобороны РФ по РВСН полковник Вадим Коваль.

По его словам, инструмент хранится в главном зале на посту командира дежурных сил. Во времена СССР, когда ЦКП с инспекцией посетила представительная группа генералов Генштаба, дежурному генералу ЦКП Георгию Новикову был задан вопрос о его действиях в случае, если он получит сигнал на проведение пуска ракет, но шифр-замок сейфа с боевыми документами после трех попыток не откроется.

Новиков ответил, что «собьет шифр-замок кувалдой, которую при заступлении на боевое дежурство он всегда „на всякий случай“ ставит за сейф».

По словам Коваля, ответ Новикова был раскритикован большинством членов комиссии, однако начальник восьмого управления Генштаба убедил комиссию, что действия дежурного оправданы. По словам начальника, «если (Новиков) не передаст в войска боевой приказ в течение 60 секунд, тут же перед портретом верховного главнокомандующего будет расстрелян из его же пистолета, а наличие кувалды в главном зале ЦКП целесообразно узаконить».

С тех пор, с августа 1980 года, нахождение кувалды в главном зале ЦКП было узаконено, и сегодня она находится на боевом посту командира дежурных сил РВСН.

если (Новиков) не передаст в войска боевой приказ в течение 60 секунд, тут же перед портретом верховного главнокомандующего [Й.В.С. ?] будет расстрелян из его же пистолета

Принципиальное решение об этом принято сегодня Премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым.

(Казань, 9 июня, «Татар-информ», Аяз Исмагилов). На территории КАПО им.Горбунова планируется построить новый завод по сборке военно-транспортного самолета Ан-70. Принципиальное решение об этом принято сегодня Премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым в ходе совещания по вопросам развития стратегической авиации. Об этом сообщил журналистам по итогам совещания министр обороны РФ Анатолий Сердюков. Он напомнил, что государственной программой вооружений предусмотрена закупка до 2020 года 60 таких самолетов. Сейчас данная модель производится только на Украине.

Минобороны планирует начать закупку машин российского производства уже в ближайшие 2-3 года. До сегодняшнего дня не было окончательного решения о том, где будут производиться такие самолеты.

Завод, который планируется построить на территории КАПО, по словам А.Сердюкова, должен стать самым современным. Основные инвестиции на строительство будут направляться из федерального бюджета.

«Принята федеральная целевая программа развития ОПК, в которой предусмотрены средства и на развертывание производства Ан-70, и на модернизацию КАПО им.Горбунова. Мы считаем, что эти деньги можно аккумулировать и построить новый современный завод. Тем самым мы постараемся минимизировать издержки», — сообщил Анатолий Сердюков.

В четверг, 7 июня, истребитель f-22 raptor получил повреждения в ходе тренировочного полета с авиабазы Тиндол, штат Флорида. Эту информацию подтвердили в командовании военно- воздушных сил США.

Во время инцидента, который произошел в вечернее время, пилот не пострадал, однако повреждения истребителя оцениваются в более, чем 2 миллиона долларов, сообщает flightglobal. Считается, что это был несчастный случай. Пока не определен полный объем ущерба, но в командовании ВВС США полагают, что истребитель f-22 будет отремонтирован.

Пилот, который попал в аварию, проходил обучение на f-22 raptor с другого типа самолета. Летчик совершал второй полет на этом истребителе после прохождения теоретических и тренажерных занятий. Других подробностей аварии в командовании военно-воздушных сил США пока не сообщают, однако повреждения самолета не связаны с кислородной системой.

Напомним, в мае 2011 года командование американских военно-воздушных сил приняло решение приостановить все полеты истребителей f-22 raptor в связи с возможными дефектами бортовых систем генерации кислорода. Ранее руководство ВВС США запретило совершать тренировочные полеты на высоте более 7600 метров. Причиной тому также послужили проблемы с кислородной системой.

Россия завершает поставки средств противовоздушной обороны в Сирию согласно контракту, однако не поставляет оружие, которое может быть использовано против гражданского населения. Об этом на пресс-конференции заявил глава министерства иностранных дел РФ Сергей Лавров.

Министр иностранных дел сообщил, что Россия передает средства ПВО, которые будут использованы в том случае, если Сирия подвергнется нападению извне, передает РИА Новости. По словам главы внешнеполитического ведомства, поставки вооружения, которое может быть использовано против демонстрантов, в ходе выполнения контракта не осуществлялись.

Сергей Лавров отметил, что с самого начала конфликта в Сирии было принято решение не поставлять в эту страну никакого оружия, которое может быть использовано против гражданского населения страны. В то же время США, в отличие от России, снабжают страны Персидского залива тем вооружением, которое можно применять против мирных демонстрантов.

Согласно данным Стокгольмского института исследования проблем мира (sipri), доля российского оружия из всего вооружения, поставляемого Сирии, за последние пять лет составила 78 процентов. Так, в 2008-2011 года Сирия получила 36 российских противоракетных комплексов Панцирь-С и 700 ракет для них.

В 2009-2010 года Сирии были переданы 87 противокорабельных ракет. В период с 2010 по 2011 года Россия поставила стране два береговых ракетных комплекса Бастион-2 и необходимые для них противокорабельные ракеты К-310 Яхонт. По информации sirpi, Россия также продала Сирии более 20 ЗРК типа Бук. В настоящее время поставлены 20 комплексов Бук-М1-2, а также два Бук-М2Э из восьми заказанных.

По сообщению арабских газет, выходящих в Лондоне, в 2011 году Москва передала Дамаску ЗРК С-300, однако эта информация не получила подтверждения.

Турция намерена потратить свыше четырех миллиардов долларов на закупку систем противоракетной обороны дальнего радиуса действия. Как сообщает Defense News, поставщика зенитных ракетных комплексов минобороны может выбрать уже 4 июля.

Тендер на покупку систем ПРО Турция объявила еще в 2009 году. В качестве основных претендентов турецкие власти рассматривают американские комплексы PAC-3 Patriot (компаний Raytheon и Lockheed Martin), европейские SAMP/T с ракетами Aster 30, российские С-300 и С-400, а также китайские HQ-9 производства CPMIEC (измененная копия С-300В).

В августе 2011 года НАТО предупредило Турцию, что та не сможет пользоваться данными Североатлантического альянса о пусках ракет, если по итогам тендера предпочтет ЗРК российского или китайского производства. (Россияне успокоили турок тем, что пообещали, что в случае конфликта НАТО и само не сможет пользоваться данными о пусках ракет ) Позднее, в сентябре 2011 года Вашингтон и Анкара подписали соглашение о размещении в турецкой Малатье радара ПРО НАТО класса AN/TPY-2 THAAD (входящего в комплекс Patriot). Как сообщалось, задачей РЛС станет предупреждение американских кораблей о ракетном ударе со стороны Ирана.

Помимо покупки систем ПРО 4 июля исполнительный комитет оборонной промышленности Турции планирует выбрать подрядчика на строительство шести корветов по проекту MILGEM общей стоимостью 1,5 миллиарда долларов.

Иран приступил к начальным этапам разработки первой собственной тяжелой атомной подводной лодки. Об этом иранскому агентству FARS во вторник, 12 июня, рассказал контр-адмирал ВМС страны Аббас Замини (Abbas Zamini).

По словам Замини, в создании атомохода иранским специалистам поможет опыт, приобретенный в ходе строительства АЭС, а также применения атомных технологий в сельском хозяйстве и медицине. Представитель ВМС также подчеркнул, что разработка ядерных двигателей для подлодок не выходит за рамки гражданского применения атомных технологий.

Возможные технические характеристики первой иранской атомной субмарины не известны.

В конце мая минобороны Ирана объявило об успешном завершении ремонта тяжелой подводной лодки Тарег, построенной в России по проекту 877ЭКМ Палтус. Помимо Тарега на вооружении иранских ВМС стоят еще две подлодки данного типа - Нур и Юнис.

В состав иранского подводного флота также входит подлодка Наханг и 16 легких субмарин типа Гадир собственной разработки. Последние две подлодки данного типа ВМС Ирана приняли на вооружение в феврале 2012 года. В 2008 году сообщалось о начале строительства новой подлодки типа Кайем, пригодной для выполнения задач в открытом море.

Ядерная программа Ирана привела к введению в отношении Тегерана санкций со стороны стран ЕС, США, Канады и Великобритании. На Западе Тегеран обвиняют в попытках разработать ядерное оружие. В самом Иране настаивают на исключительно мирной направленности своих исследований.

Это же они и до Штатов на такой дойти смогут.

Проливы.... Это ключевая штука

Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова (Чкаловский завод) - одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х на заводе началось освоение многоцелевого авиационного комплекса СУ-34. В декабре 1993 года летчики-испытатели И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов подняли в небо первую опытную машину с заводского аэродрома. С 2006 года началась серийная поставка этих машин в ВВС России.
25 фото © Gelio_nsk

Су-34 способен развивать скорость до 1,9 тыс километров в час и совершать полеты на расстояние до 4000 километров. Боевой радиус машины составляет 1,1 тысячи километров.
Бомбардировщик вооружен 30-миллиметровой пушкой и имеет 12 точек подвески для навесного вооружения общей массой до 8 тонн.

«К огда твоя машина отрывается от полосы и уходит в небо, тебя охватывают бурная радость и чувство удовлетворения от свершившегося…» Эти строчки – из книги «О себе и самолётах» выдающегося отечественного авиаконструктора, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии академика Генриха Васильевича Новожилова. Сейчас ему 85 лет, из них 64 года Генрих Васильевич проработал в ОКБ им. Ильюшина. Он принимал непосредственное участие в создании замечательных самолётов: Ил-18, Ил-62, под его руководством стартовали в небо первый реактивный «грузовик» Ил-76, затем аэробус Ил-86, вслед за ними – широкофюзеляжный межконтинентальный Ил-96-300. Он мечтал наладить серийный выпуск начавшей летать ещё на рубеже столетий новой техники – Ил-114 и Ил-103, в его планах, несмотря на солидный возраст, – немало других машин. Но судьба распоряжается иначе. От того, что происходит нынче в авиапромышленности, упомянутой им в книге бурной радости он уже не испытывает. Образно выражаясь, сегодняшний отечественный авиапром находится в тупике взлётной полосы, откуда старта, похоже, не предвидится. Почему? С этого вопроса и началась наша беседа.

В ОКБ улётная погода
– Разрыв цепочки поколений и разрушение традиций – вот самая большая проблема нашей промышленности, – говорит Генрих Васильевич. – Зададимся простым вопросом: кто и в каком возрасте должен составлять основной костяк конструкторских бюро? Люди от 30 до 50 лет. А где они? Их-то и нет. Условия, которые предлагают приходящей к нам молодёжи, её явно не устраивают. И так обидно, когда уходят хорошие и способные ребята... Та же проблема и на Воронежском авиазаводе, выпускающем Ан-148 и широкофюзеляжные Ил-96-300. Кстати, обе эти машины делают там в спецварианте, правительственные. Первую машину, ещё для Ельцина, под названием «Пункт управления» мы сделали в 1996 году. А в 2004 году подготовили вторую – уже для Путина. Там же в серийном производстве находится и грузовой самолёт Ил-96-400Т: пока выпущено четыре такие машины, лётные характеристики которых не уступают лучшим зарубежным образцам. Но, увы, похоже, это последние широкофюзеляжные машины, которые построены в Воронеже, – ушли ценные кадры, начиная от инженеров, техников и заканчивая квалифицированными рабочими. Сейчас так много говорят о модернизации – вот вам Воронежский завод, это как раз то, что можно и нужно модернизировать! Только вот от лозунгов до реальности дистанция оказывается весьма приличная. И мне сегодняшние призывы очень напоминают известные изречения конца 1980-х годов об ускорении и техническом прогрессе – их я слышал, будучи членом ЦК, ещё на съездах КПСС...
– Генрих Васильевич, недавняя катастрофа «Суперджета» в Индонезии – это просто несчастный случай или следствие кризиса системы?
– Самое страшное для конструктора – это катастрофа самолёта, созданием которого он руководил. Подчеркну: вне зависимости от её причины. Гибнут люди… Зловещая тень трагедии ложится и на экипаж, и на самолёт. К сожалению, фотографии места катастрофы, обломков «Суперджета», сопоставление различных высказываний не помогают тем, кто ищет её причину, но оказывают огромное влияние на простых граждан, каждый из которых является потенциальным пассажиром. Тем не менее по следам случившегося СМИ немедленно начинают вести собственное расследование, приводят мнения различных экспертов, каждый из которых высказывает свою точку зрения. Но в данном случае стоит подумать и вспомнить медицинское правило «не навреди».
Замечу, что расследование катастрофы – это сложный и порой длительный процесс. Так, катастрофу самолёта Ил-18 венгерской авиакомпании Малев, случившуюся в шестидесятых годах прошлого столетия при заходе на посадку в аэропорту Ле Бурже, французская сторона, отвечающая в соответствии с правилами ИКАО за расследование, вела два года. Правда, в те времена не было на борту «чёрных ящиков», но и изучив данные расшифровки самописцев, иногда очень трудно найти ответ на вопрос, почему произошла трагедия. В этом случае вновь и вновь проводится изучение и сопоставление всех фактов, имеющихся в распоряжении расследователей, главная цель которых – определить причину. Для выяснения возможных вариантов отказа техники иногда приходится из оставшихся фрагментов конструкции выкладывать весь самолёт. Крайне трудная работа.
Мне часто задают вопрос о «человеческом факторе», из-за которого происходит 70–80% тяжёлых лётных происшествий. Ошибка экипажа – это действия, не соответствующие ситуации или неожиданности, возникшей в ходе выполнения полёта. Сюда следует отнести и намеренное отключение сигнализации любой из систем, обеспечивающей безопасность или напоминающей о необходимости выполнения определённых действий в соответствии с Руководством по лётной эксплуатации (РЛЭ). К сожалению, причины подобной ошибки далеко не всегда выясняют.
По собственному опыту скажу: как правило, катастрофа это следствие сразу нескольких причин. При этом необходимо учитывать: все действия экипажа носят скоротечный характер и выполняются при дефиците времени. Анализируя причины, приходится разбираться в том, как готовился полёт, иногда даже вносить изменения в Руководство по лётной эксплуатации, а то и улучшать отдельные элементы конструкции машины.
И всё же на популярный в народе вопрос о том, насколько безопасно сегодня летать, отвечу однозначно: авиация – самый безопасный вид транспорта.

Орех для Брежнева
– Неужели мы действительно так отстали от «Эрбас» или «Боинга», что отечественные самолёты стали чужими в нашем бескрайнем небе? А ведь Администрация президента для себя заказывает Ил-96, отечественному же пассажиру предлагают летать на «Боингах» и «Эрбасах»...
– Если говорить о президентской машине, надо учитывать ряд обстоятельств. Ведь там речь идёт не только об интерьере – это ещё и пункт управления, в котором президенту должны быть предоставлены условия для выполнения возложенных на него функций, в том числе – Верховного главнокомандующего. Создание собственно салона для руководства страны – тоже очень серьёзное, ответственное и непростое дело. У каждого руководителя ведь свои предпочтения. Например, Хрущёв на самолёте Ил-18 любил карельскую берёзу и зелёное покрытие, а Брежнев предпочитал полированный орех и обивку цвета хаки. В салоне самолёта для первого лица государства должна быть установлена и имеющая свои особенности аппаратура. Не исключено, что когда-нибудь наши президенты захотят пересесть на «Боинги», но тогда придётся немало поработать над аппаратурой, устанавливаемой на борту, – ведь неизвестно, что в том «Боинге» могут установить его создатели. Самолёт – система сложная, ныне внедрить туда аппаратуру для «прослушки» – дело техники...
Из самолётов марки Ил я больше всего люблю созданный Сергеем Владимировичем Ильюшиным Ил-18. Прекрасная машина – и по лётным характеристикам, и по экономичности. Вспоминаю такой случай: в районе кипрского города Пафос у Ил-18 авиакомпании «Таром», пилотируемого румынским экипажем, один за другим отказали четыре двигателя (потом установят, что самолёт был заправлен некачественным, разбавленным водой топливом). Четвёртый же двигатель вырубился, когда до берега оставалось ещё 30 километров. Но экипаж сумел посадить машину с невыпущенными шасси на грунт, да так, что когда мы прилетели, то увидели практически невредимый самолёт, не считая нижней части фюзеляжа и погнутых винтов. Тогда в одной из английских газет даже появилась заметка, что румынский экипаж установил мировой рекорд дальности полёта на самом тяжёлом планере...

Каким «Ил» был, таким остался
– ...Превосходен Ил-86 – в декабре прошлого года исполнилось 30 лет со дня его первого полёта. В 1990-е годы эта машина летала по трассе Москва – Нью-Йорк с 350 пассажирами и посадками в Шенноне и Гандере. И никаких проблем не было. Когда возник вопрос о продлении ресурса этой отличной и безопасной машины, пошёл разговор о замене надёжного, но неэкономичного двигателя НК-86. Менять его предполагали на франко-американский двигатель CFM-56. Естественно, свои намерения мы согласовывали с «Аэрофлотом», проявившим заинтересованность в Ил-86 с новыми моторами. План предполагал финансирование работ со стороны «Аэрофлота», но, увы, его так и не последовало: оказалось, как раз в это время «Аэрофлот» вёл переговоры о покупке А-310 с «Эрбас индастри», позже купив их. Видимо, на это ушли все средства...
На Ил-96 мы взлетели в 1988 году, через три года получил сертификат установленный на нём двигатель ПС-90, в 1992 году машине был вручён сертификат лётной годности, через год самолёт начал возить пассажиров. Всего было построено семнадцать Ил-96-300, из них два – для спецперевозок. Шесть произведённых ещё в советское время машин по сей день летают в «Аэрофлоте». Но как было у «Аэрофлота» шесть Ил-96, так и осталось: почему дальше перестали их заказывать, я так и не могу понять.
– Но в своё время сообщали, что на Ил-96 установили двигатели американского производства.
– О, это отдельная замечательная история. 6 апреля 1993 года с Центрального аэродрома Москвы взлетел модифицированный российско-американский широкофюзеляжный самолёт Ил-96МО (опытный) с четырьмя турбореактивными двигателями «Пратт энд Уитни» и пилотажно-навигационным оборудованием фирмы «Коллинз». Мы переделали эту машину из первого серийного Ил-96-300 после взаимных договорённостей президентов России и США. Намерения были самые серьёзные, дело ставилось на широкую ногу: в наших общих планах был выпуск полусотни таких машин. Американские специалисты тогда скрупулёзно изучали, способен ли Воронежский авиазавод решить эту масштабную задачу. Дольше всего мы решали с американцами вопрос, существует ли у нас в стране независимая приёмка. С трудом, но удалось доказать на всех уровнях, что именно военная приёмка – сегодня она практически ликвидирована – и есть тот самый орган, обеспечивающий объективный и независимый контроль.
Потом всё вновь зависло, а время ушло. И ныне в ильюшинском авиакомплексе уже нет гражданского варианта – за эти годы простоя мы утратили и конструкторский, и финансовый потенциал. А он необходим хотя бы даже и для конструирования интерьера, представляющего серьёзную часть самолёта: это же не просто кресла или форма полок, а целый комплекс, в который завязаны и электрика, и система кондиционирования, да много чего ещё. У нас так и остался лишь на бумаге целый план развития широкофюзеляжных самолётов, разработанный ещё в 1991 году, – не хватило ни средств, ни, увы, уже и конструкторской мысли. Дело, на наш взгляд, нужное стране, заглохло. А там поспело, как приговор всем нашим усилиям, заявление тогда ещё министра промышленности Виктора Борисовича Христенко, что «нам широкофюзеляжные самолёты не нужны»! Прискорбно, ведь до того пассажирские широкофюзеляжные самолёты строили только США, объединённая Европа и мы, ильюшинцы.
– Но разве Христенко большой специалист в этом деле?!
– Трагедия нашей авиации (да и не только её) в том, что руководители нашей промышленности в своём большинстве не являются специалистами в той области, которую курируют. Это, кстати, касается всех отраслей. Просто не могу понять принцип подбора людей в правительстве страны. Посты министров занимают люди – какие бы они ни были талантливые, – далёкие от многих особенностей и нюансов отраслей, которые они возглавляют. Они далеки от понимания специфики и технологии.
Скажем, никто так и не может сформулировать, что такое реформа армии. Я человек не военный, хотя когда-то входил в состав Комитета обороны и государственной безопасности последнего Верховного Совета СССР. Со структурой нашей армии знаком – постоянно посещал так называемые слушания, которые устраивал для конструкторов Генеральный штаб. Там до нас доходчиво, с картами, доводили информацию обо всей структуре Советской армии. И сейчас считаю, что она была превосходна. Можно переставлять бригады и дивизии, но зачем при этом ломать основу? А таким фундаментом всегда были военные вузы, готовившие квалифицированный командный состав, – сегодня они ликвидированы. Разрушена Военно-инженерная академия имени Жуковского! Её перевели в Воронеж, но все профессора и преподаватели, выброшенные оттуда, остались в Москве. Просто отказываюсь это понять! Эта академия действительно была национальной гордостью и достоянием страны, там были разработаны уникальные методики, имелась прекрасная лабораторная база. И всё это в одночасье перестало существовать!

Ассигнации в топке
– У вас есть какие-либо рецепты выхода из экономического и промышленного кризиса?
– Я внимательно прочитал статьи Владимира Путина. Не собираюсь высказывать критических замечаний, но, например, в них идёт речь о том, что к 2020 году будет создано 25 миллионов рабочих мест. Вы меня простите, но, чтобы создать такое количество рабочих мест, надо составить самый настоящий план индустриализации России. Должно быть намечено, где и для чего будут создаваться предприятия, что они будут делать, строить. И здесь невозможно спрятаться за рассуждения об инновациях. Инновации инновациям рознь. В электронике, например, они очень быстро могут дать результат и служить как развитию науки и техники, так и обеспечению потребностей человека. Надо собрать учёные умы, пока они окончательно не разбежались, – пусть предложат конкретные планы. Когда мы делали самолёт или космический объект, строили подводную лодку, вообще создавали нечто новое, то совсем не думали о так называемых инновациях! Раньше это без затей называли «внедрением новых достижений науки и техники». Было огромное количество изобретений в процессе рождения сложнейших технических агрегатов. Конструктор, рабочий, инженер производства – только они и могут претворить в жизнь разработанное прикладной наукой.
Но, если при этом не будет плана новой индустриализации страны, о каких 25 миллионах рабочих мест можно вести речь?! Надо же сначала понять, чем люди будут заниматься, что они будут производить. Пытаюсь я понять и наших политиков, обещающих манну небесную. В своё время мне пришлось серьёзно заниматься и партийной работой, так что с полным основанием на своём опыте могу подтвердить: политика, действительно, тесно связана с экономикой. Например, мне известно, что авиационного бензина, столь необходимого для поршневых самолётов, сегодня в России практически не производят. Утверждают, что его покупают в Финляндии – по сто рублей за литр. Но ведь ещё Менделеев заметил, что сжигать нефть в топке – всё равно, что топить печь ассигнациями. Или вот ещё: правильно ли, что мы в гигантских масштабах поставляем сырой лес Китаю, Финляндии? Почему бы не направить на создание деревообрабатывающих предприятий хотя бы какое-то количество денег, которые мы оттуда получаем? Чтобы продавать уже не сырую древесину, а продукт – это и помогло бы, кстати, создать те самые рабочие места.
Пора бы уже и задуматься над тем, что мы должны жить не только на нефти и газе, но и на продуктах их переработки. Другая сторона вопроса: нельзя выйти на международный рынок, не удовлетворив потребности своей собственной страны, не имея соответствующих производств. Когда иногда плаваю по Волге, вижу, в сколь ужасающем состоянии пребывают некогда работавшие заводы. Это разве не наплевательское отношение к собственным богатствам?
– А как вы оцениваете состояние отечественной малой авиации?
– Она в тяжелейшем кризисе. Статья 123 Конституции РФ гласит, что «каждый, кто находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно перемещаться». Увы, это право не обеспечено возможностью. В одном из своих выступлений Дмитрий Медведев напомнил, что в стране 28 тысяч населённых пунктов, куда можно добраться только на самолёте или на вертолёте. И что? Малая авиация сегодня полностью убита, она деградировала и развалилась. Говоря о том, в каких мощностях необходимо возрождать малую авиацию, Медведев заявил примерно следующее: «Я считаю, что здесь не нужно выпендриваться. Все средства хороши. Есть образцы, которые можно поставить в серию – давайте ставить. И производить на наших авиационных предприятиях. Если нет таких образцов, значит, нужно покупать иностранные, брать в лизинг иностранную технику. За один год не решим, а за десять, я считаю, мы можем проблему полностью закрыть». Кстати, с 1 января этого года начато субсидирование из федерального бюджета средств на приобретение самолётов для региональных компаний: на это, по словам заместителя министра транспорта Валерия Окулова, собираются выделить 1,1 млрд рублей. Когда я это прочёл, мне стало грустно: когда же, в конце концов, вспомнят о судьбах людей, практически лишённых возможности добраться до центральных областей страны? Хотел даже написать статью «Почему в Узбекистане летают на новых «илах», а в России бьются на старых «анах»... Это всё к тому, что, когда в Кремле говорят о покупках зарубежной авиатехники, у меня лишь один вопрос: а как же сделанный нами Ил-114?..

Митинговая кулинария
– ...В своей жизни видел несколько революций. Первую – ещё в 1960 году на Кубе. Помню, как пришлось присутствовать на митинге, когда на Ил-18 мы доставили туда из Нью-Йорка Фиделя Кастро. Когда увидел в Гаване переполненную площадь имени Хосе Марти, аж мурашки по спине забегали. Мало того, что толпа громадная, скандирует «Венсеремос!», «Патриа о муэрте!», так ещё и бомба там рванула. Потом всё это скопище людей ещё и запело – страшная картина. Приехали мы после митинга поздно ночью в гостиницу, собрались передохнуть. Но только галстуки сняли, как командир корабля командует: стройся, ребята, Фидель на ужин приглашает! Так мы и просидели с команданте в ресторане, наверное, до самого утра. И вот, во время этого ужина подходит к нашему столику какой-то человек и спрашивает меня по-английски: «Как вам бифштекс?» Удивлённо отвечаю ему, что всё, мол, о'кей, но почему вы меня об этом спрашиваете? И слышу в ответ, что «у нас сегодня вся Гавана была на площади, в том числе и мои повара, поэтому пришлось готовить самому, а я ведь всего лишь администратор гостиницы». Это к тому, чем порой чреваты митинги – иногда ведь и полным коллапсом производства.
А вторая революция, считаю, – это перестройка. Третья – уже 1991 год, ГКЧП. Да ещё потом был 1993-й... Потому у меня и сложилось впечатление, что на наших площадях сейчас заряд тротила – пока без детонатора. Не дай бог, он появится, тогда мало не покажется. Может, государственная машина требует изменений, но, если её сломать, начав заново, мы вновь окажемся в начале 1990-х. У нас же работает только одна формула: когда собственность можно взять – её берут, а когда её уже надо отдать – за неё стоят насмерть.

Беседу вели Анатолий Журин, Леонид Элин, специально для «Совершенно секретно»

От редакции «Сов.секретно»: После бывшего военного железнодорожника полковника Валерия Левитина новым министром транспорта назначен Максим Соколов – бывший преподаватель истории экономических учений Санкт-Петербургского госуниверситета, бывший сотрудник питерской же администрации (возглавлял Комитет по инвестициям и стратегическим проектам правительства), бывший директор департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ.

Американские военные тестируют новое супероружие. На этот раз речь идет не о боевых лазерах и рельсотроне, чьи успешные испытания наделали много шума, а о самых настоящих молниях.

Как пишет LiveScience, оружие будущего может в буквальном смысле вызывать молнии на поле боя. С его помощью военные смогут, например, подрывать спрятанные неприятелем мины или даже уничтожать бронетехнику противника.

Работает оно таким образом: с помощью лазера создается специальный канал в воздухе, по которому проходит электрический разряд. Военные, по сути дела, теперь могут управлять молниями и направлять их туда, куда им нужно.

«Нам никогда не надоедает смотреть, как удары молний уничтожают наши цели в ходе экспериментов», — цитирует издание Джорджа Фишера, ведущего специалиста Центра исследований, развития и проектирования вооружений армии США на военной базе Пикатини, штат Нью-Джерси.

Он объяснил, что новое оружие использует особенность физики молний. Как известно, это мощный электрический разряд, который возникает между грозовыми облаками и землей. Молния образуется там, где сильнее всего разница электрических потенциалов, и идет по пути наименьшего сопротивления. В случае с новым оружием, такой путь для нее создается искусственно.

Работает оно таким образом: с помощью лазера создается специальный канал в воздухе, по которому проходит электрический разряд. Военные, по сути дела, теперь могут управлять молниями и направлять их туда, куда им нужно.

Американский авиастроительный концерн Boeing завершил продувочные испытания истребителя F-15 Silent Eagle в аэродинамической трубе, сообщает Flightglobal. В испытаниях принимала участие уменьшенная модель самолета; на ней проверялись аэродинамические характеристики и поведение на разных скоростях течения воздуха и разных углах атаки. Основной задачей испытаний была проверка влияния конформных отсеков вооружения на управляемость и летные характеристики F-15SE.

В настоящее время американский концерн проводит анализ полученных данных. Все тесты проводились совместно со специалистами южнокорейской компании Korea Aerospace Industries, которая с 2010 года занимается проектированием и производством конформных отсеков вооружения для F-15SE. Как ожидается, в конце 2012 года обе компании приступят к испытанию F-15SE с различными боевыми нагрузками в отсеках, включая неравномерную по массе развеску вооружения относительно центральной оси.

Boeing занимается разработкой истребителя Silent Eagle с 2008 года. В 2009 году концерн показал первый прототип самолета, а первый полет F-15SE совершил в июле 2010 года. Американский концерн считает F-15SE дешевой альтернативой самолетам F-35 Lightning II. В истребителе широко используются радиопоглощающие материалы. Кроме того, эффективную площадь рессяния удалось снизить за счет использования внутренних отсеков вооружения, которые занимают часть объема топливных баков.

В настоящее время F-15SE является участником южнокорейского тендера на поставку 60 истребителей, закупка которых будет осуществляться в рамках третьего этапа программы F-X. Конкурентами Silent Eagle в конкурсе являются истребители F-35A и Typhoon американской компании Lockheed Martin и европейского концерна Eurofighter соответственно.

США провели очередное успешное испытание новейшей противоракеты системы ПРО морского базирования Aegis над акваторией Тихого океана, сообщило в среду на своем сайте агентство противоракетной обороны Пентагона.

Противоракета второго поколения Standard Missile - 3 (SM-3) Block IB системы ПРО Aegis, запущенная с корабля ВМС США Lake Erie в районе Гавайских островов, уничтожила учебную боеголовку баллистической ракеты среднего радиуса действия, стартовавшую с полигона на Гавайских островах.

При этом агентство ПРО отмечает высокую эффективность противоракеты, которая поразила непосредственно боеголовку, после ее отделения от носителя.

Это уже второе подряд успешное испытание этой новейшей противоракеты. В мае Standard Missile - 3 (SM-3) Block IB, запущенная с корабля ВМС США в районе Гавайских островов, поразила учебную баллистическую ракету ближнего радиуса действия. Учебная цель была запущена с ракетного полигона, расположенного на острове Кауаи (штат Гавайи).

Как отмечает агентство, это было первое испытание новейшей противоракеты и усовершенствованной системы Aegis BMD 4.0.1 морского базирования. По его данным, всего в рамках работ по программе ПРО Aegis было проведено 27 испытаний противоракет, 22 из которых были успешными.

Ранее российские специалисты Алексей Архипов и Вадим Борщев проанализировали все военно-технические параметры ЕвроПРО и сделали вывод, что система превратилась из оборонительной в наступательную и не даст российским ракетам даже взлететь.

система превратилась из оборонительной в наступательную и не даст российским ракетам даже взлететь.

В Жуковском состоялось открытие второго международного форум «Технологии в машиностроении». В ходе мероприятия была представлена показательная программа под названием «Легендарные и непобедимые». Здесь можно было увидеть синхронно «танцующие» под классическую музыку танки и прыгающие с трамплинов 4-хосные грузовики с огромными колесами. Кстати, постановщиком «танцев» стал Андрей Меланьин - хореограф Большого Театра и лауреат Премии Правительства РФ.
Предлагаем посмотреть на небольшой фотоотчет с сего мероприятия.

Это нехорошо..

Подразделения радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Воздушно-десантных войск России приняли на вооружение новые многофункциональные комплексы Инфауна и МКТК-1А Дзюдоист. Об этом сообщается в пресс-релизе ВДВ, поступившем в редакцию Ленты.ру.

Комплекс РЭБ Инфауна предназначен для защиты техники и личного состава от радиоуправляемых минно-взрывных устройств, стрелкового оружия ближнего боя, а также для радиоподавления средств связи противника. Первые четыре комплекса Инфауна десантники успешно испытали в начале 2012 года. В настоящее время экипажи комплексов проходят обучение и боевое слаживание в тамбовском центре подготовки подразделений РЭБ.

Мобильный автоматизированный комплекс МКТК-1А Дзюдоист, в свою очередь, предназначен для радио-, радиотехнического и специального контроля эффективности защиты информации и оценки электромагнитной обстановки. Комплекс способен обнаруживать, измерять параметры и определять местоположение радиоэлектронных средств, средств противоракетной обороны (ПРО), а также выявлять и закрывать технические каналы утечки информации на объектах ВДВ.

Как сообщается в пресс-релизе, в ближайшее время отдельный полк специального назначения ВДВ также получит новейшие образцы мобильных комплексов автоматизированного контроля на базе бронеавтомобиля ГАЗ- 233014 Тигр.

В начале июля президент России Владимир Путин заявил, что на оснащение подразделений ВДВ и Сухопутных войск, в том числе новейшими образцами вооружения и техники, до 2020 года планируется выделить 2,6 триллиона рублей. Предположительно, в рамках госпрограммы вооружений подразделения ВДВ могут получить новейшие образцы бронированной колесной техники на базе единой платформы Бумеранг, разработкой которой занимается Военно-промышленная компания. Опытные образцы Бумеранга, как ожидается, появятся уже в 2013 году.

МКТК-1А Дзюдоист

А как можно средствами радиоэлектронной борьбы защищать личный состав от стрелкового оружия ближнего боя (то есть, по-простому, от пистолетов с автоматами) - я что-то не могу даже догадаться. Они там что, научились радиоволнами пули отклонять? Или спусковые механизмы заклинивать?

Ранее недоступный для критики официальных СМИ министр обороны А. Сердюков подвергся небывалой для себя информационной атаке. Сразу два федеральных канала – Первый и «Россия» показали негативные сюжеты, связанные с министром. Эксперты отмечают, что это произошло после ухода из правительства его тестя В. Зубкова.

26 июня премьер Дм. Медведев посетил один из подмосковных военных городков. Во время заседания он резко раскритиковал военного министра. Тот огрызнулся. На телевизионной картинке было видно, что Сердюков очень раздражён выговором премьера. После этого в итоговых информационных программах двух федеральных телеканалов прошли непривычно резкие сюжеты про хозяйственную деятельность министра по передаче военных городков муниципальным властям.

Высокопоставленный офицер Минобороны рассказал «АН», что с совещания с Медведевым министр вернулся «как всегда не в духе». «Мат в его кабинете стоял такой, что было слышно даже в приёмной. «Сопляк» в адрес Медведева было самым мягким высказыванием», – говорит офицер.

По его мнению, «выговор Медведева был совершенно неожиданым. Ведь еще в марте он хвалил министра обороны. Но, вероятно, неприятности у Сердюкова только начинаются. После ухода из правительства В. Зубкова (он назначен спецпредставителем президента по взаимодействию с экспортёрами газа) прикрывать Анатолия Эдуардовича больше некому. Его коллеги, особенно как-то связанные с Минобороны, сильно не любят Сердюкова».

Эксперты считают, что военному министру готовят какую-то новую должность. «Продление срока службы на два года начальнику Генерального штаба Николаю Макарову – знаковое событие. В мае, после тайного вручения ему Звезды Героя России, Макаров уже стал собирать вещи в своём кабинете. Но Главком ВВ МВД Николай Рогожкин отказался от этого поста, и Макарова «попросили остаться». Николай Егорович честолюбивый человек и не скрывает своих устремлений на роль первого лица в военном ведомстве», – говорит офицер.

Однако следует напомнить, что пост министра обороны – креатура президента, а не премьера. И пока Владимир Путин не решит, что Сердюков засиделся в кресле министра обороны, никаких отставок ждать не стоит.