Москва, Сентябрь 22 (Новый Регион, Ольга Панфилова) – Военные учения Военно-морского флота России, прошедшие на прошлой неделе на Камчатке, оказались провальными для российской армии. Об этом пишет журналист Илья Кравчук на сайте gidepark.ru. «Такого позора ВМФ РФ давно не знал: ни одна ракета с наземных комплексов, подводных лодок и надводных кораблей не достигла мишени, которой служила плавказарма в Авачинской бухте, а атомная подводная лодка вообще оконфузилась, так как три ракеты, приготовленные для успешного поражения цели, подводники даже не смогли ввести в режим предстартовой подготовки», – утверждает журналист. «Если гипотетически представить, что завтра на нас нападут юмумбане, марсиане, то Россия не сможет постоять за себя», – констатирует Кравчук.

«Новый Регион» приводит текст статьи с сокращениями.

Доложили ли правду президенту, премьер-министру? В.Путина ждали на Камчатке, чтобы устроить ему показушку так любимую в стране еще с коммунистических времен. Но то ли из-за того, что весь Петропавловск-Камчатский перерыт, то ли из-за занятости, но галерный раб не прилетел и не стал свидетелем позора. А то бы мог увидеть весь этот цирк, как бравые морские пехотинцы высаживались на пляж и боевая техника (26 БТР-80, МТЛБВ, 3 самоходных парома на базе танка Т-64 и др.) позорно застревала в песке, многие восьмиколесные машины глохли еще на воде, некоторые не могли выехать на пляж и преодолеть небольшое возвышение. Застревали там, где легко проезжает моя чебурашка марки ВАЗ-21213 «Нива».

560 морских десантников высаживали на узкой полоске пляжа, которую обороняли 67 человек. В боевых условиях их бы покрошили из пулеметов и автоматов. Уж очень плотно наступали. Обороняющиеся даже поленились выкопать окопы в полный профиль. В боевых условиях если бы у каждого был гранатомет, то технику с десантом перепалили бы еще на воде во время высадки. И это при том, что на берегу не было никаких противотанковых препятствий. А если в реальных условиях придется брать пляжи как в 1944 во время операции «Оверлорд», или как американцы штурмовали Иводзиму. Зато в интернете вы можете почитать бравые репортажи, как корабли ТОФ успешно провели боевые стрельбы у берегов Камчатки.

Действительно к берегам полуострова со всего Дальнего Востока стянули максимальное количество всевозможных кораблей. Многие с трудом оторвали свои корпуса от пирсов, т.к. их днища густо обросли ракушками от долгого стояния на привязи. Некоторые не смогли дойти до Камчатки и по пути сломались. Те, которые дошли – недавно были в ремонтах. Среди них гордо выделялся своим названием ракетный крейсер «Варяг».

«Варяг» два раза пальнул комплексом «Форт» (С-300). Одна ракета упала в воду, отлетев от корабля километра два. Вторая ушла за горизонт и поразила ли она хоть какую-то цель – тайна. По идее она должна была самоликвидироваться, но взрыва никто не слышал.

ПКЗ-35 (плавказарму) оттащили от берега на 200 км. По этой мишени 17 сентября должны были дать залп береговые ракетные комплексы, подлодка и надводные корабли. Но никто не попал. Такое и раньше случалось, что изредка ракеты не долетали и падали недалеко или далеко от берега, но такого конфуза давно не было.

Крылатая ракета из комплекса «Рубеж» вылетела из пусковой со странным хрюкающим звуком в 21.40. И из нее посыпались болты, гайки, заклепки. Журналистов отвели подальше от позиций на тот случай, что если ракета рванет на старте. Ведь ракеты – полное старье. Тем не менее, она улетела и военные говорят, что эта ракета, чуть не распавшаяся на запчасти в полете потопила ближнюю мишень (списанный корабль), который был в 90 км от берега.

А вот по дальней мишени на расстоянии 200 км не попала ни одна ракета комплекса «Утес» (все комплексы разработаны в 60-70-е годы). Где они падали неизвестно. За плавмишенью наблюдали из самолета Ил-38, но потом летчики доложили, что из-за темноты они уже не видят – потоплена ли мишень. А разве не могли увидеть по радарам? Оказывается – не могли. То ли РЛС сломаны, то ли нет специалистов, кто мог бы сидеть за пультом радаров. И только в воскресенье 18 сентября буксиры нашли в океане мишень целой и невредимой и притащили ее 19 сентября в Авачинскую бухту. Значит все ракеты промазали. Мой знакомый капитан 1 ранга сказал: «Долбо*бы, раз не смогли потопить, то пусть теперь охраняют ее на рейде». А из прокуратуры ТОФ дали указание разобраться – почему с плавказармы (мишень) не сняли оборудование.

Большие разборки ждут подводников. Которые не в состоянии пальнуть своим штатным оружием. Название лодки, где в пусковых «застряли» 3 ракеты системы «Гранит» я не знаю, но она такого же класса как «Курск». Таких «батонов» на Камчатке несколько: «Омск», «Томск», «Кузбасс». В учениях принимало участие 3 атомохода и одна дизельная субмарина. А также куча надводных кораблей под свежей краской, у которых проступали толстые слои вздувшейся ржавчины. Все корабли, абсолютно вся техника и вооружение давно выработали свои ресурсы, морально устарели.

Я работаю журналистом на Камчатке с 1991 года и за это время сюда не пришел ни один (!!!) новый надводный корабль. Пришли несколько новых подлодок, которые были заложены на стапелях еще при коммунистах. Та техника, которая участвовала в учениях: десантные корабли, БМП и др., такое старье, что кажется вытащили все из пронафталиненных запасов 70-х годов. Даже рации у морпехов были огромные и тяжелые, которые я изучал еще в 1981 году в военном училище. Уж лучше бы по сотовым телефонам руководили высадкой и боем.

Летом 2010 года Россия провела крупномасштабные учения на о-ве Итуруп, который Япония считает своей территорией…… Если в прошлом году учения проводились, чтобы побряцать дряблыми мышцами перед Японией и продемонстрировать решительность позиции РФ на случай, если Япония не откажется от своих прав на Северные территории, то учения на Камчатке показали, что военная мощь растеряна и проржавела основательно. Осталось только устраивать показухи.

По свидетельству камчатских штабистов американцы и японцы наблюдали за российскими учениями со своих атомных и дизельных подлодок и самолетов «Орион». Полагаю, что также они успешно перехватывали все переговоры и донесения наших вояк и знают всю правду о нынешнем состоянии ТОФ РФ и о ходе учений. Не знают только правду дорогие россияне, которых кормят дезой и брехней.

На Камчатку на ретро-самолете Минобороны Ил-18 (машина 60-х годов) привезли целую роту журналистов. Как эта летающая кастрюля не грохнулась? Хотя говорят, что самолет надежный, но очень шумный. Замерзших корреспондентов, которые присутствовали в субботу 17 сентября на пусках ракет, накормили до отвала сытной ухой в штабной палатке и напоили 40-градусной поганкой для сугрева. Чтобы писали как надо. Только я вот там не был, уху не ел, поганку не жрал и пишу как не надо.

20 сентября автор этих строк хотел посмотреть погрузку старой техники в Большие десантные корабли. Но военные перегородили шлагбаумом дорогу в район т.н. Малой Лагерной. Где на пляже высаживались морские пехотинцы. А за то, что я попытался сфотографировать патрульных, они мне чуть не разбили фотоаппарат. На мою просьбу показать документы или представиться они ответили: «Мы тебе, дядя, не менты. Это они пусть показывают свои корочки. Мы тебе щас быстро наваляем». А я подумал, что хорошо хоть у них не было оружия. А то начали бы клацать затворами.

Норвегия потребовала от США подтверждения, что норвежские многоцелевые крылатые ракеты JSM будут включены в номенклатуру вооружений истребителя F-35 Ligntning II, сообщает Flightglobal. Норвегия намерена ожидать подтверждения на протяжении ближайших шести месяцев и если таковое получено не будет, парламент страны запретит покупку F-35.

Норвегия является одним из международным партнеров проекта F-35. В частности, норвежская компания Kongsberg Gruppen создает ракеты JSM, авиационную версию морских противокорабельных ракет NSM. На этот проект компания уже потратила около миллиарда долларов. Дальнейшее финансирование JSM потребует вложений в размере еще 200 миллионов долларов.

Согласно изначальному графику, JSM должна была войти в состав стандартного вооружения F-35 с 2019 года, когда на истребители должна начаться установка программного обеспечения Block 4. Тем не менее, США пока окончательно не подтвердили, что ракета действительно пополнит номенклатуру вооружений F-35. При этом министерство обороны Норвегии не намерено закупать F-35 без JSM.

Ранее министерство обороны Норвегии объявило, что в начале 2012 года намерено приобрести четыре американских истребителя, чтобы начать подготовку пилотов F-35. Теперь эта сделка оказалась под вопросом. Если США подтвердят, что JSM станет частью вооружения F-35, летные испытания ракеты начнутся в 2015-2016 году.

Следует отметить, что в настоящее время в парламенте Норвегии рассматривается целесообразность покупки истребителей F-35, конечная стоимость которых значительно выросла по сравнению с первоначальной оценкой. Некоторые из политиков выступают за покупку более дешевых истребителей, предлагаемых европейскими и американскими компаниями.

Летчики дальней авиации провели практические пуски крылатых ракет со стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95 МС, сообщил «Интерфаксу» представитель Минобороны по ВВС Владимир Дрик.

«В период с 21 по 26 сентября соединения, части и подразделения дальней авиации приняли непосредственное участие в ряде плановых крупных мероприятий. Так, экипажами Ту-160 и Ту-95МС с авиабазы в Энгельсе были проведены практические пуски крылатых ракет», – сказал Дрик.

Всего, по его словам, было проведено около пять пусков управляемых ракет на полигоны Кура (Камчатский край) и Пембой (Коми).

«Пуски были проведены с высоким качеством», – сказал Дрик.

История началась в конце сороковых годов. Собрал как-то отец всех народов главных конструкторов и их ведущих специалистов и спрашивает: а есть ли среди вас такой умный и смелый кто может сделать мне такой самоль, что до Америки долетит привет передаст и звёздочкой на хвосте махнув, домой налегке вернётся?

Но среди главных оказались одни умные, но мудрые решили погодить со смелостью. Опять отец народов кличь, кидает, но уже грознее грозного. И был среди тех мудрых один хитро мудрый - много он самолетов красным навоял, а тут толи страшно стало, толи стареть начал, одним словом решился и говорит: есть тут у меня в КБ один сумасшедший - ночами не спит, но всем надоел с этой своей идеей, так надоел, что отправили его профессором в МАИ студенткам мозги пудрить.

Подать сюда этого Мясищего Владимира Михайловича. А было ему в ту пору годков под 50, но задора молодецкого хоть отбавляй. И вопрошают его грозно, правда ль старче Туполев сказал, аль наплёл со страха? Нет, говорит Владимир свет Михайлович, всё точно, просто мечтаю, идеи спать не дают. А что же надобно тебе, проси - всё дам. А надобно говорит КБ по имени моём и спецов, тех, что захочу, базу материальну и волю высшую Вашу.

И дано ему было, и набрал он по всем авиационным весям умниц разумниц, преданных делу авиации и просто хороших людей. И плакали горько все мудрые за трусость свою умниц и базы лишившиеся. Да затаили до поры до времени обиду. Но Владимир Мясищев создал таки и М-4 и 3М и 3МС и 3МД и даже М-50 с параметрами современного Ту-160.

Много воды утекло, и не один уже выпуск встал на крыло в одном сибирском орлятнике.

И было это в памятном многим 81 году. Говорила мне мама, умудрённый жизнью человек, давай Гена приеду, поговорю, и, будешь ты служить рядом с гнездом родительским. Нет же, говорю, пусть всё как будет. Но было как всегда. В немалой команде с явными залётчиками типа Сани Кондратьева и Шелкового, и непонятно как поехавшими Лукьянова, Векшина я поехал туда, куда перст указующий направлен был… 37 ВА ВГК - гарнизон «Украинка». И вот настал торжественный момент. Наша группа из 12 человек вся в новых мехах (декабрь, мороз, однако) во главе с заместителем комдива полковником Капцевич поехали на аэродром. Издалека появились силуэты серебристых сигар с опущенными к низу (как у Яка) крыльями. Все пристально смотрели, а силуэты росли и росли, пока не превратились в огромных (ни с чем не сравнимых) монстров.

Поравнявшись с передней стойкой, уазик тормознул, и, мы как заколдованные вывалились. Я в состоянии полного офигизма подошел к колесу, и, …отчетливо осознал, что оно выше уровня моих глаз - 170 см. На вопрос Капцевича, я, опомнившись, воскликнул: «Вот это стремянка нужна, что бы в кабину сесть!». У меня простого бвваульца в голове не было и мысли проникновения в самоль по-другому.

А ларчик то просто открывался. Входили через нижний люк. Техник с лукавым прищуром пригласил нас жестом в кабину. Продолжая по тихой шизеть, мы один за одним проникли в кабину необычным для нас способом - снизу.... Трудно передать словами впечатление от увиденного. Скорее всего - инопланетный корабль. Оглядевшись в этом хаосе, нагромождения тросов, жгутов проводов, блоков различных размеров и форм, кое-где торчащей между ними оленьей шерсти, увидели высокий проход вперёд в застеклённое царство приборов, по виду напоминавших оптические и радиолокационные прицелы.

Осмотревшись вокруг, я начал паниковать - ни тебе обещанных штурвалов, ни даже привычной РУС… ничего!!! Справедливо подумав, что попал не туда, задал второй по глупости вопрос - а где кабина пилотов??? Из-за больших меховых воротников вверх ума посмотреть не хватило. Кто-то ткнул пальцем, и среди нагромождения клёпаных конструкций далеко вверху (метра 3) я увидел нечто похожее на кабину пилотов. Ни лестниц, ни других приспособлений сразу не обнаружил и поэтому, цепляясь за что попало, подтянувшись и отжавшись (вот оно блаженство), я попал в пилотское царство… Гуливера. Я среднего роста крепыш, вдруг понял, что это прилетели инопланетные великаны. Жесткость парашютной подушки с будущим удовольствием прижалось к обоим моим полужопиям. С замиранием и трепетом я не меньше минуты смотрел на эту огромную конструкцию под названием ШТУРВАЛ. Около 40 см шириной, и штурвальная колонка в виде трубы толщиной 15 см с изгибом уходила к левому борту и вниз к тросам управления. Фанфары вышли на самую высшую ноту, когда я поднял глаза и увидел что нахожусь в метрах 6 от земли и третьей, дурацкой мыслью, было: «А как же определять высоту выравнивания!!!»

Итак, перенесёмся немного вперёд, но с небольшим экскурсом в историю.

М-4 было выпущено штук 20, в Энгельсе эскадра и в Серышево. Постараюсь такими эпизодическими штрихами помочь всем представить это. Из ассов -81 достаточно попали на 3МС и 3МД, я один на М-4, еще Cаня Клименко, по-моему, на них летал в Энгельсе. Заинтригую - было очень интересно, летал 2,5 года.

Но всё по порядку. Был тогда в моде КБП САС-78, и там была программа подготовки ПКК (помощника командира корабля), Комэска Барановский Валерий Александрович, по-настоящему влюблённый в авиацию, немедленно запланировал меня на полёты. Но, после первой же смены я отказался от дальнейших полётов. По какой причине и как развивались события –это целая отдельная часть моей жизни.

На самом деле такой резкий скачек по аэродинамике и весу требует, на мой взгляд, серьезной подготовки в центре переучивания. И хочу добавить, что нам - бваульцам было трудно представить, что ПКК это совсем не лётчик, а... оператор по уборке шасси и закрылков, а также по ведению радиосвязи на маршруте. Всё – балласт. Я это понял после первой смены. И заявил однозначно, если будут отбирать штурвал на посадке, летать отказываюсь. Отходив подряд 5 нарядов, но, не поумнев, был хоть и уважительно, но жестко воспитан трудовым коллективом. С этого момента и до Рязанского центра. Жизнь разделилась на составляющие - интересные полёты сами по себе проходили мимо, а к такому нас просто не подготовили. Нас не готовили к пьяным командировкам, ни к походам полком на обед строем под барабан, тупым сидениям на партсобраниях допоздна, к температуре в квартире 12 градусов с двумя малыми пацанами, к отсутствию по 3 месяца выходных. И жизнь, казалась, проходит мимо. Но самоль не виноват, и, поэтому несколько интересных полётов опишу.

Третья эскадра М-4 в полку негласно называлась Нормандией, наверное, за особенность выполняемых задач - регулярные командировки в Семипалатинск (по 2месяца) для дозаправки Ту-95, и в результате этого невероятно сплоченного коллектива, как говорится спитого и спетого.

Надо отдать должное всем пилотам и штурманам, действительно М-4 в отличие от 3м не имел геометрической крутки крыла. И обладая большой (под18 качеством ) летучестью на посадке требовал при своём (105 тонн) весе очень строгого и грамотного пилотирования (в противном случае неминуемое сваливание, как катастрофа в Оленьей). Невероятная особенность посадки (когда мне доверили ЭТО) - была команда командира после выравнивания и прохода торца – парашюты! В тот же миг понял, что меня схватили за задницу, и, я как бы завис. Буквально интуитивно энергичнее взял штурвал на себя и посадка прошла мягко с расчетом 500 метров. Лето пролетело в жарких аэродромных томлениях , парашютных прыжках(прыгали даже в воскресенье) , но 2раза в неделю полёты!

Полёты! Упоительное для всех слово. Как много в него вкладывается нами.

Полёты зимой, Серышево, М4 это нечто. Итак, с начала. Задание получено, контроль готовности, пошли на отдых. Подъём в 3 часа ночи, взглянув на градусник за окном – подумал, что сплю, умывшись опять попытался понять, где же нижняя отметка термометра.... - 51 градус по Цельсию. Всё... это сигнал одевать всё. Коричневое бельё, свитер наш с замочком, носки хб, носки длинные желтые, меховой комбез, унтята, унты, кожаная куртка, меховая куртка, меховые перчатки, меховые рукавицы, военная шапка с кокардой, с собой меховой шлемак с маской. Уф... можно выходить, опускаю путь на аэродром, два яйца в 4 утра. Командир на указаниях. ...Проверка всех систем и агрегатов, но осмотр самолёта, проверка закрытия заправочных горловин всё на мне. В результате дикой исполнительности привитой в БВВАУЛ несколько раз за утро на грани обморожения рук и лица. Впереди полёт 8 часов, ответственная дозаправка двух Ту-95-х в районе Бомнак - Сивучьи камни.

5.30, подаю команду - экипаж строится на предполётные указания. Доклад командиру о готовности корабля к заданию (я был личный враг многих спецов и технарей, так уж нас приучили - матчасть знать и требовать), однажды они меня за это обули в храп по самое не могу, оставшись без 50 рублей, встал и больше с ними не играл. Ну, вроде всё,... всё и все готовы. В кабине температура ниже уличной. Движки пошли (ВД-7б), карты контрольных докладов, взлетает самоль сам, просто в передней стойке, давление тарировано таким образом, что при определённой подъёмной силе - она разгружается и поднимает нос - самоль плавно отходит от земли (называется это -автомат вздыбливания).

Мы в меховых перчатках, я сразу после взлёта, руки прячу в меховые рукавицы и отогреваю минут 15, затем моя очередь выполнять набор высоты. А командир греется в своих варежках, и так примерно часа полтора, пока температура в кабине начнет приближаться к нулю, а потом о чудо градусам +12.

Для тех, кто знает район полётов Благовещенска, Серышево, Орловки, Возжаевки и даже Завитой можно напомнить, что летом днем тучи гуляют и не переходят водоразделы рек Амур, Бурея, Зея и Селемджа, но ночью влетают внутрь и льют по самое не могу. Помню, год был, как по заказу ночью гром с молнией, ливень, просыпаешься, солнце светит, умытая природа глаз радует.

Вот в одну такую не очень «настную» ночь отправились мы парой М-4 на встречную дозаправку Ту-95. Попутно – это очень важно до заправить, но встречно это куда важнее и сложнее, экипажи после 20-часового перелёта просто одуревшие, видно из последних сил на шлангах болтаются. Но разведданные нужны срочно!

Летом взлет с весом 202 тонны, это событие вселенского масштаба, кпмки непрерывно поливают всю полосу водой для опосредованного форсирования двигателей. И с невероятным дымом (если ВД7б) и немного поменьше (если РД-3М -500), самоли начинают разбег. Самым шиком считалось выруливание, чтобы задняя тележка оказалась на полосе безопасности. Каждый метр был на учете. Очень медленно и постепенно плиты ВПП уходили и уходили, куда-то под нос самолёта. Вот уже и осевая линия начала сливаться в сплошную. ВПП (3,5 км х 100м довольно серьёзное инженерное сооружение) раскручивала и раскручивала огромные тележки велосипедного шасси. Как бы с облегчением, всё мягче и меньше становится присутствие ВПП в кабине, это автомат вздыбливания начал свою титаническую работу - подъем передней тележки. Надо напомнить, что каждая телега, задняя и передняя состояла из 4х 170 сантиметровых колес. Нос самолёта был вынесен далеко вперёд и поэтому каждый взлёт реально давал осознание не самолёта, но корабля.

И если при посадке Як-28 говорили: накрыл носом ближний торец – выравнивай, накрыл дальний, закончи выравнивание, то здесь на взлёте, дальний торец ВПП исчезал из вида, но самоль еще и не думал отрываться. И именно про такое говорят - взлетели на одном дыхании, по тому, что летом, в жару, обрулив слева или справа БПРМ, дабы не сшибить антенны, понимаешь, что действительно взлетел.

Всё, взлетели, можно выдохнуть, а кому-то открыть, от страха, закрытые глаза.

Но всё это не про тот случай, о котором я хочу рассказать. Почему? Потому что - тот полёт происходил глубокой ночью, в прохладу, стрекот кузнецов и необходимости в кпмках не было, полосу уже полил, на час опередивший вылет, дождик.

Началось всё с того, что я проспал на полёты. А добираться надо было на перевозке, два экипажа шумной гурьбой заняли места на деревянных, в борщевых потёках, лавках замасленного Краза. Никто и не заметил, что меня нет, даже мой любимый командир АЭ - Валера Барановский, и начальник штаба АЭ Валера Петров (по совместительству КОУ), моя опора и поддержка по службе (я у него был нарядной палочкой выручалочкой). Вот так. По юности со мной это иногда происходило. А до аэродрома не много не мало 16 км.

Проснулся, впопыхах схватил шлемак (бутерброд, зная, что два яйца мимо рыла) и в сарай, мотороллер электрон - моё секретное оружие доставки, без документов, но с полным отсутствием светового оборудования.

Не знаю, может мы действительно особенные, но с фарами или без фар, при луне или солнце, разницы в езде я не понимал. У доктора, чудесным образом, тоже автоматом.

Еще осматривая самолёт, успокоившись от быстрой езды при свете звёзд, и насытившись заочным поеданием бортпайка, появилось чувство фантастичности предстоящего полёта.

Бросив мотороллер за капониром, четко осмотрел самолет, оборудование АРК-5, РСИУ-2, РСДН, катапульты, парашюты, оборудование АО, и выполнив с бортачем гонку движков. Завалился на крыле, вдоль подкрыльевой гондолы досыпать.

Нет, нет и нет, пока всё шло штатно, построение, доклад, дружно за капонир

И взлёт ни чем не примечательный.

И дальше всё шло как обычно.

Если сказать, что в кабине слышится лёгкий шелест со свистом - ни чего не сказать!

Это настоящий хор, в котором практически нельзя различить и отделить звуки двигателей, преобразователей и шум сельсинов от вращающегося от скуки кресла свср.

Немного закемарив, от монотонности ламинарных потоков, я собственно пропустил первые предвестники событий, которые до сих пор неизгладимо впечатлили мою натуру сказочника.

Уже потом, летая на других типах, я заметил особенность нервной системы - мгновенно засыпать и также мгновенно просыпаться при любом изменении обстановки или просто в нужное время прохождения ППМ.

Открыв глаза, по сизому циферблату привычно отметил, что глаза были закрыты 17 минут. Неплохой задел,- с удовольствием подумал и уже бодро начал анализировать, что же заставило меня раньше расчетных 23 минут проснуться.

Всё было как всегда, годовой налёт в 280 часов до мелочей отработал все мои обязанности, но и поставил долгое табу инициативе. А задатки бвваульца цепко (мысленно, тайно от всех) отслеживали всё происходящее с версией моих действий. Порой, тоскливо сидя на подготовке, и, забывшись, я, как наяву, видел мультяшные сцены разыгравшегося сознания. Иной раз это были посадки в невероятных условиях, или жуткие особые случаи, из которых я с честью выходил, но даже боевые действия и размышления своего поведения при попадании в плен.

Что произошло, что помешало? Командир что-то выискивает, в нарисованной мною карте. Это нормально - дядька дотошный и педантичный. Посмотрев назад и вниз в сумраке от приборов, тоже нет ничего лишнего. Второй штурман прильнул к прицелу, и крутит неразличимые ручки. Бортач что-то пишет (наверное, как всегда недооформил ИШР). С психикой, сразу скажу, всё в порядке, но где-то в глубине сознания (очень далеко), уже зарождалось не очень сформулированное предчувствие: Вот оно. Вот сейчас предстоит понять, чего же мы стоим, чего стою я. Геннадий Курапов, чего стоят мои Инструкторы и Командиры в БВВАУЛ. Но самое главное - на что способен наш М-4, борт №5.

Вот оно откровение, момент истины. Еще оглядываясь в проход, я осознал первый признак беспокойства - таинственное молчание Бори Мехрякова - нашего штурмана, и слабое, но не обычное потрескивание в шлемофоне. Прислонившись к боковой форточке, ощутил лицом прохладу стекла. Разглядывая черное и звёздное небо, как откровение, как музыкант совместил и понял причину потрескивания - еле заметные фиолетовые точечные шарики на стекле снаружи.

Физику нам преподали неплохо, и спец. предметы тоже были физикой. Да и не надо быть семи пядей во лбу - это электризация. Сразу вспомнились слова метеоролога: На маршруте мощно - кучевая и кучево-грозовая облачность

Ну и ладно, тогда подумал, обойдем сверху, стороной.

- Командир (вдруг проявился голос штурмана), впереди гряда засветок, удаление 70 (рбп-4 вряд ли видел дальше).

Мне вообще везёт на людей, но командиры попадались как на подбор - герои. На других он и не мог взглянуть, и мне лишь вопросительным жестом указательного пальца. Но моё выражение лица не оставило ни капли сомнения в его решимости выполнять задание.

- Штурман, посмотри проходы.

- Командир, только карманы.

- Радист запроси метео - просто для формы отдал команду.

- Командир, фронт от Анадыря до Японии, предположительно 300 км в глубину, высота выше четырнадцати (редкостно и непонятно, неужели тропопауза выше двенадцати)

- Штурман уточни расчетное время встречи.

- Командир, 95 е будут в зоне заправки через час двадцать, плюс двадцать минут на принятие решения, затем уйдут на запасной.

-Командир по внешней ведомому (майор Львов): Продолжаем выполнение задания, боевой порядок без изменения - рассредоточенный, обход засветок самостоятельно. При уклонении выход в точку заправки, встреча по АРК-У2.

Олег Львов, еще один мой наставник в преферанс, именно он мудро помог мне остаться в авиации.

- «Понял» - прозвучало коротко, но ёмко.

Всё, больше ни слова, все подтянули привязные ремни, маски, перешли на чистый кислород. Точно, ни чуть не паникуя, уточнили точку возможного покидания, мысленно вспомнили действия при покидании, ощупали карманы - в левом пистолет, обоймы на месте, в правом коробок спичек в изоленте, нож - стропорез в боковом на штанине, батарея Прибой под карманом пристёгнута к Комару. Хм, Охотское море млас-1об пристёгнута к колечку на штанах.

Тишина, если не учитывать ровный монотонный гул Рд-3М -500 и лёгкое потрескивание в шлемаке.

Началось всё обыденно с простой команды штурмана Засветка по курсу, доворот вправо пять градусов.

Наверное, и раньше шум в шлемаке усиливался, но нарастание вдруг стало обвальным и превращаться в завывание.

- Доворачиваю вправо пять.

Привычным движением рукояти автопилота начал доворот.

Одновременно с завыванием, лобовое стекло просто вспыхнуло от толстого слоя тех маленьких шариков.

Переход к турбулентности был почти катастрофичным, аварийно отключился автопилот.

С резким снижением и прогрессирующим правым креном почти до 40 градусов.

АУАСП просто взбесился миганием красной лампочки предельного угла атаки. Прерывистый резкий сигнал - звонок лишь нагнетал и без того неожиданность происходящего. А плечевые ремни катапульты просто впились и вдавили ключицы от отрицательно - боковой перегрузки.

Мимо пролетели потерянные карандаши, карты из рук командира вырвались и лишили его той доли секунды для спасительных и энергичных действий. Схватив взбунтовавшийся штурвал, энергично сначала стабилизировал падение, но потом, одним местом почуяв, не дал следующему, уже восходящему смерчу, сорвать корабль в штопор и разорвать в клочья. Это был миг откровения, - мои сильные и уверенные движения, и, корабль, как дикий мустанг, понял и принял меня, и покорился. Он буквально с остервенением набросился на ревущие и орущие вихри. Как молитва стучало в висках:

АГД – Вариометр – Скорость – Высота.

И когда, уже задирая вверх правую консоль, вихрь дал пол секунды на размышление.

Вариометр - 0; Высота -?...400 метров как не бывало, и, оппа!!! Карандаши дружно вниз! И, уже высота, выше заданной, 200 метров. И вот опять невесомость, как в космосе! Вдруг всех кинуло вперёд. Что такое? Захлопали рули. Таааак, спокоойно. Куда валит? Ага, вправо, рули по штопору, как учили. Краем глаза вижу - командир врубил взлётный режим. Как я его полюбил в этот миг, ведь я просто не мог оторвать руки от штурвала. Следующий бросок вниз я уже был не один, командир как опытный инструктор, уже понимая меня с полувздоха, и что любое моё решение нет шансов исправить, просто помогал - мы стали одним целым - лётчики и корабль!

Тогда мы победили, прорвались, ведомый уклонился и выскочил 130 км севернее, встретились и заправили 95-х. На обратном пути в лучах утреннего солнца, пролетая мимо жалких остатков ночной кучёвки, мы с гордостью думали о величии Русского оружия и непобедимости Русского духа. Дня три в ТЭЧ меняли оплавленные антенны, поврежденные фидеры, восстанавливали кое-где поврежденную металлизацию и следы проникновения шаровых молний в различные отсеки.



А через две недели, уже будучи в отпуске, в родном маленьком сибирском городке, моя мама, мудрая женщина, послушав меня, написала от руки Отче наш, дала мне (коммунисту) и сказала: Выучи, читай перед полётом и ни чего не бойся .



Сейчас на этот великий агрегат (именно на тот самый М-4, Борт 5) можно взглянуть никуда не выезжая. По «Гуглу».

Стоит гордо лицом к РП на КДП в Серышево, как бы спрашивает о чем-то.

Но нам, прикоснувшимся к этому произведению великого Мастера, всё, до слёз понятно.

Не повторяется такое никогда!

Немного романтики в буднях советской военной авиации...

ОАО «Ижевский машзавод» разрабатывает по заказу Минобороны РФ автоматы пятого поколения, сообщает пресс-служба предприятия.

«Министерством обороны РФ сформулированы новые требования к характеристикам образцов стрелкового вооружения, необходимым армии в современных условиях. Руководством предприятия перед конструкторско-оружейным центром поставлена задача до конца 2011 года инициативно разработать опытные образцы продукции под эти требования и в соответствии с лучшими мировыми образцами», - цитирует «Интерфакс» сообщение пресс-службы завода.

В нем отмечается, что «в новом пятом поколении должны быть существенно улучшены тактико-технические характеристики и эргономика, сохранена надежность АК».

«В 2012 году необходимо подготовить их для участия в государственных испытаниях. По их итогам Ижмаш рассчитывает получить положительное заключение и вернуться к поставкам в российскую армию стрелкового вооружения своего производства», - говорится в сообщении.

В ответ на заявления ряда СМИ о снятии с производства автомата Калашникова, в связи с отказом Минобороны РФ от закупки этого вида вооружений, пресс-служба заявила следующее: «Ижмаш является единственным разработчиком и производителем автоматического оружия системы М.Т.Калашникова, и выпускаемой на его базе широкой гаммы гражданского оружия».

«Автомат Калашникова сегодня является наиболее распространенным, заслужившим признание самого надежного стрелкового оружия в мире. В настоящее время завод производит автоматы АК серии 100, являющиеся четвертым поколением системы Калашникова, по заказу силовых структур и спецподразделений РФ, выполняет крупные контракты по линии военно-технического сотрудничества. Сформирован обширный портфель заказов в области гражданского охотничьего и спортивного оружия», - говорится в сообщении.

Владислав Шурыгин, военный эксперт:

То, что собираются запустить «Калашников» с оптическим прицелом… Я думаю, там не только оптический прицел, там предполагается сделать целый обвес, то есть там различные устройства. Это в принципе нормально, об этом говорили много лет. В принципе, они уже давно сделаны, такие автоматы. Хорошо, если наконец-то на это будут выделены деньги.

Сейчас мы очень серьёзно начинаем отставать по критическим видам вооружений, особенно по таким технологиям, как связь, радиоэлектроника, высокоточное оружие. Это то, в чём мы сейчас должны немедленно сосредоточить усилия и догонять.

Тот уровень, который у нас есть, - это фактически уровень второй половины XX века, и передовые армии мира давно ушли на 15-20 лет вперёд. Если мы не будем вкладывать деньги в свой ВПК, а будем заниматься закупками всего этого за рубежом, как предлагает нынешний министр обороны Сердюков, то это отставание будет только увеличиваться. И в какой-то момент мы можем оказаться в положении Сербии, которая в 99-ом году, имея часть иностранного вооружения, при конфликте с НАТО оказалась без этого вооружения, потому что оно просто было заблокировано. Были заблокированы системы связи, управления и остальное. Повторюсь, мы должны модернизировать свой комплекс и вкладывать деньги в него.

Иран, Россия и Китай ведут переговоры о создании совместной ПРО в противовес американо-натовскому противоракетному щиту, утверждает иранская газета «Tehran Times» со ссылкой на «неофициальные источники».

«Три страны пришли к заключению, что вопреки утверждениям американцев о необходимости отражения ракетных и ядерных угроз, якобы исходящих от Ирана и Северной Кореи, в действительности создаваемая США и НАТО система ПРО нацелена против Китая и России», - пишет издание.

Это, отмечает газета, подтверждается договоренностями о размещении радара как части системы американской ПРО в Турции, а также американскими планами развертывания других ее компонентов в Южной Корее и на Тайване.

Эксперты подчеркивают, пишет «Tehran Times», что Китай, который до сих пор не предпринимал каких-либо шагов в противоракетной сфере, начинает осознавать уровень угрозы, исходящей от американской системы ПРО.

Газета со ссылкой на источники утверждает, что вопросы создания совместной ПРО планирует обсудить в ходе предстоящего визита в Тегеран российский постпред при НАТО Дмитрий Рогозин. «Военные эксперты полагают, что как только Иран, Россия и Китай придут к согласию по конфигурации будущей системы ПРО, ее создание не составит труда для этих трех стран», - подчеркивает «Tehran Times».

Как писали «Актуальные комментарии», недавно генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен приветствовал вступление в силу соглашения между Польшей и США о базировании противоракетной обороны.

Между тем Россия озабочена планируемым развертыванием ПРО НАТО в Европе, заявил ранее журналистам глава российского оборонного ведомства Анатолий Сердюков. Однако ранее заместитель генсекретаря НАТО Дирк Бренгельманн на пресс-конференции в Москве заявил, что НАТО готово дать России гарантии о ненаправленности системы ПРО против нее. «Мы можем дать политические заверения, что ПРО не направлено против России. Это будут политические формулировки. Потом они излагаются на бумаге», - сказал он.

Министерство обороны России приняло решение списать до 2014 года все стратегические атомные подводные лодки проекта 941 Акула, пишет газета Известия со ссылкой на источник в военном ведомстве. Поводом для списания самых больших в мире подлодок стали ограничения, наложенные на Россию Договором о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-3) и успешным испытанием новых подводных крейсеров проекта 955 Борей. Все снятые с вооружения Акулы будут утилизированы.

Договор СНВ-3 был подписан между Россией и США весной 2010 года. Документ ограничивает число развернутых ядерных боезарядов каждой из сторон 1550 единицами. При этом на уже построенных подлодках проекта Борей (Юрий Долгорукий проходит испытания, Александр Невский в конце 2010 года спущен на воду) и ракетоносцах проекта 667БДРМ Дельфин могут быть размещены до 1100 боевых блоков. Оставшиеся 400 зарядов будут находиться в распоряжении дальней авиации и Ракетных войск стратегического назначения.

Еще одной причиной списания Акул стало скорое принятие подлодок проекта Борей на вооружение, предварительно намеченное на конец 2011 года. Для новых атомных подлодок требуется экипаж в полтора раза меньше, чем для кораблей проекта 941. Кроме того, содержание Бореев будет обходиться военному бюджету значительно дешевле Акул. Еще одним преимуществом проекта 955 являются меньшие размеры подводных лодок, благодаря чему их сложнее обнаружить.

Впрочем, списанные подлодки можно было бы использовать для выполнения задач иного рода, например в качестве носителей крылатых ракет и другого обычного вооружения, а также в исследовательских целях или для транспортировки грузов. На северодвинском предприятии Севмаш, построившем подлодки проекта 941, полагают, что возможна переделка Акул в подводные танкеры-газовозы или морские грузовики, не ограниченные сезонностью. В Министерстве обороны планов по конвертированию Акул не строят, объясняя это тем, что на проведение любых работ потребуются десятки миллиардов рублей.

Подлодки проекта Акула строились в СССР в 1976-1989 годах. Каждая подводная лодка оснащена 20 ракетными шахтами для ракет Р-39 и Р-39У. В общей сложности на каждой подводной лодке могут быть развернуты до 200 боевых блоков. В настоящее время на вооружении ВМФ России стоят три подлодки проекта Акула - Дмитрий Донской, используемый в качестве испытательной платформы для баллистической ракеты Булава, Архангельск и Северсталь (последние две находятся в резерве).

Ранее ЦКБ Рубин, разработчик Акул, предлагало использовать подлодки проекта 941 для перевозки коммерческих грузов, включая нефть или руду, однако впоследствии отказалось от этой идеи, признав ее нецелесообразной. В проект по перевозке руды под льдами Арктики была вовлечена компания Норильский никель.

Россия избавится от крупнейших в мире подлодок

Самые большие в мире подводные лодки не поместились в лимиты договора об СНВ
Гигантские «Тайфуны» разрежут на металл



Ракетные подводные крейсера стратегического назначения (РПКСН) проекта 941 «Акула», более известные под именем «Тайфун», будут списаны до 2014 года и разделаны на металл, сообщили Известиям в Минобороны. Под нож попадут все три оставшиеся на плаву лодки этого проекта - Дмитрий Донской, Архангельск и Северсталь.

Военные поясняют, что использовать лодки по прямому назначению невозможно в связи с договорными ограничениями, а перестройка строит неоправданно дорого. (Неоправданно??? А сколько стоит СЕЙЧАС построить такую же? )

Однако на Севмаше, где лодки этого проекта строили, говорят, что могли бы переделать ракетные лодки в подводные танкеры-газовозы или всесезонные морские грузовики.

- Мы готовы проработать и иные варианты их использования - лодка может перевозить под северными льдыми сжиженный газ, нефть или или грузы для заполярных портов. Такая перестройка может обойтись и не очень дорого, - не унывают судостроители.

Военные объясняют, что карьеру «Тайфунов» испортили «Бореи» - новые подлодки, которые строят на «Севмаше» под ракеты «Булава». Их успешные испытания сделали бессмысленным содержание гораздо более громоздких и дорогих лодок Тайфун. (Пусть у Каддафи спросят про бессмысленность мощного оружия и его излишней дороговизне).

- Экипаж Борея в полтора раза меньше, чем у Тайфуна, а затраты на содержание самих лодок также отличаются. При этом Борей - намного более совершенная лодка, которую в несколько раз сложнее обнаружить в воде, - привели аргументы военные. (Так не вместо, а вместе!!)

При этом в Минобороны пояснили, что любые переделки лодок стоят десятки миллиардов рублей.

- Лучше потратить эти деньги на новые корабли, - заметил представитель военного ведомства. (На новые корабли надо тратить другие деньги. Например те, на которые купили Челси).

Судьбу гигантских субмарин предопределил договор СНВ-3, подписанный президентами России и США весной 2010 года. Он ограничил стратегические арсеналы каждой страны 1550 ядерными боезарядами. При этом только на новых лодках проекта 955 Борей и сохраняющихся в строю ракетоносцах проекта 667БДРМ Дельфин можно разместить больше 1100 боевых блоков.

Остальные 400 с лишним зарядов будут приходиться на дальнюю авиацию и РВСН. В этих границах для трех «Тайфунов» просто не остается места: один Тайфун способен нести 120-200 ядерных боеголовок, а весь парк таких лодок съест почти четверть разрешенного ядерного арсенала России.

Военный эксперт капитан 1 ранга запаса Константин Сивков считает, что Тайфуны вполне можно было бы сохранить для других нужд.

- Огромные внутренние объемы позволяют разместить в лодках различное вооружение и оборудование, сделав из них носители крылатых ракет. По такому пути пошли в США, модернизировав четыре ракетоносца Огайо под крылатые ракеты. Сейчас эти лодки могут использоваться для спецопераций, как плавбазы боевых пловцов и мини-подлодок. Нам бы такие лодки тоже пригодились, - сказал Сивков Известиям.

В то же время, президент Института стратегических оценок Александр Коновалов заметил, что время Тайфунов уже безвозвратно ушло.-

- Это гигантская штука, самая большая в мире, трехкорпусная и очень дорогая в эксплуатации. К тому же под них нет ракет, - отметил Коновалов.

По его словам, утилизация Тайфунов может обойтись в несколько сотен миллионов рублей, что значительно меньше, чем переоборудование под другие нужды.

Пока не пройдёт смена высших, верхних и средних войсковых начальников ничего в лучшую сторону не изменится.
Они же сменили присягу. Надо будет - ещё раз сменят.

Министерство обороны России не принимало решения о списании и утилизации стратегических атомных подводных лодок проекта 941 Акула, сообщает РИА Новости со ссылкой на высокопоставленный источник в военном ведомстве. По его словам, все подлодки находятся в боевом строю ВМФ России. Как долго самые большие в мире атомные подводные лодки будут стоять на вооружении страны, источник агентства не уточнил.

Подлодки проекта Акула строились в СССР в 1976-1989 годах. В общей сложности по этому проекту были построены шесть кораблей, три из которых в настоящее время числятся в составе ВМФ России - Дмитрий Донской, модернизированный по проекту 941УМ, Архангельск и Северсталь. Дмитрий Донской в настоящее время в качестве опытового корабля используется для испытаний перспективной межконтинентальной баллистической ракеты морского базирования Р-30 Булава.

По словам источника РИА Новости, Дмитрий Донской в любом случае останется в составе ВМФ еще достаточное количество времени и будет резервным кораблем для испытания баллистических ракет Булава. Северсталь и Архангельск в настоящее время находятся в резерве и стоят у причальной стенки северодвинского судостроительного предприятия Севмаш. Проблема заключается в том, что у этих лодок нет на вооружении штатных ракет типа Р-39. Их после 1991 года не выпускает Южмаш (украинское предприятие, занимавшееся производством ракет Р-39 и Р-39У - примечание 'Ленты.ру'), - отметил источник агентства.

Резервные подлодки в настоящее время ожидают решения о дальнейшей своей судьбе. Ранее сообщалось, что военное ведомство может принять решение либо о модернизации Северстали и Архангельска по проекту 941УМ, либо о списании и утилизации кораблей. В мае 2010 года главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что две резервные подлодки проекта Акула прослужат в составе ВМФ до 2019 года. При этом он отметил, что модернизационные возможности у них очень большие.

29 сентября 2011 года газета Известия написала со ссылкой на источник в Министерстве обороны России, что подводные лодки проекта 941 будут списаны и утилизированы до 2014 года. Поводом для решения о списании кораблей стало намеченное на конец 2011-го - начало 2012 года принятие на вооружение подлодок проекта 955 Борей и условия российско-американского Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-3), ограничивающего число развернутых ядерных боезарядов каждой из сторон 1550 единицами.

ВВС Ирана приняли на вооружение зенитный ракетный комплекс Mersad национальной разработки, сообщает FARS. Церемония принятия комплексов на вооружение состоялась на базе ВВС Ирана Хатам-ол-Анбия (Khatam-ol-Anbia). Ранее иранские военные провели серию испытаний новой системы противовоздушной обороны и признали их успешными.

Комплексы Mersad оснащены зенитными ракетами Shahin, способными поражать воздушные цели на дальности от 70 до 150 километров. Как отмечает агентство, в начале сентября 2011 года базе Хатам-ол-Анбия были переданы зенитные ракеты Shalamcheh, которые способны развивать скорость до трех чисел Маха (3,5 тысячи километров в час) и также относятся к классу зенитных ракет среднего радиуса действия. Другие подробности о новом иранском комплексе не уточняются.

Серийное производство комплексов Mersad началось в апреле 2010 года. По словам министра обороны Ирана Ахмада Вахиди (Ahmad Vahidi), Mersad отличается высокой динамичностью и способностью поражать цели даже в условиях активного радиоэлектронного подавления. Новый комплекс будет постоянно находится на связи с радарами и другими военными системами.

В феврале прошлого года иранские военные объявили, что в стране начались работы по созданию собственной зенитной ракетной системы, которая по своим характеристикам будет превосходить российские комплексы С-300. Такое заявление было сделано после того, как Россия отказалась поставлять Ирану купленные в 2007 году комплексы С-300. Поводом для отказа стала резолюция ООН, запрещающая поставку Ирану вооружений и военной техники.

Командование Морской пехоты США определилось с датой начала морских испытаний перспективного истребителя F-35B Lightning II с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, сообщает Defense News. Согласно намеченному графику, морские испытания самолета начнутся 3 октября 2011 года и будут проходить в течение двух недель. Проверки самолета будут вестись на палубе универсального десантного корабля Уосп.

По словам заместителя начальника авиации Морской пехоты США Терри Роблинга (Terry Robling), две недели потребуются на проверку самолета, если все испытания будут проходить успешно. В целом же Морская пехота получит Уосп на шесть недель; такой запас времени взят на случай, если в ходе проверок что-то пойдет не так. По словам Тома Бербеджа (Tom Burbage), руководителя программы F-35 в компании Lockheed Martin, F-35B и Уосп уже получили все оборудование, необходимое для проведения испытаний.

Не исключено, что успешное прохождение испытаний на палубе Уосп, станет переломным моментом в истории создания F-35B. Ранее этот проект сталкивался с массой сложностей, а разработка самолета сильнее всего отстала от намеченного графика. По этой причине Роберт Гейтс, будучи еще руководителем министерства обороны США, назначил проекту F-35B двухлетний испытательный срок, по истечении которого может быть принято решение о его закрытии.

В США будут выпускаться три версии F-35: наземная (F-35A CTOL), палубная (F-35C CV) и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (F-35B STOVL). Истребители смогут развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и будут вооружены 25-миллиметровой пушкой. Кроме того, самолеты получат шесть внешних точек подвески и по два пилона в двух внутренних бомбоотсеках. Программа разработки F-35A, как ожидается, завершится в первом квартале 2016 года, F-35C - годом позже, а еще через год - F-35B.

Не так. Пока Запад не скоммуниздит спрятанные на Западе же бабки, пока отпрысков не пересажают в Лондоне и не отнимут газовые трубы, то тех пор будет дурдом. Он будет и потом, когда попытаются те же дебилы всерьез исправить положение. И лишь после того, как они обделаются по самые уши в своих прогрессивных начинаниях и народу будет мало чего пожрать, лишь тогда возможно что-то постепенно произойдет. И то, если на Небе решат снова помочь России. А ведь может так случиться, что благодать уйдет в другую страну. В Китай или Индию. А россияне станут помощниками польских сантехников в Европе или батраками у богатых арабов.

Апокалиптичненько.

Китай с начала 2011 года приобрел в России большую партию реактивных двигателей для истребителей, сообщает AINonline. В частности, с Рособоронэкспортом был заключен контракт на поставку 150 двигателей АЛ-31Ф, которыми планируется заменить выработавшие ресурс такие же двигатели на китайских истребителях Су-27, Су-30МКК, Су-30МК2 и их копиях J-11 включая модификации. Эти силовые установки будут собираться на предприятии Уфимского моторостроительного производственного объединения.

В июле 2011 года Китай приобрел 120 реактивных двигателей АЛ-31ФН, предназначенных для установки на истребители J-10. Сумма сделки составила около 500 миллионов долларов. Производством силовых установок по этому контракту занимается НПЦ Салют, а поставка двигателей завершится к 2013 году. По словам генерального директора Салюта Владислава Масалова, в настоящее время Китай ведет переговоры о покупке еще 140 двигателей АЛ-31ФН; контракт может быть подписан до конца октября 2011 года.

По оценке Масалова, общее количество поставленных Китаю двигателей уже приблизилось к тысяче единиц. Для обслуживания силовых установок, Салют заключил партнерские соглашения с китайскими предприятиями Limin и Tyan Li, которые занимаются поставкой двигателей в войска, а также производством запчастей. Кроме того, Россия достигла с Китаем договоренности о передаче китайской стороне документации по ремонту и обслуживанию АЛ-31Ф и АЛ-31ФН.

При этом Салюту из-за роста заказов на двигатели со стороны Китая становится все труднее выполнять заказы. В частности, в 2011 году темпы производства планируется увеличить на 30-40 процентов. Конечно, у нас есть и узкие места, связанные с поставщиками металла и отдельных компонентов, - добавил Масалов. Учитывая быстрые темпы развития военного производства в Китае и реализуемой правительством программы повышения боевой мощи ВВС, в перспективе объем заказов на российские двигатели может значительно вырасти.

В 2003 году министерство обороны Китая приобрело у России 54 двигателя, в 2007-м - сто, а в 2009-м - 122. По неподтвержденным данным, большинство из купленных двигателей были установлены на экспортные версии китайских самолетов по требованию заказчиков. Помимо АЛ-31ФН Китай также регулярно закупает в России двигатели РД-93 (версия РД-33 для китайского истребителя FC-1, поставляемого также в Пакистан под обозначением JF-17).

Технологический уровень Китая пока не позволяет выпускать собственные авиационные двигатели с длительным ресурсом использования. В настоящее время Китай производит для истребителей J-10 и J-11 двигатели WS-10 и их производные. Эти двигатели являются копиями российских АЛ-31, но отличаются от последних меньшими тягой и надежностью, и значительно более коротким межремонтным ресурсом.

gugas300 | форум автора сообщения

Главное разведывательное управление Генерального штаба «оптимизируется» в простое управление. Констатация свершившегося факта – военной разведки в России больше не существует.

На этой неделе появилась информация об отставке начальника ГРУ ГШ генерал-полковника Александра Шляхтурова. В самом ведомстве к этим отставкам-назначениям относятся спокойно: «Мавр сделал свое дело, мавр может уходить».

«Собственно, можно констатировать, что военной разведки в России больше не существует. При Александре Васильевиче Шляхтурове: сократили число бригад специального назначения и переподчинили их командующим военными округами; практически полностью уничтожили агентурный аппарат; задач на «добычу» информации фактически не ставилось. Те части и подразделения радиотехнической и космической разведки, которые остались, получают команды от «специалистов» профильных родов и видов войск. Центральный аппарат, в том числе аналитические подразделения, сокращены до минимума. В сентябре поступила директива НачГШ Макарова об увольнении по выслуге лет, кому положено. И о ротации в военные округа тех, кому на гражданку рановато. Объявлено, что в следующем круге реформ – в 2012 году – из Главного управления мы станем простым управлением и переедем в здание Генерального штаба. Останется сократить только тыловиков и уборщиц. С этим любой бывший начальник налоговой инспекции справится», – рассказал «Аргументам недели» сотрудник ГРУ ГШ. По его словам, «большинство ребят предполагали такой вариант развития событий и уже нашли себе места на гражданке».

«Интересно, что станет с нашим зданием на Ходынке, когда оставшихся засунут в Генштаб? Можно, конечно, его продать. Главное – не забыть снять закрытые системы связи и вывезти документы. А то, знаете ли, прецеденты бывали», – горько шутит офицер.
ГРУстные перспективы

Военная разведка – комплекс мероприятий по получению и обработке данных о действующем или вероятном противнике, его военных ресурсах, боевых возможностях и уязвимости, а также о театре военных действий.

infox.ru/authority/defence/2011/09/29/Ro..._bolshye_nye_n.phtml

Легендарное ГРУ может оказаться в прошлом

Слов нет.

Военное командование США, как сообщается, проводит расследование в связи с заражением электронных систем, управляющих флотом американских беспилотных летательных аппаратов.

Как пишет научно-технический журнал Wired, вирус не смог остановить полеты беспилотников над Афганистаном и другими конфликтными зонами, и никакая секретная информация, по-видимому, не была утеряна. Вместе с тем, множественные попытки удалить вирус оказались безрезультатными.

Разведывательные и боевые БПЛА стали в последнее время излюбленным оружием США в борьбе с боевиками в различных странах, например, в Пакистане или Йемене.

Россия начала готовить меры военно-технического характера в ответ на развертывание американской системы ПРО в Европе. Об этом пишет 14 октября Коммерсантъ.

Высокопоставленный источник в Кремле сообщил изданию, что у российских властей уже есть общее понимание того, что надо делать. Наш ответ обойдется дешево, но будет чрезвычайно эффективным, - подчеркнул он.

Система ПРО НАТО начнет функционировать в Европе в 2012 году, а полностью ее развертывание должно завершиться к 2018 году. Представители США и других стран Запада утверждают, что эта система предназначена для защиты от ракетной угрозы со стороны Ирана и Северной Кореи. Россия считает развертывание системы ПРО в Европе угрозой национальной безопасности.

Кузькина мать?

ВВС Уганды получили вторую партию российских истребителей Су-30МК2, сообщает угандийское издание Daily Monitor. Какое именно количество самолетов Россия передала Уганде, не известно. По словам представителя ВВС капитана Киконко Табаро (Kiconco Tabaro), военные не раскрывают сведения о получаемой военной техники или о перемещениях войск из соображений безопасности.

Россия передала Уганде первую партию истребителей Су-30МК2 в июле 2011 года. Информация о размере партии тогда тоже не была раскрыта. В настоящее время один из этих самолетов не выполняет полеты, поскольку находится на ремонте - 8 сентября 2011 года во время испытательного полета в один из двигателей Су-30МК2 затянуло птицу, что привело к его возгоранию. Пилот самолета сумел совершить посадку, а пожар был потушен. В настоящее время специалисты Рособоронэкспорта занимаются ремонтом поврежденного двигателя.

Пока не ясно, по какому именно контракту осуществляется поставка истребителей. В мае 2011 года сообщалось, что министерство обороны Уганды купило у России самолеты Су-30МК2; по разным данным шесть-восемь истребителей. Сумма сделки, официально не подтвержденной Рособоронэкспортом, составила 740 миллионов долларов.

В апреле 2010 года Рособоронэкспорт продал Уганде шесть истребителей Су-30МК2, одновременно заключив и сделку с Алжиром на поставку 16 Су-30МКА. Совокупная стоимость двух контрактов составила 1,2 миллиарда долларов. Вскоре после объявления о сделке, официальный представитель министерства обороны Уганды Феликс Кулайиги опроверг это сообщение, заявив, что стороны не смогли договориться о стоимости боевых самолетов.

Европейский консорциум MBDA предложил министерству обороны Индии приобрести крылатые ракеты Taurus KEPD 350, которые впоследствии могут быть включены в состав вооружения истребителей Су-30МКИ, сообщает Aviation Aerospace. Согласно заявлению MBDA, предложение было сделано в ответ на полученные ранее запрос на информацию, присланный командованием ВВС Индии. Были ли такие запросы разосланы другим компаниям, и откликнулись ли они, пока неизвестно.

ВВС Индии планируют установку крылатых ракет на истребители Су-30МКИ в рамках программы модернизации таких самолетов, реализуемой совместно с Россией. В результате улучшения индийские истребители, как ожидается, получат радары Жук-АЭ с активной фазированной антенной решеткой, новые электронные системы, а также новые виды вооружений. Как отмечает издание, вероятно, MBDA сделала Индии свое предложение, также рассчитывая получить выгоду от тендера MMRCA, объявление итогов которого должно состояться до конца 2011 года.

Напомним, условия тендера MMRCA предполагают поставку 126 средних многофункциональных истребителей на сумму до 11 миллиардов долларов. В настоящее время объявлены два финалиста конкурса - европейский консорциум Eurofighter и французская компания Dassault, предлагающие военным истребители Typhoon и Rafale соответственно. Наиболее вероятным претендентом на победу считается Eurofighter, под чей Typhoon и создавалась ракета Taurus.

KEPD 350 способна развивать скорость до тысячи километров в час и поражать цели на дальности до 500 километров. Длина ракеты составляет 5,1 метра, а масса - 1,4 тонны. Taurus предназначена для поражения наземных неподвижных целей, таких как бункеры, важные объекты инфраструктуры, оперативно-тактические центры. Ракета оснащена тандемной боеголовкой Mephisto проникающего действия.

На вооружение Военно-морского флота России в ближайшее время поступит новая стратегическая ракета Лайнер.

Об этом сообщил руководитель Государственного ракетного центра имени Макеева - разработчика ракетного комплекса Владимир Дегтярь.

Сейчас начинается этап работы межведомственной комиссии, и далее предстоит передача комплекса на вооружение ВМФ, - цитирует конструктора сайт предприятия.

Источник в Главном штабе ВМФ РФ ранее сообщал, что ракетными комплексами Лайнер, наряду с модернизированной ракетой Синева, будут оснащаться стратегические подводные лодки Северного флота проекта 667БДРМ Дельфин, что позволит Северо-Западной группировке АПЛ поддерживать высокий уровень боеготовности, как минимум, до 2025-2030 гг.

Ракеты Лайнер могут оснащаться десятью боевыми блоками малого класса мощности со средствами противодействия ПРО либо восемью боевыми блоками такого же класса, но с дополнительным нарядом средств противодействия, либо четырьмя боевыми блоками среднего класса мощности со средствами противодействия ПРО.

ДНЕПРОПЕТРОВСК, 25 октября. Сегодня исполняется 100 лет со дня рождения Михаила Янгеля — первого генконструктора КБ Южное (1954—1971), одного из основоположников советской космонавтики и ядерного щита и конструктора ракеты РС-20, (легендарная Сатана).

Празднование юбилея готовилось на государственном уровне. Еше в марте власти объявили 2011-й годом Янгеля на Украине, а Нацбанк отчеканил пятигривневую монету с портретом конструктора. Готовились к торжеству и в Днепропетровске — КБ Южное выпустило книгу о своем первом руководителе, а один из сотрудников снял многосерийный документальный фильм о Янгеле.

Первые его ракеты Р-12 сразу же были поставлены на вооружение. А в 1961 году их переправили на Кубу и из-за этого разгорелся Кубинский кризис, поставивший мир на грань ядерной войны, пишет Сегодня. Следующий проект Янгеля — ракета Р-16 — стала первой советской межконтинентальной баллистической ракетой. Следующая, Р-36, могла преодолеть противоракетную оборону врага.
В 1960 году во время испытания Р-16 на Байконуре произошла катастрофа. Ракета взорвалась и унесла жизни 74 человек, в том числе и главы ракетных войск стратегического назначения Маршала Неделина. Янгель чудом выжил, получив ожоги, и перенес уже второй инфаркт в 49 лет. Именно эта трагедия, по словам его сотрудников и подкосила здоровье Янгеля.


Янгель никогда не был слепым исполнителем заказов правительства, продолжает тему Зеркало Недели. В сложнейших условиях гонки вооружений и конкуренции с КБ Королева и Челомея академик определял те направления развития ракетно-космической техники, которые вели его страну к страте­гическому паритету с Соеди­нен­ными Штатами, исключая вероятность развязывания новой войны.

Когда Михаил Кузьмич пришел в ракетную технику, США, и СССР достигли серьезных успехов в создании ядерных зарядов. Но по средствам их дос­тавки сохранялся перевес США.

Если США, имевшие свои базы в Италии, Турции, Южной Корее и Японии, могли использовать бомбардировочную авиацию для нанесения ядерных ударов по Советскому Союзу, то СССР не имел на то время ни соответствующих баз, ни бомбардировщиков типа В-29. (Туполев только приступил к их разработке.) Руководством страны было принято единственно правильное решение — использовать возможности ракетной техники.

По общему количеству МБР США имели в 1962 г. семикратное превосходство, их ракета Титан превосходила советскую ракету Р-16 по мощности заряда в два раза, по точности — в четыре.

Перед ОКБ Янгеля была поставлена задача создать новую ракету повышенной дальности и боеготовности, несущую более мощный заряд и обес­печивающую более высокую точность попадания. Кроме того, ТТХ предполагали резкое увеличение времени хранения в заправленном состоянии (с одного месяца до пяти лет), существенное повышение живучес­ти и принципиально новое требование — преодоление американс­кой системы ПРО.

Многим известно, что боевые ракеты Р-36М2 (в натовской классификации SS-18) не имеют аналогов в мире. Но не многие знают, что SS-18 внесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая мощная баллистическая ракета в мире.

В 2002 году по приглашению министра обороны США Рамс­фелда небольшая группа специалистов приняла участие в семинаре, который организовало Агентство по ПРО США. Один из основных выводов, сделанных в результате работы: самая эффективная система для преодоления ПРО — ракетный комп­лекс SS-18.

За 17 лет пребывания на посту главного конструктора созданного им КБ Южное Михаил Кузьмич Янгель перенес пять инфарктов миокарда и умер от сердечной недостаточности в день своего шестидесятилетия.
Подробнее: www.rosbalt.ru/ukraina/2011/10/25/904913.html