Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по факту крушения Ан-148 в Белгородской области , сообщается на сайте ведомства. Дело возбуждено по статье нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более человек.
Как подтверждает СК РФ, самолет, принадлежащий Воронежскому авиационному заводу, утром 5 марта отправился в испытательный полет с аэродрома Придача. На его борту находились шесть человек, в том числе двое граждан Мьянмы (этой стране предназначался самолет; Мьянма стала первым иностранным заказчиком Ан-148). Все они погибли.
Ранее очевидцы катастрофы сообщили Интерфаксу, что Ан-148 воспламенился за несколько секунд до падения. Он упал на огород частного дома, но на земле никто не пострадал.
Представитель Воронежского акционерного самолетостроительного общества, сообщил информагентству, что за штурвалом Ан-148 был заслуженный летчик-испытатель. Самолет отправился в свой первый испытательный полет по маршруту Воронеж - Лиски - Острогожск - Воронеж.
....Все погибшие должны были стать свидетелями показательного полета самолета Иран-140 - совместного украинско-иранского пассажирского лайнера.
Он был разработан украинскими и иранскими авиаконструкторами и является модификацией известного турбовинтового лайнера АН-140, обслуживающего местные авиалинии.
....
Еще до катастрофы генеральный директор Харьковского авиазавода Павел Науменко в интервью Газете СНГ.RU заявил, что Украина считает АН-140 одним из своих самых перспективных авиационных проектов.
АН-140 - турбовинтовой серийный лайнер, который призван прежде всего заменить на внутренних рейсах устаревшие АН-24 и ЯК-42. Сейчас АН-140 является одним из лучших в мире самолетов такого класса, - заявил тогда Науменко.
Он добавил, что интерес к этому самолету проявляли страны Азии и Ближнего востока, а также Латинской Америки.
По мнению экспертов, нынешняя трагедия может отрицательно сказаться на репутации Украины как страны, производящей авиационную технику.
Вместе с тем, представители украинской авиастроительной индустрии не теряют надежду на возвращение международного доверия.
Военно-воздушные силы (ВВС) США запустили второй экспериментальный космический самолет, внешне напоминающий небольшой шаттл. Ракета-носитель Atlas 5 вывела на орбиту летательный аппарат X-37B, стартовав с мыса Канаверал.
Запуск был запланирован на пятницу, однако полету помешала облачная погода и сильный ветер. В субботу также не все было гладко – первую попытку пришлось перенести из-за обнаруженных в последний момент технических проблем.
Цели запуска засекречены. Сразу после начала полета военные прекратили сообщать дальнейшие подробности.
Первый аналогичный самолет был запущен в космос прошлой весной, провел в космосе 270 дней, после чего приземлился на территории Калифорнии в декабре 2010г., передает Associated Press.
X-37B - беспилотный орбитальный самолет, разработанный компанией Boeing, который, как пишут СМИ, создан для испытания будущих технологий запуска на орбиту и спуска в атмосферу. Он начинался как совместный проект Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и Boeing. Позднее его отдали американским ВВС. С тех пор значительная часть целей и задач самолетов серии X-37B держится в секрете. В этой связи появились даже подозрения, что программа – часть так называемых звездных воин и попытки США создать новую систему противоракетной обороны.
Вот ведь какая штука получается. Пока ув. Крыс продолжает гордиться (вполне справедливо) королёвской системой Восток-Союз, американцы разрабатывают принципиально новые программы.
Первый аналогичный самолет был запущен в космос прошлой весной, провел в космосе 270 дней, после чего приземлился на территории Калифорнии в декабре 2010г., передает Associated Press.
X-37B - беспилотный орбитальный самолет, разработанный компанией Boeing, который, как пишут СМИ, создан для испытания будущих технологий запуска на орбиту и спуска в атмосферу.
Quantrinas написал(а):
Вот ведь какая штука получается. Пока ув. Крыс продолжает гордиться (вполне справедливо) королёвской системой Восток-Союз, американцы разрабатывают принципиально новые программы.
У меня такое впечатление, что Вы мои посты не читаете в этой теме...
Пост номер 103 рассказывает о программе Спираль, где на 40 лет раньше были запущены ЧЕТЫРЕ образца подобной техники, мало того, изначально космические истребители разрабатывались с возможностью старта не с космодрома, а с аэродрома с самолета-носителя, что абсолютно меняет его тактические и стратегические возможности! Мало того, у американцев и самолета-носителя подобного Мрии нет и не предвидится.
Что касается автономного полета челнока, то Буран это делал на 35 лет раньше, чем это сделали американцы.
Можно лишь констатировать 40-летнее отставание американских космических технологий от СССР.
Я где-то здесь приводил и более подробные данные о программе Спираль и о гениальном Лозино-Лозинском. Который без специального бюджета вел свои перспективные разработки!!
Короче, учите матчасть прежде чем рекламировать нам достижения пиндосов. Они в рекламе таки круче.
И я совершенно уверен, что вся электроника у американцев сделана на современном уровне, бураны и спирали там и рядом не сидели.
Современный уровень - это когда летает и садится. Все это было у Бурана раньше на три десятка лет. Если Вы собираетесь мерить достижения через высокую цену и невероятную сложность, то это странный метод. Вы же сами намедни утверждали, что чем сложнее, тем выше вероятность отказов. И таки это справедливо.
В том, что уличаю Вас в передергиваниях? Это да.
Ваша фраза о первенстве американцев в данной области космонавтики не выдерживает критики. А о возможностях электроники производства СССР-РФ в средствах ПВО американской авиации лучше не знать. Вернее, не пробовать. Вот они и ноют, чтобы не продавали Ирану, Ливии, Югославии и др. С-300.
Да речь не о первопроходстве в историческом смысле, а о реальном практическом первенстве.
И что Вы хотите сказать, что полеты на Луну американцев не были реальным практическим первенством?
Тогда реальным практическим первенством обладал СССР, который первым создал и ЭКСПЛУАТИРОВАЛ орбитальные космические станции, все остальное было лишь в историческом смысле.
Вы демонстрируете полное непонимание. Это результат вредного воздействия даже непонятно какой пропаганды. Поскольку достижения советской космонавтики признают даже специалисты НАСА.
Напоминаю, что первый полет и посадка самолета были осуществлены США лишь года полтора назад. Это был палубный истребитель F-18. До этого американцы этого делать не умели при всей своей супер-пупер электронике, элементной базе и прочих достижениях, которые для ПРАКТИЧЕСКОЙ задачи применить не смогли.
Это Вы демонстрируете полное непонимание. В 88 году уже было ясно, что шаттлы - неудачная система.
Вы начали свой очередной запой по восхвалению американских технологий с сообщения о втором запуске шаттла.
Военно-воздушные силы (ВВС) США запустили второй экспериментальный космический самолет, внешне напоминающий небольшой шаттл.
Вы как Горбачев. Тот тоже в конце фразы говорил нечто противоположное началу фразы.
Или Вы спешили нам сообщить о втором запуске шаттла, которые были признаны неудачными еще в 88-м году?
Короче. Потренируйтесь выражать свои мысли.
Снова удивляюсь, как Вам удается писать научные статьи...
На десятом международном салоне вооружений IDEX-2011 свою продукцию показывают не только гиганты мировой оборонной промышленности, но и небольшие частные фирмы. При этом их продукция зачастую превосходит разработки признанных авторитетов оборонки.
Под флагом ведущей оборонно-промышленной корпорации Объединенных Арабских Эмиратов - TAWAZUN свои изделия выставила частная российская компания с телевизионным именем СТС. Впрочем, расшифровывается эта аббревиатура по-боевому: Специальные Тактические Системы.
Организовал ее Николай Слипченко, выросший и получивший образование на Украине, но ставший в итоге москвичом. Николаю довелось послужить в специальных антитеррористических подразделениях. Именно там он понял, какую реальную опасность представляют снайперы, как в условиях войны, так и в случае террористической угрозы. И решил он ни более и не менее, как создать специальную технику, сводящую снайперскую охоту на нет. Многие люди, даже в солидном возрасте мечтают о чем-то мало осуществимом. А Слипченко взял и сделал.
Он собрал единомышленников, объяснил суть проблемы, и работа пошла. Оставим за скобками бюрократические препоны, которые пришлось преодолеть и приходится преодолевать гендиректору СТС. Важен результат. А он впечатляет. Небольшому коллективу высококлассных специалистов удалось разработать и, что самое важное, наладить выпуск различных оптико-электронных систем, способных распознавать, классифицировать, а при необходимости и дезориентировать самые различные оптические системы - снайперские прицелы, бинокли, объективы. Наибольшее впечатление на заказчиков производит комплекс PREDATOR, то есть - хищник. Он может работать днем и ночью, по своим характеристикам способен конкурировать с изделиями ведущих мировых производителей оптико-электронных систем.
На компанию Слипченко обратили внимание в Эмиратах. Представители промышленной корпорации TAWAZUN предложили организовать совместное производство и пригласили принять участие в работе IDEX-2011. Небольшой стенд, на котором представлены изделия небольшой компании Николая Слипченко, пользуется очень большим вниманием участников салона. Немаловажная деталь. Организаторы экспозиции корпорации TAWAZUN, которая является крупнейшей на салоне, разместили стенд с антиснайперскими хищниками на одной из центральных площадок. Стоит безрадостно добавить - уникальные изделия, признанные за пределами России, в нашей стране дорогу себе пробивают с большим трудом.
В общеамериканской экспозиции расположился стенд небольшого предприятия USA Airtronik. Свои разработки на нем показывает наш бывший соотечественник Анатолий Сатинский. Сейчас он - Тони Сатински. Ему удалось разработать и запустить в производство пусковую трубу MK777- аналог гранатомета РПГ-7. Особенность в том, что весит его изделие 3,5 кг. Российский оригинал - около 10 кило, и бегать с ним по полю тяжеловато. Кроме того, изделие Сатинского, оборудовано прикладом, позволяет стрелять не только правшам, но и левшам.
Как оказалось, выстрелы к РПГ-7 очень нравятся американским военным. Они считают их мощными и надежными. Но сама труба гранатомета вызывала нарекания. В условиях Афганистана и Ирака коалиционным силам приходится иметь дело с большим количеством боеприпасов к РПГ-7. Теперь же, получив в руки новое пусковое устройство, не только американцы откажутся от родных тяжелых реактивных гранатометов, скорее всего, сделают это и все остальные. Думается, российским разработчикам РПГ-7 не стоит обижаться на мистера Сатински и его МК777. Ведь фактически он способствует продвижению наших боеприпасов на мировой рынок.
Еще одна интересная новинка салона IDEX-2011 - управляемый снаряд FALARICK 105. Пикантность в том, что снаряд этот по заказу одной из бельгийских оборонно-промышленных компаний разработали под калибр НАТО специалисты украинского КБ Луч. Этот снаряд в чем-то похож на широко известный управляемый снаряд Краснополь, который придумали когда-то в тульском КБП. Как утверждают бельгийцы, они сначала обращались в Тулу, но взаимопонимания там не нашли. Украинские же специалисты откликнулись сразу и за короткое время разработали боеприпас, у которого аналогов в арсеналах НАТО, нет.
Помимо сухопутного показа в рамках IDEX-2011 демонстрируется военно-морская экспозиция. Она тоже интересна. На ней впервые участвует большим стендом российская Объединенная судостроительная корпорация. Экспозицию посетил наследный принц Абу Даби заместитель верховного главнокомандующего вооруженными силами ОАЭ шейх Мохаммад бин Зайед Аль Нахайяд.
Среди морских экспонатов привлекает внимание новейших фрегат ВМС ОАЭ, построенный по технологии стелс, и патрульные катеры, созданные в Турции. Катера эти проектировали с широким использованием авиационных технологий. В итоге получились летающие корабли, спокойно развивающие скорость до 100 км/час. Говорят, они произвели большое впечатление на одного из адмиралов Главного штаба ВМФ России. Так что возможно, помимо Мистраля наш военно-морской флот закупит и сверхскоростные турецкие патрульные катера. Впрочем, переговоров на эту тему пока никто не ведет.
22 февраля был подписан единственный контракт с участием российской стороны. Военно-промышленная компания заключила соглашение с представителями Иордании о поставках в эту страну крупной партии автомобилей Тигр. Всего же другими участниками IDEX-2011 подписано контрактов на сумму свыше двух миллиардов долларов.
Сотрудники факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института приступили к созданию индивидуального летательного аппарата, который позволит десантникам спускаться на землю быстрее и незаметнее для противника.
Как сообщил “МК” один из разработчиков, студент 5-го курса Роман Анисович, ноу-хау больше напоминает костюм человека — летучей мыши, с перепонками между руками и телом и оснащенный хвостом. В основу проекта легла идея западного изобретения — костюма-крыла (вингсьюта). Легкий, весящий не больше обыкновенной куртки, он применяется в парашютном спорте для более скоростного спуска спортсменов (однако приземляются они, раскрывая обычный парашют).
В проекте же российских разработчиков запасного парашюта не будет. Десантник-“бэтмен” станет приземляться на ноги, предварительно снизив скорость своего полета. Этого позволит добиться особая конструкция костюма. По замыслу конструкторов, после отделения от самолета парашютист должен будет развести руки и ноги в стороны, расправив перепонки, и начать планировать. Во-первых, спускающегося без купола десантника будет очень трудно заметить с земли, во-вторых, при необходимости он может сложить руки-крылья и придать телу максимальное ускорение, буквально падая камнем. Однако при приближении к земле, подтянув специальные стропы, солдат сможет мгновенно снизить скорость до минимальной и спокойно приземлиться на ноги. Не исключено, что в отличие от мягкого вингсьюта специалисты предложат жесткую модель летательного костюма. Он будет напоминать панцирь с выдвигающимися в области лопаток крыльями. Сейчас разработчики рассчитывают оптимальные параметры костюма.
интересно, кто согласится быть первым испытателем этой фигни. Наскока я понимаю, испытывать ее с парашютом уже бессмысленно - с лишним весом оно работать не будет
интересно, кто согласится быть первым испытателем этой фигни. Наскока я понимаю, испытывать ее с парашютом уже бессмысленно - с лишним весом оно работать не будет
интересно, кто согласится быть первым испытателем этой фигни. Наскока я понимаю, испытывать ее с парашютом уже бессмысленно - с лишним весом оно работать не будет
Еще как будет работать, да и без лишнего веса такие крылья для десантуры не имеют смысла. Они ведь с собой тянут обычно изрядный груз. Да и сами различаются по весу килограммов на 40.
Другой вопрос, что на высотах менее 20-30 метров дергать парашют уже поздно. Но как-то же птицы обходятся. Даже при сильном ветре...
Кстати, если уж упомянул лыжников. Мне кажется, что прыжки с 200-метрового трамплина занятие гораздо более стремное, чем полеты с такими крылышками. С точки зрения аэродинамической устойчивости летящий лыжник - это таки чудо.
Палубная версия американского перспективного истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II совершила первый полет на сверхзвуковой скорости, сообщает Defense News. Первый такой полет самолета, произведенный в рамках более масштабной программы испытаний, состоялся 4 марта 2011 года, однако об этом стало известно только сейчас. Испытания проводятся на базе ВМС США Патаксент-Ривер.
F-35C в ходе испытаний поднялся на высоту 9,1 тысячи метров и развил скорость в 1,02 числа Маха (около 1180 километров в час). Первый подобный полет совершил прототип истребителя с заводским номером CF-1. Палубная версия истребителя стала последней в семействе F-35 преодолевшей звуковой барьер. F-35B, версия истребителя с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, совершила первый сверхзвуковой полет 10 июня 2010 года, а обычный F-35A - 13 ноября 2008 года.
В целом испытания F-35A и F-35C продвигаются с незначительным отставанием от графика, в то время как программа разработки F-35B задерживается. Этот самолет является наиболее технически продвинутым; в нем используется множество новых технологических решений, из-за чего в ходе испытаний обнаруживаются новые дефекты и недочеты. Ранее министерство обороны США объявило, что если в ближайшие два года справится с разработкой F-35B не удастся, финансирование этой программы будет прекращено.
Да, достижения в технологиях и супер современной электронике поражают настолько (в т.ч. и американцев), что наиболее продвинутый проект собираются свернуть.
Япония надеется в течение трех лет испытать собственный самолет-невидимку. Об этом 8 марта сообщает Associated Press со ссылкой на высокопоставленный источник в военном руководстве страны.
По словам генерал-лейтенанта Хидеюки Есиоки (Hideyuki Yoshioka), который возглавляет в Минобороны Японии направление по развитию перспективных систем ВВС, первый полет проектируемого истребителя запланирован на 2014 год.
Проект создания истребителя с использованием технологии Stealth был запущен в Японии в 2009 году. За это время, по данным источников AP, на программу было потрачено 39 миллиардов йен (немногим более 473 миллионов долларов США).
Разработкой собственного самолета-невидимки в Токио озаботились после того, как Конгресс США наложил запрет на экспорт последних разработок в этой области вооружений.
Доигрался дядя Сэм на скрипке.
Подтолкнул потенциальных конкурентов развивать свои программы, которые точно окажутся не хуже американских, ибо стартуют сейчас, а не в 85-м году, как у США.
Как я уже вчера писал, один энтузиаст умудрился сделать лучевой пистолет, который весит меньше килограмма и стреляет импульсами, которые способны прожечь отверстие в куске пенопласта. Увы, на большее «лучевой пистолет» не способен. А как же военные? Что у них с таким оружием? Неужели никаких подвижек нет? Почему же, есть.
Конечно, никто не говорит о лучевых пистолетах – если уж приводить пример чего-то действенного, то прежде всего стоит упомянуть пару внушительного размера установок, которые способны причинять реальный вред целям противника.
THEL
Это «Тактический лазер высокой мощности» (именно так расшифровывается аббревиатура THEL). Он действительно способен сбивать ракеты и снаряды на лету – между прочим, в 2000 году для его проверки использовались установки «Катюша». THEL – совместный израильско-американский проект. В 2004 году его, правда, свернули.
Laser Avenger
Установка Laser Avenger в отличии от THEL, который был достаточно громоздок, мобильна и её можно установить на американском военном автомобиле. Чем он хорош? Прежде всего, такой боевой лазер может сбить небольшой шпионский самолёт, при этом не обнаружив себя (нет выхлопных газов от запуска ракеты, нет лишних звуков). В 2009 году Laser Avenger успешно продемонстрировал свои успехи общественности на полигоне.
Boeing YAL-1
Boeing работает не только над наземными мобильными лазерными установками – существует и экспериментальный самолёт Boeing 747-400F, который несёт на борту боевой лазер YAL-1. Его задача – сбивать баллистические ракеты. 11 февраля 2010 года он смог перехватить и уничтожить свою первую ракету. В теории, YAL-1 может использоваться и для того, чтобы уничтожать вражеские самолёты или даже спутники, находящиеся на низкой орбите. Пока что, впрочем, никаких заявлений на счёт проведения испытаний на этих целях в компании не делали.
ZEUS
Эта установка также, как и Last Avenger, крепится на армейский автомобиль, но её задачи более мирные. С помощью этого лазера уничтожаются мины и невзорвавшиеся снаряды. ZEUS оборудован десятикиловаттной лазерной установкой, которая может «стрелять» с расстояния до 300 метров. В день аппарат способен «выстрелить» 2000 раз. В отличии от своих экспериментальных собратьев, эта установка вполне неплохо зарекомендовала себя в деле – с её помощью обезврежено более 1600 целей.
Он действительно способен сбивать ракеты и снаряды на лету – между прочим, в 2000 году для его проверки использовались установки «Катюша». THEL – совместный израильско-американский проект. В 2004 году его, правда, свернули.
Пока что дешевле повесить беспилотник и гонять любителей стрельнуть реактивными снарядами прямо по месту жительства. Так педагогичнее получается и экономичнее.
