В одноклассных ЦПШ изучали Закон Божий, церковное пение, письмо, арифметику, чтение. В двухклассных школах, кроме этого, изучалась история.

news.rambler.ru/community/40349856-test-...y-v-tsarskoy-rossii/
Тест: Выжили бы вы в царской России? 
6 из 10
Шансы — 50 на 50

Тест: Выжили бы вы в царской России?

0 из 10

Дитя цивилизации



Вы так мало знаете и умеете, что среди крестьян вряд ли бы выжили. Можно попробовать отправить вас в дворянское родовое гнездо. Там вам было бы комфортнее.

На Балтийский флоте во время Октябрьской революции наиболее сильным влиянием пользовались две партии — анархисты и большевики. Поэтому они были очень лево настроены. Даже во время июльского кризиса, когда большевистский ЦK очень колебался, и Ленин, и Троцкий не знали, что делать, один из лидеров кронштадтских матросов Семён Рошаль говорил Раскольникову: «Ничего, мы туда отправимся с нашими моряками и потопнем их». Поэтому кронштадтские матросы, по такой, несколько пошловатой фразе Троцкого, «краса и гордость Революции», стали опорой большевиков. Это была единственная часть в Петрограде, которая была готова драться за большевистскую власть.
Когда несколько сот казаков Краснова шли на Петроград, им противостояли десятки тысяч. Первый выстрел батарей — и все побежали, особенно рабочие. Остались матросы. И матросы смогли отбить эту атаку и вступить потом в достаточно интересные переговоры с казаками. И те, и другие говорили друг другу комплименты: «Вы — лучшее, что есть». И когда матросы им сказали: «Отдайте нам Керенского», казаки сказали: «Пожалуйста, Бога ради. А вы нам Ленина. Ухо на ухо». Ленин эту фразу запомнил. Но, тем не менее, они продолжали оставаться опорой Советской власти.
Вот интересно: ведь первое заседание Учредительного собрания — впрочем, в неполном составе — открылось в конце ноября. Охранял здание Таврического дворца отряд латышских стрелков — тоже опора Советской власти. И когда Питирим Сорокин залез на эти ворота и открыл дверь, и депутаты ворвались туда, они не посмели открыть огонь. Если бы это были матросы, никакого сомнения у меня не было. Именно матросы сыграли выдающуюся роль в расстреле демонстраций, которые шли 5 января в защиту Учредительного собрания. Именно матрос Железняк, анархист, разогнал Учредительное собрание, хотя Ленин вообще-то говорил: «Пускай оно заседает до утра, а потом мы его разгоним». Когда Железняк обратился к командующему матросами Дыбенко, Дыбенко ему сказал: «Разгоняй, надоело». Тот сказал: «Мне ничего за это не будет?». — «Ничего. Разгоняй, завтра разберёмся».
Причём матросы, которые смогли очень жёстко давить пьяные погромы, которые были в Петербурге… Здесь у большевиков была цель просто «опустить» Учредительное собрание, унизить его. С одной стороны был отряд Железняка, который был дисциплинирован, выполнял приказ, а с другой стороны, дали билеты толпам матросов, которым разрешили пить сколько угодно, которых поили. Поэтому всё Учредительное собрание сопровождалось пьяными выкриками, плёвом, наведением винтовок. Они сделали всё, чтобы унизить Учредительное собрание. Так что в это время матросы продолжали поддерживать большевиков....

«Пятилетку в четыре года» — этот лозунг известен, пожалуй, каждому, кому довелось жить в советские времена. Но каким образом удалось выполнить первый пятилетний план досрочно, когда все данные говорят как раз об обратном? В своей книге «Джугафилия и советский статистический эпос» политический географ Дмитрий Орешкин показывает, как советская власть с помощью цифр статистики манипулировала сознанием масс.

... И я совершенно без всякой идеологической нагрузки пытался понять, как строили железные дороги. Я прочитал книгу Владимира Ильича Ленина «Развитие капитализма в России» (все ее читали, даже конспектировали, но я ее читал, уже будучи взрослым). Согласно ей, Российская империя вводила в 60-70-е годы XIX века полторы тысячи километров магистрального пути в год. К концу века вводили 2,5 тысячи. Цифра — и цифра.

Но я же естествоиспытатель. Вот, если к концу века вводили по 2,5 тысячи, и этот темп сохранялся бы до 1985 года… Если умножить 2,5 тысячи на 85, то получится где-то 210 тысяч километров. Плюс еще что-то было построено до конца века — около 70 тысяч километров. Итого получается 280 тысяч километров пути. А в советское время было построено 147 тысяч — вдвое меньше, чем если бы сохранялись темпы железнодорожного строительства конца XIX века. Черт возьми, а где технологический прорыв? Где «эффективный менеджер»? Где пятилетки? В Соединенных Штатах к концу XIX века и в первые годы XX века было введено 400 тысяч погонных километров пути, хотя площадь страны в два раза меньше нашей.

Когда начинаешь изучать статистику, оказывается, что, например, в 1899 году Россия ввела в строй пять с лишним тысяч километров пути. А в 1916 году, военном, ввела в строй шесть тысяч километров. И это тот самый случай, о котором Ленин писал: «Капиталистическая Россия развивалась темпами истинно американскими». И действительно, в среднем американцы строили 7-8 тысяч километров в год, а здесь в некоторые удачные годы получалось 5-6 тысяч.

Потом уже нахожу в официальных общедоступных справочниках 1987 года, что за первые две пятилетки было введено в общей сложности 13,4 тысячи километров. По 7,5 на пятилетку, даже чуть-чуть меньше. То есть в год одна с чем-то тысяча километров. Опять меньше, чем у царя-батюшки, причем не у Николая Александровича, а у царя-освободителя [Александра II]. Что же это такое?

Едем дальше и видим совсем уже ужасные вещи. Первый пятилетний план — запланировано ввести 16 тысяч с хвостиком километров пути. В книге, которая называется «История железнодорожного транспорта», изданной уже в 90-х годах, после крушения СССР, пишут, что в строй было введено более шести тысяч километров. То есть первый пятилетний план был выполнен на 40 процентов.

Теперь вторая пятилетка. В 1932 году проходит партийная конференция, которая определяет директивы второго пятилетнего плана. И там черным по белому написано: построить за пятилетку 25-30 тысяч километров пути, то есть 5-6 тысяч километров в год. То есть ориентировались на лучшие варианты дореволюционной эпохи. Потом, когда, видимо, в 1933 году поняли результаты первой пятилетки, партийная директива была снижена до 11 тысяч — почти в два с половиной раза. Тихо, без шума.

А потом прошли пять лет, и вторая пятилетка завершилась тем, что за нее было построено меньше четырех тысяч километров пути. Если сравнивать с партийными директивами, то это или 11 (от 30 тысяч), или 13 (от 25 тысяч) процентов. Имея за спиной эти цифры, Вячеслав Михайлович Молотов на XVIII съезде партии докладывает, что задание партии по повышенному росту развития транспорта выполнено досрочно.

То же самое происходило с населением. В царской России население увеличивалось на 2-2,7 миллиона человек в год. Во время нэпа оно росло еще быстрее — 3,5 миллиона человек в год. То есть шесть миллионов рождается, 2,5 умирает, остается 3,5. Посчитайте на пальцах: 70 лет советской власти, по три миллиона прироста в год, получается около 200 миллионов. Где? Вывод очень простой: моя страна единственная в мире имела такой разрушительный XX век. Разрушительный во всех смыслах: инфраструктура, население, мозги. То, что мы сейчас получаем, как раз заслуга того самого «эффективного менеджера».

То, что мы сейчас получаем, как раз заслуга того самого «эффективного менеджера».

Вчера состоялась интересная сделка. Гостиница "Большой Париж" в Охотном ряду (права, меблировка, обстановка, - конечно без дома) продана г. Шрыгиным за 85 тыс. руб. главному швейцару ресторана "Яр", хорошо известному веселящейся Москве под именем Леонтия. При заключении сделки он внес 45 тыс. руб., а 35 тыс. руб. рассрочены на два года.
Вот какие в Москве бывают швейцары.