Лингвистике наплевать существует ли немцы как этническая группа или нет.
Вы эксперт в лингвистике?
Или перед тем как употребить слово Вы сперва бегаете в библиотеку и просматриваете новейшие генетические данные?
Бегать в библиотеку в наше время - это в принципе странно ну и задавать такие вопросы может либо человек который хочет "немножко поиздеваться", либо пролежал в коме лет 30.
Ну это же Ваше любимое занятия
Как я понял, Вы последнее время кем-то управляете. Надеюсь, такой низкий уровень качества диагностики любимых занятий связан тоже с желанием "немножко поиздеваться", а не с профессиональными навыками.
Если мои реплики побуждают Вас и ув. onedrey-я проявлять свои худшие качества, думаю, мне лучше воздержаться от участия в здешних политических дискуссиях вообще.
В 2017 году сотрудники американской компании Boeing назвали сотрудников индонезийской авиакомпании Lion Air идиотами и отказались обучать их летать на самолетах серии 737 MAX, а в 2018-м 737 MAX Lion Air рухнул. Об этом сообщает Bloomberg.
Крушение самолета Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air в Индонезии, как сообщал «Рамблер», произошло в октябре 2018 года, погибли 189 человек.
Вчера Межгосударственный авиакомитет (МАК) завершил расследование аварийной посадки пассажирского Boeing 737 авиакомпании «Ютэйр», совершенной 1 сентября 2018 года в Сочи. По мнению экспертов, лайнер выкатился за пределы аэродрома и полностью разрушился, оказавшись в русле реки, из-за психологической неготовности его пилотов к экстремальной ситуации. Посадка в условиях ливня и постоянно меняющегося ветра довела двух опытнейших летчиков до стресса, который лишил их способности адекватно реагировать на ситуацию.
«Дурака включим, зайдем?» — спросил Сергея Иванова командир Шнырев. «Смотри, чтобы уходить не пришлось»,— ответил ему напарник. Командир приказал второму пилоту управлять машиной и напомнил ему, что, если посадка не получится, уходить на второй круг следует «без паники».
Когда до посадочной полосы оставалось всего 15 м, второй пилот спросил Алексея Шнырева, видит ли он бетонку, но тот вместо ответа взял управление на себя и стал поднимать лайнер.
Командир сделал несколько безуспешных попыток включить автопилот, вспомнив, наконец, что этому действию мешают неубранные закрылки. В кабине состоялся короткий разговор, в котором летчики ухитрились перечислить едва ли не все существующие в русском языке запрещенные к печати слова и фразеологические обороты. Эксперты МАК назвали его «эмоциональным диалогом о погодных условиях в Сочи», после которого пилоты все же решили снова попытать удачу....
....Еще через 20 секунд, когда Boeing уже выкатился с полосы и мчался прямо в бетонное ограждение аэропорта, летчики вспомнили про реверс двигателей, который по неизвестной причине не включили сразу. Створки двигателей перевелись в режим торможения, только когда искореженный лайнер уже лежал в сухом русле реки Мзымта.
Сразу после этого загорелся вытекший из поврежденных топливных баков самолета керосин. Пожар, к счастью, успели потушить, а всех пассажиров — спасти. Тем не менее 18 человек получили во время аварийной посадки травмы, скончался от сердечного приступа один из участников эвакуации, наконец, сам лайнер был разрушен.
Украинский пассажирский самолет, потерпевший крушение после вылета из Тегерана 8 января, был сбит двумя ракетами класса "земля-воздух" малого радиуса действия, согласно данным во втором предварительном отчете о расследовании Организации гражданской авиации Ирана.
По информации агентства Bloomberg, согласно сообщению, ракеты были запущены по авиалайнеру Boeing 737-800 авиакомпании МАУ из ЗРК "Toр-M1" с северного направления.
По данным расследования, самолет вылетел из Тегерана в 6:12 утра по местному времени и потерял связь с авиадиспетчерами на высоте 8100 футов (почти 2469 метров). Самолет исчез с экранов радаров вторичного наблюдения в 6:15 и с радаров первичного наблюдения в 6:18.
Что происходит?» — восклицает пилот, и на записи с бортового самописца слышен звук взрыва. Это свидетельство, оставшееся от самых мрачных лет холодной войны. Минимум дважды мир стоял на краю ядерной пропасти, а Данию могли обстрелять 32 ядерными ракетами на сомнительных основаниях. Здесь мы расскажем, что пошло не так в 1983 году — и почему это так много значит сегодня.
Два пилота в кабине самолета беседовали так, как могут общаться люди в очень длительном путешествии, когда все темы для разговора уже исчерпаны.
Они говорили о погоде. О коллегах. Говорили обо всем и ни о чем, не подозревая, что за ними по пятам летит смерть.
Они не могли ее видеть. Снаружи была лишь тьма над Охотским морем. Но в ней таилась смерть. К ним направлялись семь советских истребителей.
Из-за ошибки автопилота тяжелый самолет «Корейских авиалиний» Boeing 747 оказался в российском воздушном пространстве над Камчатским полуостровом. И хотя потом он его покинул, черт уже успел вырваться из коробочки. И говорил этот черт по-русски.
Русский генерал Анатолий Корнуков сидел в командном центре, читал полученный приказ и, судя по записям, был в нерешительности.
«Просто сбить его, даже если он находится в международном пространстве? Согласно приказу, мы должны стрелять по самолету в международном пространстве?» Возможно, он повторял все это, чтобы убедить самого себя в правильности приказа. Если так, то это ему удалось, потому что он добавил: «Ну, почему нет…»
Они все еще ничего не знали о российских истребителях, которые их преследовали. Не знали они и того, что один из преследователей, майор Геннадий Осипович на истребителе Су-15, уже подобрался к ним очень близко. Настолько близко, что даже мог их разглядеть. Он уже навел свои ракеты на цель.
Это было 1 сентября 1983 года в 6:13 по местному времени.
Майор Геннадий Осипович нажимает на кнопку, и две ракеты К-8 «Калининград» отделяются от его истребителя и отправляются к взятой на мушку цели.
На часах почти 6:26, и в кабине самолета «Корейских авиалиний» пилоты все еще говорят обо всем и ни о чем. Они не знают, что смерть приближается к ним со скоростью, в два раза превосходящей скорость звука.
На советском командном пункте генерал Корнуков не отрываясь смотрит на радар. Он не может понять, почему самолет «Корейских авиалиний» до сих пор летит.
«Я не понимаю результат, почему цель летит. Ракеты выпущены. Почему цель летит?» — спрашивает генерал, добавляя то, что в источниках потом будет обозначаться как «ругательства».
В 6:36 самолет был над Монероном, островом между Японией и Россией, а в 6:38 он уже исчез. Позже один из экспертов предположил, что все пассажиры пережили сам взрыв и, вероятно, были в полном сознании все 12 минут до падения самолета в море.
В 6:53 майор Геннадий Осипович сообщает, что цель «исчезла в районе острова Монерон, сейчас ее никто не видит». «Похоже, мы вывели ее из строя», — сказал Осипович.
«Хорошо».
269 человек на борту самолета «Корейских авиалиний» погибли, став жертвами советской ракеты. Но также они пали жертвами советской предвзятости.
«Прекратить безобразие… Что у вас там за шум?— кричал генерал Корнуков в микрофон. — Повторяю боевую задачу: огонь ракетами! Уничтожить цель!»
Нет, положительно датчане нехорошие люди...
"
Гамлет
Средь нас измена! - Кто ее виновник?
Найти его!
Лаэрт
Искать недалеко.
Ты умерщвлен, и нет тебе спасенья.
Всей жизни у тебя на полчаса.
Улики пред тобой. Рапира эта
Отравлена и с голым острием.
Я гибну сам за подлость и не встану.
Нет королевы. Больше не могу...
Всему король, король всему виновник!
Гамлет
Как, и рапира с ядом? Так ступай,
Отравленная сталь, по назначенью!
Национальная прокуратура Нидерландов предъявила обвинения четырем фигурантам дела о крушении малайзийского Boeing рейса МН17 на Украине и вызвала их для следственных действий. Об этом ТАСС заявила адвокат одного из обвиняемых Елена Кутьина.
"Национальная прокуратура Нидерландов предъявила обвинения и вызвала четырех подозреваемых по делу МН17. Одного из этих обвиняемых - Пулатова Олега Юлдашевича - будет защищать международная группа защиты из двух голландских адвокатов и одного российского", - сказала она.
Кутьина добавила, что работа группы адвокатов будет осуществляться в соответствии со всеми нормами международного права. "При осуществлении защиты мы будем рассматривать это дело с глубочайшим уважением к чувствам семей жертв, а также с учетом основного принципа уголовного производства, которым является презумпция невиновности. Мы надеемся, что рассмотрение дела в суде Нидерландов будет независимым и объективным", - подчеркнула адвокат.
Нидерланды ответили отказом на предложение Москвы судить в России подозреваемых в причастности к гибели малайзийского «Боинга». Он был сбит над Донбассом в 2014-м году. Глава Минюста Нидерландов Ферд Грапперхаус уточнил, что соответствующий запрос Россия направила еще в октябре. Однако в Гааге такой вариант даже не рассматривают.
Как стало известно, в московском аэропорту Шереметьево сломались последние Суперджеты, причем для их ремонта не нашлось деталей, да и заменить эти самолеты оказалось нечем. Это привело к срыву рейсов, к примеру, в Дрезден и Ульяновск.
Оба лайнера принадлежат авиакомпании «Аэрофлот», к тому же еще больше 20 Суперджетов простаивают из-за поломок.
Все авиакомпании, которые покупали этот самолет, можно разделить на 2 категории. Первая – это компании, которые вынуждены покупать, например, «Аэрофлот».
А есть авиакомпании рыночные, допустим, зарубежные, которые просто-напросто оценивают самолет с точки зрения его характеристик, экономичности, цены и т. д. Сначала они покупали Суперджет, а теперь уже отказываются именно по этим причинам, потому что мало купить, его нужно обслуживать, должны быть запчасти и т. д. Все иностранцы на сегодняшний день отказались от эксплуатации Суперджетов. Они остались только в «Аэрофлоте», поскольку Суперджет – это национальная программа.
В этом самолете очень большой процент (70-80%) иностранных комплектующих, а главный их бич – это двигатели. Как оказались, вместо заявленных 6 тыс. часов ресурса, у них всего 2 тыс., следовательно их нужно менять в три раза чаще. А поскольку такие двигатели стоят только на этом самолете, то для них практически нет обменного фонда. И это самая главная проблема эксплуатации Суперджета.
Кстати, совершенно очевидно, что то же самое будет происходить и с другим отечественным самолетом - МС-21. Потому что мы, хоть и научились создавать хорошие самолеты, но совершенно не умеем обеспечить современный международный, общемировой уровень сервиса и послепродажного обслуживания
Хайдук-то сразу смылся, и трава не расти. 
