Ранее председатель парламентского Комитета по вопросам национальной безопасности и обороны Анатолий Гриценко заявил, что украинская армия не готова к внешним вызовам.

Поскольку Тимошенко по состоянию здоровья не могла прибыть в суд, то представители обвинения, следователи и даже судья, облаченный в мантию, сами приехали к ней в среду вечером в Лукьяновское СИЗО

И теперь освобождение Тимошенко невозможно ни в рамках рассмотрения ее апелляции, ни как следствие декриминализации статьи, по которой она осуждена. В любом случае это признак того, что единства в правящей верхушке все меньше, - пояснил РГ директор киевского Центра прикладных политических исследований Пента Владимир Фесенко.

И теперь освобождение Тимошенко невозможно ни в рамках рассмотрения ее апелляции, ни как следствие декриминализации статьи, по которой она осуждена. В

Печерский районный суд Киева признал незаконным и отменил постановление Генеральной прокуратуры о возбуждении уголовного дела против экс-президента Украины Леонида Кучмы по обвинению в причастности к убийству журналиста Георгия Гонгадзе.

Суд признал, что для возбуждения уголовного дела против Кучмы не было достаточных оснований.

Согласно решению суда, записи бывшего офицера охраны президента Украины Николая Мельниченко были получены незаконным путем и потому не могут быть доказательством в деле об убийстве. Эти пленки бывшего охранника Кучмы были одним из главных оснований для возбуждения дела.

Представители интересов убитого журналиста уже заявили, что будут обжаловать это постановление. В то же время в Генеральной прокуратуре Украины сказали, что пока не решили, будет ли ведомство обжаловать решение суда.

Генпрокуратура может возобновить расследование уголовного дела в отношении Виктора Ющенко. Об этом заявил заместитель Генпрокурора Ренат Кузьмин.

Дело касается махинаций скандального банка Украина, сообщает proUa.

Следователем Генеральной прокуратуры в отношении Виктора Андреевича Ющенко ранее прекращено уголовное дело по миллионным махинациям банка Украина в связи с истечением сроков давности.

Однако ни вы, ни украинские избиратели на выборах 2004 года об этом не знали, не так ли? Как только Ющенко сел в президентское кресло и сменил генерального прокурора, расследование этого дела было прекращено в связи с отсутствием состава преступления. Более того, изначально дело расследовалось как тяжкое, несколько человек по нему были осуждены к тюремным срокам, потом его тихо и без шума закрыли. Ничего не напоминает?, - заявил Кузьмин.

Кстати, в Генпрокуратуру пришло обращение одного из депутатов с просьбой объяснить, на каком основании это дело было закрыто. Сейчас изучим все материалы, чтобы не быть голословными, и в скором времени вы узнаете результат, - добавил он.

Генеральная прокуратура Украины и Служба безопасности Украины не будут разбираться с заявлениями народного депутата Юрия Болдырева (Партия регионов) о необходимости отсоединения Галичины от Украины.

Я получил ответы как от Генпрокуратуры, так и от Службы безопасности Украины. СБУ написала, что этот вопрос находится в подследственности ГПУ, а Генпрокуратура – что этот вопрос в подследственности СБУ, - рассказал на заседании в Верховной Раде заместитель председателя политсовета партии Наша Украина Андрей Парубий, отметив, что три недели назад подал в эти ведомства запрос с требованием возбудить уголовное дело против Болдырева.

Как сообщает пресс-служба Нашей Украины, в пятницу Парубий озвучил с трибуны парламента депутатский запрос с повторным требованием возбудить дело против Болдырева.

По мнению нашеукраинца, публичное заявление депутата Партии регионов об отъединении Галичины несет угрозу суверенитету Украины и подпадает под ст. 110 Уголовного кодекса Украины (предусматривает ограничение свободы на срок от 3 до 5 лет).

Как сообщалось, Болдырев заявил, что УССР создали три кровавых диктатора – Ленин, Сталин, и Хрущев и высказал мнение, что Украина станет устойчивой страной после того, как избавится либо от запада, либо от востока.

Я за то, чтобы она избавилась от Галичины. Если убрать Галичину из моей страны и оставить настоящую Украину - с Донбассом и Крымом, это и будет первая Россия. А там будет Российская Федерация, - добавил народный депутат.

Председатель Верховной Рады Владимир Литвин заявил в ответ на такие выступления, что у Украины нет лишних территорий, которые бы она могла отдать.

Львовский областной совет принял обращение к Генпрокуратуре и Службе безопасности Украины, в котором требует дать правовую оценку заявлениям Болдырева об отсоединении Галичины от территории Украины.

Бывший премьер-министр Украины Юлия Тимошенко этапирована из следственного изолятора в колонию, передают российские агентства.

Тимошенко приговорена к семи годам лишения свободы за превышение полномочий во время подписания газовых контрактов с Россией в 2009 году.

Ранее в партии Батьковщина со ссылкой на хорошо информированный источник заявляли, что Тимошенко будет этапирована в самый канун Нового года в одну из колоний Харьковской области.

Бывший премьер-министр Украины Юлия Тимошенко этапирована из следственного изолятора в колонию, передают российские агентства.

Премьер-министр России Владимир Путин в пятницу распорядился начать строительство газопровода Южный поток на несколько месяцев раньше, чем изначально предполагалось.

На встрече с главой государственного концерна Газпром Алексеем Миллером Путин объявил, что прокладка газотранспортной системы – частично по дну Черного моря – должна начаться в конце 2012 года, а не в 2013.

В настоящий момент российский газ идет на юг и восток Европы через Украину.

По газопроводу Южный поток Россия сможет доставлять газ в Европу по территории Турции, в обход Украины. На днях Анкара дала на это согласие.

Оправдается ли тогда подводная труба?

Обравдается, оправдается ...

История

Первая коммерческая газовая скважина в сланцевых пластах была пробурена в США в 1821 году Вильямом Хартом (William Hart) в Fredonia, New York, который считается в США «отцом природного газа». Инициаторами масштабного производства сланцевого газа в США являются Джордж П. Митчелл [1] и Том Л. Уорд.

Масштабное промышленное производство сланцевого газа было начато компанией Devon Energy в США в начале 2000-х на месторождении Barnett Shale, которая на этом месторождении в 2002 г. пробурила впервые горизонтальную скважину. [2] Благодаря резкому росту его добычи, названному в СМИ «газовой революцией»[3][4], в 2009 году США стали мировым лидером добычи газа (745,3 млрд куб. м), причём более 40 % приходилось на нетрадиционные источники (метан из угольных пластов и сланцевый газ).

В первом полугодии 2010 года крупнейшие мировые топливные компании потратили $21 млрд на активы, которые связаны с добычей сланцевого газа[5].

По мнению некоторых комментаторов, ажиотаж вокруг сланцевого газа, произошедший в последнее время, — результат рекламной кампании, вдохновленной рядом энергетических компаний, вложивших значительные средства в проекты по добыче сланцевого газа и нуждающихся в притоке дополнительных сумм.[6][7]
[править] Себестоимость добычи

Ряд экспертов полагают, что сланцевый газ обходится значительно дороже, чем заявляют добывающие компании.[6] По мнению экспертов, реальные затраты на получение сланцевого газа составляют 212—283 долларов США за 1 тысячу кубометров.[6][8][9] Некоторые специалисты полагают, что компании, осуществляющие добычу сланцевого газа, искусственно занижают его себестоимость.[10]

По утверждению газеты «Ведомости», ряд высокопоставленных чиновников и представителей «Газпрома» высказывал мнения касательно того, что сланцевый газ — не более чем пиар-кампания, призванная подорвать интересы России[5].

8 апреля 2010 года министр энергетики России Сергей Шматко заявил, что вокруг роста производства сланцевого газа в мире образовался «ненужный ажиотаж».[31] По его мнению, развитие рынка производства сланцевого газа в США не может повлиять на энергобаланс в мире.[31]

Председатель правления компании Газпром Алексей Миллер высказал в субботу предположение, что стоимость украинской ГТС может в 2012 году значительно подешеветь.

В интервью Агентству газовой информации он сказал: Не исключаю, что так называемый последний стратегический ресурс Украины - ее ГТС - в году наступающем может сильно упасть в цене.

Ранее Миллер сообщил, что Украина оценивает свою газотранспортную систему (ГТС) в 20 млрд евро, и вместе с дополнительными платежами этот способ транспортировки газа в Европу может оказаться в два раза дороже, чем строительство Южного потока.

Премьер-министр России Владимир Путин несмотря на предупреждение распорядился продолжить переговоры с Украиной о создании газотранспортного консорциума, но при этом рекомендовал перенести начало строительства газопровода Южный поток с 2013 года на конец 2012-го.

На этой неделе Турция одобрила прокладку газопровода Южный поток по дну Черного моря в своих территориальных водах.

Верховная Рада отказалась разрешить самогоноварение без цели сбыта.

Ну все.... Песец пришел государству

Глава российской компании Газпром Алексей Миллер заявил, что обеспокоен намерением Украины снизить объемы закупок российского газа в 2012 году: вместо предусмотренных контрактом 52 млрд кубометров Киев хочет закупить лишь 27 млрд.

О своей озабоченности по этому поводу Миллер сказал в ходе встречи с уходящим президентом России Дмитрием Медведевым.


В случае невыборки действует условие - бери или плати. Нужно платить за невыбранный газ, - подчеркнул председатель правления российской газовой монополии.

Медведев, в свою очередь, заявил, что Москва будет действовать в цивилизованном порядке.

О планах украинского правительства относительно закупок газа в среду рассказал министр энергетики и угольной промышленности республики Юрий Бойко.

Мы уменьшаем закупку газа в два раза, и с 1 января у нас отбор на уровне 27 млрд кубометров, - цитирует министра агентство Интерфакс-Украина.

Отвечая на вопрос, как это согласуется с действующими газовыми контрактами с Россией, министр ответил: Мы будем закупать газа столько, сколько нужно для нашей экономики.


Газпром и Нафтогаз Украины ведут длительные переговоры по новой цене на газ: Киев считает действующие расценки несправедливыми и просит их снизить.

Москва взамен добивается доступа к украинской газотранспортной системе.

В ходе встречи Медведева и Миллера в среду, российский президент поинтересовался, есть ли какой-то прогресс в этих переговорах, на что глава российской компании сказал, что ничего существенно нового не произошло.

Наши украинские друзья пока только говорят, но никаких конкретных предложений еще не сделано, - сказал он.

Премьер-министр Украины Николай Азаров, открывая в среду заседание правительства, отметил: Российские партнеры не хотят менять условия газового соглашения, они их полностью удовлетворяют.

Как передает РИА Новости, переговоры по цене на газ должны возобноситься 15 января.

Тем временем вечером в среду Нафтогаз Украины сообщил, что расплатился с Газпромом за декабрьские поставки топлива. В четвертом квартале 2011 года стоимость российского природного газа для Украины составила 400 долларов за тысячу кубометров, уточнили в компании.

Газпром настаивает на невозможности пересмотра газового договора с Украиной для снижения обязательного объема закупок топлива Киевом.

По словам официального представителя корпорации Сергея Куприянова, объем поставок газа на Украину не может быть изменен более, чем на 20%, и не позднее, чем за шесть месяцев до начала нового календарного года.

Российский газовый гигант утверждает, что украинский Нафтогаз не поднимал вопрос о снижении поставок с установленных в соглашении 52 млрд кубометров, как предписывает двусторонний контракт купли-продажи газа на 2009-2019 годы.

Никакие документы об изменении объемов поставки российского газа на Украину не подписывались - добавил Куприянов на пресс-конференции.
Украинские планы

О планах украинского правительства относительно закупок газа ранее рассказал министр энергетики и угольной промышленности республики Юрий Бойко.

Мы уменьшаем закупку газа в два раза, и с 1 января у нас отбор на уровне 27 млрд кубометров, - сказал министр.

О своих намерениях сократить закупку газа Бойко заявил еще летом прошлого года, отправив в августе заявку в Газпром. Ответа на нее он не получил.

Отвечая на вопрос, как это согласуется с действующими газовыми контрактами с Россией, министр ответил: Мы будем закупать газа столько, сколько нужно для нашей экономики
Споры из-за цены

Газпром и Нафтогаз Украины ведут длительные переговоры по новой цене на газ: Киев считает действующие расценки несправедливыми и просит их снизить.

Москва взамен добивается доступа к украинской газотранспортной системе.

В ходе встречи Медведева и Миллера в среду, российский президент поинтересовался, есть ли какой-то прогресс в этих переговорах, на что глава российской компании сказал, что ничего существенно нового не произошло.

Наши украинские друзья пока только говорят, но никаких конкретных предложений еще не сделано, - сказал он.

Премьер-министр Украины Николай Азаров, открывая в среду заседание правительства, отметил: Российские партнеры не хотят менять условия газового соглашения, они их полностью удовлетворяют.

Нафтогаз заявил, что контракт с Газпромом допускает возможность изменения ежегодного объема потребления газа.

Национальная акционерная компания Нафтогаз Украины направила в адрес ОАО Газпром около десяти писем с просьбой согласовать поставки природного газа в Украину в 2012 году в объеме 27 миллиардов кубометров, которые компания обязуется отобрать и оплатить согласно действующему контракту, - сказано в заявлении, распространенном вечером в среду.

Как передает РИА Новости, переговоры по цене на газ должны возобновиться 15 января.

Тем временем вечером в среду Нафтогаз Украины сообщил, что расплатился с Газпромом за декабрьские поставки топлива. В четвертом квартале 2011 года стоимость российского природного газа для Украины составила 400 долларов за тысячу кубометров, уточнили в компании.

В апреле 2010 года Газпром и Нафтогаз Украины подписали дополнение к контракту на поставку газа, сохранив при этом систему штрафов и требований в отношении годового объема закупок.

По результатам апрельских переговоров Украина получила скидку в размере 30% от контрактной цены российского газа при условии приобретения 40 млрд кубометров в последующие годы.

Представители украинских оппозиционных партий подписали соглашение об объединении к парламентским выборам, сообщает Украинская правда. Документ был подписан 22 января в ходе митинга в честь Дня Соборности.

Акция на Софийской площади Киева собрала, по данным милиции, на которые ссылается Интерфакс, три тысячи человек. Оппозиционеры заявляют, что на площади собрались от пяти до десяти тысяч демонстрантов. В акции приняли участие активисты Комитета сопротивления диктатуре, куда, среди прочего, входят Батькивщина, Гражданская позиция, Европейская партия, Народный Рух Украины, ВО Свобода, партия Реформы и порядок, Народная самооборона, Наша Украина и Фронт перемен. Все они подписали соглашение об объединении усилий перед парламентскими выборами. Документ также подписал лидер партии УДАР Виталий Кличко.

Соглашение о совместных действиях украинской оппозиции предполагает, в частности, формирование единого списка кандидатов на мажоритарных округах к выборам в Верховную Раду. Благодаря координации усилий оппозиция намерена получить в парламенте большинство. В документе подчеркивается, что реализация гражданских прав жителей Украины невозможна без ликвидации антинародного режима Виктора Януковича. Мы подчеркиваем, что единственным оппонентом объединенной оппозиции является действующий режим, - говорится в соглашении.

Со сцены митинга в Киеве было зачитано обращение бывшего премьер-министра Юлии Тимошенко, отбывающей тюремный срок. В этот святой для Украины день, День Соборности нашего государства, я призываю и умоляю вас о соборности и единстве демократической оппозиции, - написала она, призвав соратников вывести страну из тьмы.

Лидер националистической Свободы Олег Тягнибок заявил на митинге, что в первую очередь новый состав парламента должен объявить импичмент Януковичу. Кто сказал, что мы должны терпеть до 2015 года, чтобы избавиться от бандитской власти?, - спросил у собравшихся Тягнибок.

Тем временем один из лидеров оранжевой революции Виктор Ющенко в День Соборности посетил встречу всех президентов Украины. Праздничное мероприятие с участием Януковича, Ющенко, Леонида Кучмы и Леонида Кравчука прошло в теплой и непринужденной атмосфере, сообщает пресс-служба президента.

Выборы в Верховную Раду Украины намечены на октябрь 2012 года. Они пройдут по смешанной системе - 225 депутатов будут избраны по спискам партий, еще 225 мест в парламенте достанутся одномандатникам.

Николаев был центром кораблестроения Российской империи и Советского Союза. Здесь делали рыболовецкие суда, танкеры, крейсеры, подводные лодки и все советские авианосцы. На то, что сейчас происходит с этим городом, посмотрел Дмитрий Ларченко.
текст: Дмитрий Ларченко фото: Александр Чекменев
Ветеран Николаевского морского торгового порта.

В 1794 году с верфи Николаевского адмиралтейства был спущен первый корабль - фрегат Святой Николай. С тех пор город стал превращаться в корабельный центр Российской империи. Сюда перевели Черноморское адмиралтейское управление, основали училище корабельной архитектуры.

В советское время адмиралтейскую верфь заменили три огромных судостроительных завода - Черноморский, Океан и имени 61 коммунара. Они выпускали транспортные и исследовательские суда, рыболовные траулеры, ракетные катера и авианосцы. Все советские авианесущие крейсеры, в том числе и последний оставшийся у России Адмирал Кузнецов, были построены в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе.

Сейчас в Николаеве тихо. Заводы стоят. Их собственники и руководство, судя по местным газетам, меняются раз в год, причем не без рейдерских захватов и попыток банкротства. Персонал каждого предприятия сократили в 10-20 раз. Оборудование и детали для кораблей - а на заводах были огромные склады - последние 20 лет исправно продавали по цене металлолома. Достроечную палубу для авианосцев превратили в зернохранилище.

Ни на один завод меня не пустили. Их руководители встречаться со мной отказались. Кто-то сослался на безумную занятость, а кто-то прямо объяснил: никто не хочет выносить сор из избы.

Официальная позиция такова: еще чуть-чуть - и придут заказы, заводы заработают, и вернется счастье. На деле - бывшие специалисты ушли на пенсию, разъехались либо спиваются. В городе - неосвещенные дворы, ужасные дороги, а канализационные люки растащили на металлолом - некоторые коллекторы закрывают бетонными глыбами, а некоторые так и остались ловушками для пешеходов и водителей. О славном прошлом напоминают лишь возвышающийся над городом стапель Черноморского завода, где строили авианосцы, да уже 20 лет стоящий у причала Завода имени 61 коммунара недостроенный флагман украинского флота - крейсер Украина (сейчас, правда, говорят, его лишили названия).




О том, что было и что случилось с судостроением в Николаеве, со мной согласились поговорить три специалиста. Один, Юрий Каменецкий, в советское время возглавлял конструкторское бюро “Черноморсудопроект”; другой, Валерий Бабич, курировал постройку авианосцев на Черноморском заводе; третий, Виктор Ажищев, занимался автоматизацией производства в НИИ Центр. Сейчас ни один из них по специальности не работает.

Юрий Каменецкий рос в Днепропетровске, в детские годы - сразу после войны - дружил с сыном тогдашнего первого секретаря обкома партии Леонида Брежнева, занимался парусным спортом. Я шизанутый был на кораблях, - вспоминает он. Потому и поехал учиться судостроению в Николаев. На Черноморском заводе он работал с конца 50-х, четверть века был главным инженером и директором КБ Черноморсудопроект. Среди его проектов - суда типа Витус Беринг (гибрид транспортного судна и ледокола), вертолетоносцы проекта 10200 (корабль должен был напоминать пресловутый Мистраль), корабль космической связи Академик Сергей Королев (для лунной программы).
Байка от Юрия Каменецкого

Вот, например, строили мы лихтеровозы. Это такие суда с большими плавучими контейнерами - лихтерами. Почему начали строить? Потому что на Западе этот класс появился. И ведь правда - отличная идея: корабль перевозит плавучие контейнеры на 500 тонн груза. Каждый из них водонепроницаемый - вози в нем что хочешь, хоть компьютеры. А на самом судне лихтеровозе нужен только кран на 600 тонн, который может по палубе перемещаться, чтобы эти лихтеры двигать, забирать и разгружать.

Идея лихтерных перевозок какая? Вот, допустим, есть где-то порт, в Америке. Собирают там лихтеры, загружают и ждут. Приходит лихтеровоз из Европы с такими же контейнерами, которые загружены для Америки. Он их сбрасывает, тут же к кораблю подводят лихтеры американские, он их взял и ушел. Двадцать минут цикл погрузки или разгрузки каждого лихтера. Время стояночное получается как у танкера - день, с учетом всяких бумажных оформлений - два. Потом пароход потяпал через океан, и привез куда-то в Роттердам эти лихтеры. Их там разобрали буксирчики и по каналам, по речкам растянули куда надо. Классно все, классно! Но надо, чтобы это все как часы работало.

А мы построили (первый советский лихтеровоз назывался Алексей Косыгин) - и что? Решили: давайте на Дальний Восток. Мол, на побережье вплоть до Колымы есть много мест, где причала нет - обычному кораблю туда не подойти. Будем сбрасывать лихтер, за ним придет буксир, оттянет куда-нибудь, там разгрузят, а на обратном пути лихтеровоз заберет пустые контейнеры. Он идет на обратном пути - а там ничего не разгрузили. Почему? А у нас один кран автомобильный. А крышки люка без него не откроешь. Оно поломалось, а дядя Вася запил. И в этом вся наша система. Что делать? Пароход идет пустой. Вот тебе и построили лихтеровоз.

Но ладно бы свернуть эту программу - нет, уже нельзя, строим второй. В общем, отдали эти лихтеровозы в черноморское пароходство, а оно их поставило во Вьетнам. На втором судне - называлось оно Индира Ганди - у меня капитан был товарищ близкий. Во Вьетнаме, как он говорил, была река какая-то большая, по ней лихтеры и должны были растаскивать. Приехали они, сбросили их, уплыли, возвращаются - там уже живут на этих лихтерах люди хижины стоят. Дикари! И снова никакого грузопотока не получилось.


Косыгина недавно продали в Америку, теперь он называется Atlantic Forest. А у России из лихтеровозов остался один лишь Севморпуть.

Несмотря на все недостатки, связанные с плановой экономикой, Каменецкий считает советское судостроение вполне конкурентноспособным. Оно было частью единого промышленного комплекса страны и работало, по сути, как закрытая система. Все комплектующие производились внутри страны.




Благодаря низкой себестоимости Судоимпорт продавал советские суда на мировом рынке по заниженным на 20-30 процентов ценам (приблизительная оценка Каменецкого). Государство от этого получало твердую валюту, завод-производитель - небольшие отчисления, на которые можно было купить, например, автобусы или калькуляторы. Тех же калькуляторов можно было закупить больше, чем нужно, лишние отдать в обком - и иметь с ним потом хорошие отношения.

Было во всем этом что-то диковатое, вопиюще неестественное: строили какие-то суда, которые оказывались никому не нужны, из не самых высококачественных комплектующих, продавали их по абы каким ценам, и никто, в общем, не был заинтересован ни в снижении издержек, ни в повышении качества - а зачем, когда оно и так всё вроде бы работает? В конкурентной среде такие предприятия загнулись моментально.
Еще одна байка от Юрия Каменецкого

К электронному документообороту - от проекта достанка - на Западе пришли еще в конце 70-х. У нас это худо-бедно заработало к концу 80-х. Однако у них были полноценные системы, включавшие и логистику, и бухгалтерию. А у нас... У нас было совещание - замминистра собрал главных инженеров ЦКБ и заводов. Там был некий Сербин, который отвечал за автоматизацию. Шапошников спрашивает у него:

- Сербин, вот ты мне скажи, где мы находимся по сравнению с заграницей?

- Евгений Николаевич, я должен вам сказать, что методически мы находимся впереди.

Тот вскочил:

- Еб вашу мать, вы меня в гроб загоните с вашим методически! Мне надоело это слушать! Методически-то выше, а так-то - в жопе!


В НИИ Центр, который занимался автоматизацией конструкторской работы, логистики и производства, в советские времена работали 1200 человек, а над последним проектом в 2009 году - 15. Сейчас работу прекратили совсем, техника стоит, наработки лежат невостребованные. Ведущий программист второй год сидит на проходной охранником.


Фотография предоставлена Валерием Бабичем

...Валерий Бабич, который участвовал в создании всех советских авианосцев, ныне со вздохом признает всю эту программу довольно неоднозначной. Собственно говоря, эти корабли - Киев, Минск, Новороссийск, Адмирал Горшков, Адмирал Кузнецов - не авианосцы, а тяжелые авианесущие крейсера, которые, во-первых, намного меньше настоящих американских авианосцев (по водоизмещению - раза в два), а во-вторых, были гораздо серьезнее вооружены.

В СССР еще в 70-е годах было два проекта полноценного авианосца - 1160 и 1153 (оба они назывались “Орел”). Невское конструкторское бюро было готово завершить этот проект, Черноморский завод был готов этот корабль построить, но Устинов - тогдашний министр обороны, посчитал, что мы должны соперничать с американцами другим путем. Эти корабли, как он посчитал, строить будет слишком долго и сложно. Поэтому решено было вместо них создавать маленькие авианосцы с самолетами Як вертикального или укороченного взлета и посадки.

Получилось так, что эти самолеты, которые тратили огромное количество топлива топлива на взлет, уступали обычным МиГам и Су и по дальности, и по грузоподъемности. То есть фактически не могли решать боевых задач. И, конечно, надо было, говорит Бабич, сразу, как это стало понятно, переориентироваться и делать корабль для палубных версий Су-27 и МиГ-29. Такое решение Устинов принял лишь за два года до смерти. Тогда в Николаеве начали строить нынешний флагман российского флота Адмирал Кузнецов, а потом заложили так и не сошедший со стапеля атомный авианосец Ульяновск. По похожему проекту в России переделывают и авианосец Адмирал Горшков, который через год должен войти в состав индийского флота под именем Викрамадитья.




Принимать верные решения, говорит Бабич, гораздо проще, когда работа идет не в рамках плановой системы, а есть конкуренция. Например в США, когда военные ставят задачу, проекты готовят сразу несколько конструкторских бюро. И, потратив денег на лишние разработки, правительство получает действительно хороший результат.

...Когда развалился Союз, Россия полностью рассчиталась за все корабли, что строили на Черноморском заводе. Тогда на достройке стоял авианосец Варяг, атомный Ульяновск стоял на стапеле, и также достраивалась плавбаза атомных лодок проекта 2020.

Россия не просто за все рассчиталась, но и покрыла расходы с учетом инфляционных потерь, которые к тому времени составили 100 миллионов рублей. Одновременно с этим Украина вела переговоры с норвежцами о том, чтобы построить для них несколько танкеров-панамаксов (так называют суда с наибольшими габаритами, способные пройти через Панамский канал). Для того, чтобы в сроки выполнить норвежский контракт, заводу нужно было освободить два стапеля - на одном из них как раз стоял корпус Ульяновска.

О том, что делать с кораблем, спрашивали у России - ответа не было. Ну и буквально за месяц было принято решение резать его на металл. Причем технологи посчитали, что и по деньгам, и по срокам (девять месяцев) достройка авианосца до того состояния, когда его можно было бы спустить на воду и законсервировать, была бы такой же, как при распиле.

После того как Ульяновск разрезали, четыре года не могли продать металл - тогда в бывших республиках СССР лома был в избытке. А норвежцы, ради которых стапель освобождался, вместе с контрактами испарились. Поговаривают даже, что уничтожение авианосца было диверсией западных спецслужб.

Предшественник Ульяновска Варяг недостроенным продали Китаю за 20 миллионов долларов. Говорят, могли продать гораздо дороже, если бы в 90-е удалось по-настоящему его законсервировать. На деле же авианосец разворовали.

Ульяновск, кстати, стал последним кораблем, что строился на огромном нулевом стапеле Черноморского завода. С тех пор стапель простаивает. Ввести его в строй, если понадобится, будет очень непросто - утрачены уникальные деревянные салазки, по которым корабли спускали на воду. Официальная причина - сгнили. Старожилы завода в это не очень верят - говорят, что сделали все, чтобы сохранить эту высококачественную древесину на многие годы.




Иметь авианосцы - это, конечно, очень важно для престижа и международного влияния: одно дело, когда кто-то в Кремле что-то говорит про ситуацию в Ливии или в Сирии, и совсем другое - когда в Средиземное море выходит авианосная группа и, как говорится, решает вопросы.
Байка от Валерия Бабича

Когда авианосцы мы строить закончили, я предлагал Макарову, директору завода: Давайте займемся круизными судами. Танкер стоит 40 миллионов долларов, а такое судно - 700 или 800. И они продаются! Но у нас в Советском Союзе проблема была найти какие-то ручки дверные никелированные. А без таких вещей круизное судно не сделаешь...


Хотя есть и истории с хэппи-эндом. Например, бизнесмен Каха Бендукидзе, позже перешедший на работу в правительство Грузии, купил севастопольское ЦКБ Коралл. Там занимались плавбуровыми установками для добычи нефти на шельфе. Аналогичное бюро Бендукидзе купил в Америке - и обеспечил переток знаний, налаживание связей с поставщиками. Украинское производство в итоге сохранилось в очень сложное для страны время, когда 100 долларов считались большой зарплатой, и кадры разбегались кто куда.

На вопрос, возможно ли полностью восстановить николаевское судостроение, специалисты единодушно отвечают: нет. Кое-как продолжает жить среднетоннажное судостроение, у которого не так все сложно с оборудованием, с автоматизацией. Но на Украине это лишь 20 процентов отрасли. По оценкам Юрия Каменецкого, Украина лет за пять может догнать саму себя 1985 года в области передового крупного судостроения. Но это, во-первых, потребует гигантских денежных вливаний, а во-вторых, мир-то за это время уйдет еще дальше вперед.


Ради возрождения рабочих мест заводы имело бы смысл перепрофилировать на изготовление каких-то других крупногабаритных металлических изделий, например, лопастей для ветрогенераторов. Заводские набережные можно превратить в портовые, пустующие цеха - в склады.

Замдиректора НИИ Центр Виктор Ажищев с плохо скрываемой яростью рассказывает о таком перепрофилировании - в бывшем цеху завода сварочных систем открыли супермаркет стройматериалов 33 квадратных метра. Каждый новый хозяин, сдав что-то в аренду или открыв магазинчик, говорит: Ребята, я вот тут создал 20 рабочих мест. Но было-то там 2 тысячи! И все их закрыли...

В Донецке в здании табачной фабрики Хамадей произошел крупный пожар, сообщает Остров. В результате погиб человек. Огнем причинен значительный ущерб: сгорело 30 тонн табачных изделий.

Возгорание в двухэтажном здании произошло 22 января, около 16:20 по местному времени. Что стало причиной пожара, пока неизвестно.

Общая площадь возгорания составила более четырех тысяч квадратных метров. Для тушения были задействованы более 20 единиц пожарной техники. Работу пожарных осложнял сильный ветер. По информации “УРА-Информ, ветром пламя перебросило на кровлю соседнего цеха, однако этот участок пожарные быстро потушили.

О личности погибшего пока информации нет.

Между тем местное издание В городе сообщает, что тележурналистов, находившихся возле горящей фабрики, пытались выдворить агрессивно настроенные граждане. Они, как отмечается, били по видеокамерам, угрожали и оскорбляли телевизионщиков. В связи с произошедшим журналисты пожаловались в милицию.

Жалобы европейских потребителей российского газа на сокращение объемов его поставок вызвали недоумение в Москве.

Как утверждает заместитель председателя правления ОАО Газпром Александр Медведев, с приходом сильных холодов российская сторона не только не снижала объемов поставок газа в Европу, но, напротив, увеличила их.

Руководитель российского газового монополиста переложил ответственность за недопоставки голубого топлива в Европу на украинских транзитеров.

Украина в настоящее время отбирает газ, соответствующий годовому объему поставок в 60 миллиардов кубометров, что значительно выше, чем предусмотрено контрактом, - заявил Александр Медведев.

Государственная энергетическая компания Украины Нафтогаз отрицает какие бы то ни было нарушения контракта.
До максимума

В разгар зимних холодов сразу несколько европейских стран сообщили о значительном сокращении объемов поставок российского газа.

По данным Еврокомиссии, поставки газа в Италию через австрийскую границу снизились на 10% процентов.

Австрийская компания OMV приводит еще более внушительные цифры: по ее данным, объем поставок Газпрома на главный терминал в пригороде Вены снизился примерно на 30%.

Польша заявляет о 7-процентном снижении, Словакия - о 30-процентном. Германия также сообщает о недопоставках газа из России.

Руководство российского Газпрома выразило удивление по поводу претензий европейских потребителей.

Наша компания увеличила поставки газа в европейские страны [...] до максимума в середине холодной зимы в России и Европе, - заявил зампред правления Газпрома Александр Медведев, отвечающий за экспорт газа.

Ответственность за срыв поставок топлива, как считает Медведев, должна нести Украина, по территории которой газ поступает в Европу. По его словам, нынешний отбор газа Киевом соответствует годовому объему поставок в 60 миллиардов кубометров - вместо 52 миллиардов, предусмотренных контрактом.

Реакция украинского Нафтогаза была незамедлительной: там заявили, что полностью придерживаются графика поставок природного газа европейским потребителям.

Рост потребления Украиной природного газа [...] производится исключительно за счет откачки газа из украинских подземных хранилищ, - говорится в заявлении Нафтогаза.

Куда пропадают миллионы кубометров газа, остается до конца неясным.
Научены горьким опытом

Страны Европейского союза, замерзавшие во время газовой войны между Москвой и Киевом зимой 2009 года, на этот раз заблаговременно приняли меры.

Европейцы запаслись газом. Благодаря тому, что начало зимы было относительно мягким, в газохранилищах Германии, Британии, Австрии, Франции и ряда других стран скопились достаточные объемы топлива.

Кроме того, за последние два-три года европейские газовые компании сумели улучшить условия хранения и транспортировки, что дает возможность более гибко распределять газ между государствами-членами ЕС.

Какова бы ни была причина срыва поставок, сейчас мы находимся в гораздо более лучшем положении, чем во время предыдущих энергетических кризисов, - заявляет представитель Еврокомиссии по энергетике Марлена Холзнер.

Украина в настоящее время отбирает газ, соответствующий годовому объему поставок в 60 миллиардов кубометров, что значительно выше, чем предусмотрено контрактом, - заявил Александр Медведев.

Государственная энергетическая компания Украины Нафтогаз отрицает какие бы то ни было нарушения контракта.

Страны Европы получают через украинскую газотранспортную систему меньше газа, чем заказано, из-за снижения поставок российским Газпромом, заявил министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко.

Основная проблема в том, что есть существенное похолодание в России и существенно снизился заход в страну газа, - цитирует министра Интерфакс.

По словам Бойко, при техническом соглашении в 490 миллионов кубометров в сутки поставки идут на уровне 415 миллионов.

Эта тема обсуждается на форуме bbcrussian.com.

Ранее заместитель председателя правления ОАО Газпром Александр Медведев возложил на украинских транзитеров ответственность за недопоставки голубого топлива в Европу.

Украина в настоящее время отбирает газ, соответствующий годовому объему поставок в 60 миллиардов кубометров, что значительно выше, чем предусмотрено контрактом, - заявил Александр Медведев.

Сожгли миллиард

Межправительственное соглашение предусматривает ежегодную закупку Украиной российского газа в объеме 52 миллиарда кубометров.

Но как заявил в начале января Юрий Бойко, на 2012 год Киевсделал заявку на закупку у Москвы всего 27 миллиардов кубометров газа.

В пятницу премьер-министр Украины Николай Азаров сказал журналистам, что потребление энергоносителей на Украине резко выросло из-за аномальных морозов.

Одного газа мы за трое суток сожгли миллиард кубов. Очень трудно сейчас стране, - заявил Азаров.

Кроме этого, глава правительства сообщил, что в среду энергосистемы Украины потребили 31 тысячу мВт электроэнергии.

Подобные темпы потребления резервных объемов топлива вызвали нарекания со стороны ряда украинских экспертов. Директор Института энергетических исследований Дмитрий Марунич заявил, что ежедневный отбор газа из подземных хранилищ Украины составляет около 150 млн кубометров.

При сохранении нынешней динамики отбора в январе-апреле 2012 года из хранилищ будет отобрано не менее 9 млрд кубометров газа из находившихся там по состоянию на середину января 15,7 млрд кубометров, - приводятся его слова в пресс-релизе Института энергетических исследований.

До максимума

В разгар зимних холодов сразу несколько европейских стран сообщили о значительном сокращении объемов поставок российского газа.

По данным Еврокомиссии, поставки газа в Италию через австрийскую границу снизились на 10%.

Австрийская компания OMV приводит еще более внушительные цифры: по ее данным, объем поставок Газпрома на главный терминал в пригороде Вены снизился примерно на 30%.

Польша заявляет о 7-процентном снижении, Словакия - о 30-процентном. Еврокомиссия сообщает также о недопоставках газа из России в Чехию, Грецию, Румынию, Болгарию и Венгрию.

Жалобы европейских потребителей российского газа на сокращение объемов его поставок вызвали недоумение в Москве.

Наша компания увеличила поставки газа в европейские страны [...] до максимума в середине холодной зимы в России и Европе, - заявил зампред правления Газпрома Александр Медведев, отвечающий за экспорт газа.

Ответственность за срыв поставок топлива, как считает Медведев, должна нести Украина, по территории которой газ поступает в Европу. По его словам, нынешний отбор газа Киевом соответствует годовому объему поставок в 60 миллиардов кубометров - вместо 52 миллиардов, предусмотренных контрактом.
(А что Газпром хотел? Чтобы Украина брала свой газ летом, а Европа зимой? Хрен им! Пусть еще пять газопроводов строят, если что-то не устраивает. )
Реакция украинского Нафтогаза была незамедлительной: там заявили, что полностью придерживаются графика поставок природного газа европейским потребителям.

Рост потребления Украиной природного газа [...] производится исключительно за счет откачки газа из украинских подземных хранилищ, - говорится в заявлении Нафтогаза.

Куда пропадают миллионы кубометров газа, остается до конца неясным.

Как отмечает польский дистрибьютор, компания PGNiG, снижение потоков газа происходит в трубопроводе Ямал-Европа, который ведет в Польшу по территории Белоруссии, минуя Украину.

Но все другие страны Европы, которые жалуются на сокращение поставок топлива, получают газ через украинскую ГТС.

Научены горьким опытом

Страны Европейского союза, замерзавшие во время газовой войны между Москвой и Киевом зимой 2009 года, на этот раз заблаговременно приняли меры.

Европейцы запаслись газом. Благодаря тому, что начало зимы было относительно мягким, в газохранилищах Германии, Британии, Австрии, Франции и ряда других стран скопились достаточные объемы топлива.

Кроме того, за последние два-три года европейские газовые компании сумели улучшить условия хранения и транспортировки, что дает возможность более гибко распределять газ между государствами-членами ЕС.

Какова бы ни была причина срыва поставок, сейчас мы находимся в гораздо более лучшем положении, чем во время предыдущих энергетических кризисов, - заявляет представитель Еврокомиссии по энергетике Марлена Холзнер.

Партия регионов снова готовится штурмовать Раду под флагом русского языка. Это четвертая попытка украинской партии жуликов и воров всучить русскоязычную куклу юго-востоку. Если страна снова поведется на этот прием, то ее можно успешно хоронить.

На украинском гербе должны быть изображены грабли. И в национальный гимн их тоже можно вставить. Потому что именно на них радостно готова наступать вся страна. Особенно если там написано русский язык.

Партия регионов вновь подняла тему защиты великого и могучего. Вельможные спикеры опять анонсируют принятие в этом году законопроекта Колесниченко-Кивалова об основах государственной языковой политики. Расчет очевиден – парламентские выборы нужно выигрывать, а традиционный электорат юго-востока на все лады склоняет партию, за которую недавно сам же от безрыбья голосовал. И потому из загашников политических артефактов вновь достали старое полотнище языковой темы, чтобы водрузить его над поредевшими баррикадами.

Глядя, как регионалы накануне выборов вновь достают засаленный козырь языкового вопроса из рукава, уже не остается сил даже на негодование. Скорее вызывает удивление безграничность цинизма, с которой они опять готовы поманить за собой юго-восток морковкой старой проблемы.

По сути, эта тема остается их предпоследним способом мобилизовать свой бывший электорат. Ведь наверху четко понимают – голосовать за Партию регионов будут лишь в контексте выбора меньшего зла. Грань которого может пролегать лишь по трем темам: языка, церкви и восприятия истории. Все остальные карты этой политсилы давно уже биты и легли в отбой.

Но позиция властей – это всего лишь свидетельство их ограниченности. Неспособности выйти за рамки вызубренного раз и навсегда алгоритма победы: пообещай язык – выпей с ветеранами – помолись с архиереем – раздавай гречку. Они настолько исполнены веры в этот несложный рецепт, что даже не пытаются изобретать что-то новое. И кормят избирателя привычной бурдой историко-языковых обещаний из ведра с горделивой наклейкой цивилизационная общность.

Но и традиционная украинская оппозиция не вызывает оптимизма. Бредя в унылом хороводе вокруг тотема моноязычия, они упрямо поют песню о чудесном будущем моноэтничной Украины. Пусть они себя не обманывают: их рейтинг – это лишь обратная сторона ненависти к режиму. Не позитивное за, а обреченное против. И если завтра мы услышим их привычные завывания о недопустимости языкового волюнтаризма — это будет значить лишь то, что они вновь ввязались в старую игру краплеными картами.

Отдельная тема – насколько общество готово понять сравнительную неактуальность языкового дискурса. На фоне острых проблем с физическим выживанием это не самая актуальная тема. И если смотреть фактам в лицо, то на данный момент русскому языку на Украине исчезновение не грозит. Двадцать лет перманентной украинизации не вытеснили его из традиционных ареалов распространения. Более того, если уж на то пошло, то именно зона распространения украинского языка сжимается как шагреневая кожа на фоне очевидных неудач национального государственного проекта.

Можно сколь угодно долго ломать копья на форумах, устраивать хохлосрач или клеймить пятую колонну Кремля. Сути дела это не меняет: попытка замаскировать социально-экономическую пропасть языковым фейерверком сродни игре в пейнтбол посреди охотничьих угодий в разгар сезона. Можно конечно и продолжать – но команду победителей будет определять не ловкость рук, сжимающих пистолеты с краской. Вопрос выживания каждого кроется совсем не в этом.

Сможет ли Украина по обе стороны Днепра вычленить то, что является способом остановить падение в бездну, будет ясно уже совсем скоро. Через 240 дней каждому предстоит решать, на какие из заботливо разложенных вокруг грабель наступать. И есть надежда, что большинство все же сможет содрать с глаз привычную повязку языкового вопроса. Которую ему в очередной раз аккуратно готовятся повязать уже в ближайшем будущем.

Павел Казарин

Компании из Европы завышают свои заявки на поставки газа из России. Об этом заявил представитель Газпром экспорта Сергей Комлев в кулуарах инвестфорума Россия 2012, передает Интерфакс.

Они просят больше, чем мы обязаны поставлять. Есть разница между хотелками и согласованными контрактными количествами, - пояснил Комлев. Вместе с тем он подчеркнул, что российский газовый концерн делает все для надежных поставок.

Ранее сразу в нескольких странах Европы пожаловались на сокращение поставок российского топлива. Так, министр-советник по энергетике представительства ЕС в России Исмо Коскинен заявил, что речь идет о пяти странах. В то же время представитель Еврокомиссии Марлене Хольцнер сообщила, что газ недополучили Польша, Австрия, Венгрия, Болгария, Румыния, Греция, Италия и Словакия. Накануне в Австрии оценили недопоставки газа примерно в 30 процентов от запрошенного объема, а в Италии - более чем в 20 процентов, в Польше - в 8 процентов.

В Газпроме 2 февраля сообщили, что из-за морозов увеличили поставки топлива в Европу и страны СНГ. Так, в европейские страны объемы поставок в переводе на годовые объемы выросли до 180 миллиардов кубометров (в прошлом году в Европу было экспортировано 150 миллиардов кубометров). В российском концерне также отметили, что к недопоставкам европейским потребителям привели действия Украины, которая отбирает топливо в объемах, которые значительно превышают контрактные.

В свою очередь, 3 февраля на Украине возложили ответственность за недополучение газа европейскими странами на Россию. Как пояснил министр энергетики и угольной промышленности Украины Юрий Бойко, Киев отбирает газ в строгом соответствии с контрактом, но из-за того, что он не доходит из России, естественно, не доходит и в Европу.

Российская корпорация Газпром на несколько дней снизила поставки газа в Западную Европу до 10%, сообщает агентство РИА Новости со ссылкой на зампреда правления холдинга Андрея Круглова.

Однако затем объемы поставляемого газа вернулись к показателям, предусмотренным контрактом, уточнил топ-менеджер компании.

Ранее сообщалось, что в разгар зимних холодов сразу Нажать несколько европейских стран сообщили о значительном сокращении объемов поставок российского газа.

Президент Украины Виктор Янукович в среду в среду уволил Михаила Ежеля с поста министра обороны страны.

Причины увольнения экс-министра обороны, который занимал свой пост с 11 марта 2010 года, не уточняются.

На эту должность, согласно указу главы государства, был назначен Дмитрий Саламатин.

Ранее Саламатин занимал пост гендиректора Государственной компании по экспорту и импорту продукции и услуг военного и специального назначения (Укроборонпром).

Виталий Поздняков, rusrep.ru, 9 частей

Как победить контрабанду, если против тебя целый город?

Когда СССР распался, граница России и Украины прошла прямо по окраине пятидесятитысячного города Донецка Ростовской области. Многие шахты, обеспечивавшие тогда работой население района, закрылись. На вопрос «Чем теперь зарабатывать?» появился новый и краткий ответ: контрабандой. Под землей потянулись километры самодельных трубопроводов, по которым граждане России стали перекачивать дешевый дизель гражданам Украины. Корреспондент «РР» вместе с пограничниками вышел на охрану государственной границы, но выдержал лишь пару ночных дежурств: тяжело защищать родину не от чужих, а от своих.

«Фишками», или «фишкарями», пограничники называют местных жителей, работающих на контрабандистов и за определенную плату сливающих им информацию о передвижениях пограничников в городе. Шансы встретить на улицах Донецка таких информаторов увеличиваются к вечеру, особенно в том районе, где контрабандисты собираются переправлять товар. В это время практически на каждом перекрестке у обочины стоят автомобили с одним-двумя пассажирами. И если по дороге на служебной или даже личной машине едет пограничник, об этом практически сразу становится известно коллегам по «черному цеху» во всем городе.

— У них тут целая сеть. Они постоянно возле отделения дежурят и у подъездов, где мы живем, знают номера и марки наших машин. Их бы под ОПГ подписать, так в суде этого не докажешь — формально ведь они ничего не нарушают.

Способ контрабанды горюче-смазочных материалов в Донецке довольно прост: проложить под землей трубу, подключить к ней портативную насосную станцию — и все, незаконный канал транспортировки дизельного топлива на Украину готов. Разница в цене, а это без малого восемь рублей на литр, за одни только сутки может принести больше миллиона рублей дохода. В этом отношении Донецк — место поистине уникальное: пожалуй, нигде на границе больше не встретишь такой оригинальный способ контрабанды, как прокладка труб под землей. По крайней мере так считают в пресс-службе Ростовского пограничного управления.

Чтобы такая схема успешно действовала и приносила солидный доход, необходимы всего две составляющие. Первая называется «крот» — это специальная машина для прокладки труб, которой оператор лишь задает глубину и направление горизонтального бурения, изредка корректируя его через систему GPS, все остальное машина сделает сама: она тут же бетонирует стенки отверстия быстросохнущей смесью, так что уже через несколько часов трубы готовы к транспортировке топлива. Вторая составляющая — это канал поставки и сбыта товара. Организаторов и тех, кто крышует такие каналы, взять очень непросто: всю черновую работу выполняют все те же «фишки», перевозчики и прочие наемные работники, которые зачастую даже не знают, на кого работают и кто им платит.