Корветы проекта 58250 — перспективный тип корветов Военно-морских сил Украины, разработанный Опытно-проектным центром кораблестроения в городе Николаеве. Головной корабль был заложен 17 мая 2011 года[1] . Головной корвет проекта может поступить на вооружение не ранее рубежа 2014-2015 годов...

Франция намерена предоставить Киеву бронежилеты в виде гуманитарной помощи. Эти сведения подтвердил исполняющий обязанности начальника вещевого обеспечения и тыла украинской армии Олег Довголюк. По всей вероятности, зарубежные партнеры скептически относятся к урегулированию в ближайшее время острого внутриполитического кризиса на Украине.

"Мы обратились к международным организациям, чтобы они предоставили помощь. Французская сторона уже откликнулась. Бронежилеты будут доставлены с гуманитарной помощью",- заявил Довголюк.

Начальник по тылу отметил, что сейчас в армии сложилась критическая ситуация с наличием бронежилетов и шлемов. Министерство обороны уже подало соответствующую заявку и ожидает, что с мая по июль текущего года все армейские части получат необходимое снаряжение.

Минобороны также информирует, что на Украину уже прибыли и розданы воинским подразделениям 300 тысяч сухих пайков, присланных из США. Ранее сообщалось, что партия рационального питания для военнослужащих составляла 330 тысяч единиц.

Конструкторские бюро и НИИ

Научно-исследовательский технологический институт приборостроения
Публичное акционерное общество “Научно-исследовательский институт радиотехнических измерений”
Государственное предприятие "Днепровский проектный институт"
Государственное конструкторское бюро “Южное” им. М.К. Янгеля
Казенное предприятие специального приборостроения "Арсенал"
Научно-исследовательский и проектный институт "Союз"
Открытое акционерное общество «Украинский научно-исследовательский институт технологии машиностроения»

Машино- и приборо-строительные предприятия

Публичное акционерное общество"Киевский радиозавод"
Открытое акционерное общество "Черниговский завод радиоприборов"
Государственное предприятие "Никопольский трубный завод"
Публичное акционерное общество "Приборостроительный завод"Сокол"
ГП "Производственное объединение "Южный машиностроительный завод" им. А.М. Макарова"
Государственное предприятие "Харьковский завод электрорадиоаппаратуры"
Государственное предприятие "Производственное объединение "Киевприбор"
ГП "Завод "Арсенал"
Публичное акционерное общество “Хартрон”
Государственное научно-производственное предприятие "Объединение "Коммунар"
Открытое акционерное общество"Научно-производственное предприятие"Система"
Государственная акционерная холдинговая компания "Киевский радиозавод"

Специализированные предприятия

Государственное предприятие "Научный центр точного машиностроения"
Черниговское представительство генерального заказчика - ГКАУ
Государственное предприятие "Центр стандартизации ракетно-космической техники"
Национальный центр управления и испытания космических средств
Государственное предприятие "Укркосмос "
Днепропетровское представительство генерального заказчика - ГКАУ
Государственный научно-производственный центр "Природа"

Для осуществления мониторинга государственной границы кроме патрульной авиации Государственной пограничной службы Украины также активно привлекаются и представители авиационных организаций и владельцы частных воздушных судов. На сегодня для выполнения мероприятий по мониторингу границы используются 4 легкие самолеты марки «Аэропракт» и вертолет марки «Robinson». Начиная с 5 апреля 2014 года, к охране государственной границы привлечены пилоты на собственных воздушных судах, которые уже выполнили 6 полетных заданий и осмотрели почти 1,5 тисячи километров государственной границы общим налетом почти 18 часов.

Стоит отметить, что вылеты для мониторинга государственной границы представителями гражданской авиации выполняются даже несмотря на выходные и праздничные дни. Так, например, 20 апреля на Пасху самолетом типа «Аэропракт-22», за штурвалом которого выполняла задачи женщина - пилот, было осмотрено от 250 километров границы на участке Житомирского пограничного отряда.

Государственная пограничная служба благодарит настоящих патриотов и всех неравнодушных граждан, которые приобщаются к выполнению этих ответственных задач для защиты границ Родины

Сотрудники отдела быстрого реагирования «Сокол» Управления по борьбе с организованной преступностью УМВД Украины в Черновицкой области совместно с разведывательной ротой десантной бригады военной части продемонстрировали свои умения в борьбе со злоумышленниками в условиях города.

США будут поддерживать украинских военных поставками необходимого обмундирования и топлива... отмечает американский сенатор, глава комитета по вопросам Вооруженных сил сената США Карл Левин.

"Мы должны поддерживать украинский народ в его борьбе, чтобы Украина была целостным и единым государством. Это касается оборудования, касок, бронежилетов", - сказал он на брифинге в пятницу в Киеве.

29 і 30 квітня із порту тимчасово окупованого міста Севастополь виведені захоплені у березні російськими військовими 10 катерів та допоміжних суден Військово-Морських Сил України – навчальні катери “Нова Каховка”, “Чигирин”, малий гідрографічний катер “Сміла”, пасажирське судно “Іллічівськ”, протипожежний катер “Борщів”, рейдові водолазні катери “Ромни” і “Токмак”, а також два рейдових катера.

Судна виведені у відповідності до досягнутої спільною комісію зі складу представників військових відомств України і Росії домовленості, та згідно з уточненим наприкінці минулого тижня графіком розблокування і виведення із Криму кораблів, катерів і суден.

Раніше з окупованого Криму в порт Одеси та інші українські порти було виведено 13 кораблів і суден українських ВМС

И. о. Президента Украины, спикер Верховной Рады Александр Турчинов ввел в действие решение СНБО о мерах по укреплению информационной безопасности Украины. Он подписал указ №449/2014 «О решении Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) от 28 апреля 2014 г. «О мерах по совершенствованию формирования и реализации государственной политики в сфере информационной безопасности Украины».

В соответствии с решением СНБО, Кабинету министров Украины предписано в месячный срок разработать и внести на рассмотрение парламента ряд законопроектов, касающихся информационной безопасности. В частности, речь идет о противодействии информационной агрессии иностранных государств. При этом необходимо определить механизм противодействия негативному информационно-психологическому воздействию. Это предлагается реализовать, в том числе, путем запрета ретрансляции телевизионных каналов. Также предлагается ввести для иностранных СМИ систему информирования и защиты журналистов, которые работают в местах вооруженных конфликтов, совершение террористических актов, при ликвидации опасных преступных групп.

Кроме того, совместно с Институтом стратегических исследований и СБУ, Кабмину поручено разработать проект стратегии развития информационного пространства Украины и проект стратегии кибернетической безопасности Украины. Также необходимо разработать и внедрить комплексные меры организационного, информационного и разъяснительного характера по всестороннему освещению мероприятий, касающихся реализации государственной политики в сфере обеспечения информационной безопасности. Вместе с тем, необходимо усилить контроль за соблюдением законодательства по вопросам информационно-психологической и кибернетической безопасности.

БТР-4Е разработан государственным предприятием «Харьковское конструкторское бюро машиностроения».

Про це, сьогодні, 10 травня, під час брифінгу в Національному інформаційному агентстві України “Укрінформ” на тему “Порядок обліку та використання коштів, які одержує Міністерство оборони України як благодійну допомогу” повідомив перший заступник Міністра оборони України Богдан Буца.

– Міністерство оборони України оголосило тендер на закупівлю 24 тисячі штук бронежилетів, з них 12 тисяч – для військовослужбовців Високомобільних десантних військ, а для інших підрозділів ЗС України – повний комплект “Корсар М3” та “Корсар М4”, що мають 4-ий ступінь захисту і пройшли випробування, – сказав перший заступник Міністра оборони України Богдан Буца.

– Є великий спектр їхніх виробників. В Україні 4 компанії випускають бронежилети 4-го ступеня захисту. 560 таких бронежилетів ми вже отримали. Протягом травня очікуємо отримати 2,5 тисячі. Тож до кінця липня ми забезпечимо всю існуючу потребу, – додав Богдан Буца.

На цьому, сьогодні, 10 травня, під час брифінгу в Національному інформаційному агентстві України “Укрінформ” на тему “Порядок обліку та використання коштів, які одержує Міністерство оборони України як благодійну допомогу” наголосив заступник начальника Центрального управління речового забезпечення Збройних сил України полковник Юрій Гусляков.

– Виділений за напрямками речового забезпечення у 2014 році фінансовий ресурс повністю задіяний для забезпечення проведення заходів часткової мобілізації та підвищення готовності Збройних сил України до виконання завдань за призначенням та забезпечення військовослужбовців ВМС ЗС України виведених з території півострова Крим, – розповів полковник Юрій Гусляков.

Зокрема, полковник Юрій Гусляков розповів, що є детальний список того, що буде в першу чергу закуповуватися на 95,9 млн грн. благодійних коштів.

А саме:

37,2 млн грн. – польове обмундирування нового зразка,
22 млн гривень – шоломи кевларові,
15,2 млн гривень – спальні мішки та ізолюючі підстилки,
8,5 млн гривень – флотська форма,
3,5 млн гривень – маскувальні сітки,
3,2 млн гривень – ковдри і матраци,
2,9 млн гривень – бавовняні простирадла, подушки і наволочки,
2,2 млн гривень – засоби зв’язку і комплектуючі до них
та 1,2 млн гривень – топографічні карти.

Також заступник начальника Центрального управління речового забезпечення Збройних сил України полковник Юрій Гусляков зазначив, що вже направлено біля 500 тис грн. до Військової Академії в Одесі для індивідуального пошиття форменого одягу офіцерів, а також форми одягу для курсантів і ліцеїстів ВМС ЗС України, яких було які прибули на материкову частину з АР Крим.

Зокрема він наголосив, що використання всіх коштів відбуватиметься відповідно до Законів України “Про здійснення державних закупівель” та “Про господарську діяльність у Збройних Силах України” виключно на цілі зазначені в призначених платежах.

Зокрема, полковник Юрій Гусляков розповів, що є детальний список того, що буде в першу чергу закуповуватися на 95,9 млн грн. благодійних коштів.

А саме:

37,2 млн грн. – польове обмундирування нового зразка,
22 млн гривень – шоломи кевларові,
15,2 млн гривень – спальні мішки та ізолюючі підстилки,
8,5 млн гривень – флотська форма,
3,5 млн гривень – маскувальні сітки,
3,2 млн гривень – ковдри і матраци,
2,9 млн гривень – бавовняні простирадла, подушки і наволочки,
2,2 млн гривень – засоби зв’язку і комплектуючі до них
та 1,2 млн гривень – топографічні карти.

Завтра российская сторона продолжит возвращать Украине захваченные в Крыму корабли ВМСУ.

Как сообщили в командовании Военно-морских сил, 12-13 мая в Одессу уйдут корабль управления «Славутич», противолодочные корветы «Луцк» и «Тернополь», а также ракетный корвет «Приднепровья», передает Цензор.НЕТ со ссылкой на Думская.

13 мая планируется передача Украине подводной лодки «Запорожье».

Возврат единиц ВМСУ должен завершиться до 17 мая.

В Одессу прибудут три украинских корвета и подлодка "Запорожье"

Компания «Мотор Сич» представила на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013, который проходит в подмосковном городе Жуковский, вертолет собственного производства МСБ-2.

Как сообщает ГолосUA, МСБ-2 построен на базе вертолета Ми-2. От прототипа новый геликоптер отличается более мощным двигателем - турбовальной газотурбинной установкой АИ-450М, которые производит «Мотор Сич». Также здесь установлен современный аэронавигационный комплекс. Кроме того, фюзеляж МСБ-2 на 25% выполнен из композитных материалов, вертолет оснащен новыми топливными баками на внешней подвеске, что позволило увеличить полезный объем грузовой кабины, повысить эргономичность пассажирской кабины и увеличить дальность полета.

В частности, дальность полета представленной в Москве машины составляет 550 километров при максимальной скорости 235 км/час, а крейсерской – 200 км/час. Максимальная взлетная масса нового вертолета составляет 4 тонны.

В Москве представлена пассажирская версия вертолета: он способен брать на борт до 9 пассажиров и управляется одним пилотом. Такие вертолеты планируется использовать для доставки грузов и пассажиров в удаленные и труднодоступные населенные пункты, в качестве воздушного такси, для корпоративных перевозок и т.п. Кроме того, украинские конструкторы разработали несколько других модификаций МСБ-2: вертолеты, предназначенные для МЧС, санитарной авиации, тушения пожаров, обработки сельхозпосевов. А для военных нужд создана модификация МСБ-2МО: помимо обычного оборудования на такие вертолеты устанавливаются две фермы вооружения для размещения блоков неуправляемых ракет или универсальных пушечных контейнеров.
Ориентировочная стоимость вертолета МСБ-2 составляет 1,5 миллиона долларов.

Украинское предприятие "Мотор Січ" проводит переговоры с польской фирмой PZL Swidnik о совместном изготовлении вертолетов Ми-2 и Sokol.

Совместное производство вертолетов моделей Ми-2 и Sokol польским PZL Swidnik и украинской "Мотор Січ" находится на стадии исследования рентабельности, сообщает польское издание Dziennik Gazeta Prawna.

"Если две фирмы смогут договориться, то можем стать свидетелями соглашения на уровне не только бизнеса, но и политики", – пишет обозреватель издания.

К потенциальному украинско-польскому проекту также могут присоединиться польские авиапромышленники ITWL і WZL-1, которые смогут улучшить вертолеты Ми-8, Ми-24 і SW-3 с помощью украинских двигателей.

По мнению польских журналистов, сотрудничество Украины и Польши является особенно важным в свете ухудшения отношений Украины и России. Эксперты уверены, что совместное производство принесет выгоду и польской стороне, поскольку Украина продолжает оставаться одним из крупнейших экспортеров оружия в мире.

Пожалуй, единственным предприятием, которому суждено было участвовать в полноценном производстве вертолетов в советское время на Украине, был завод в городе Дубове Закарпатской области. Именно здесь, а не на Дальнем Востоке должны были серийно строить перспективные Ми-34. Но этого, как мы знаем, не случилось. Вот, собственно, и вся «досамостийная» история украинского вертолетостроения.

Производители

В 1990-х многие квалифицированные авиационные инженеры вынуждены были покинуть госпредприятия и сменить свою основную специальность. Но среди них были и те, кто продолжил заниматься разработкой летательных аппаратов авиации общего назначения. Удивительный факт: в последние годы на Украине стали возникать новые КБ, занимающиеся проектированием вертолетной техники, причем именно такой техники, которая соответствует экономическим возможностям «незалежной». Помимо местных конструкторских и инженерных кадров Украина, пожалуй, впервые в своей независимой истории произвела утечку квалифицированных кадров из соседней России, по преимуществу этнических украинцев.

Заметных успехов на поприще создания новой техники добились две компании-производителя: КБ «Вертикаль» (г. Киев), разрабатывающее легкий вертолет КТ-112, и компания «Аэрокоптер» (г. Полтава) со своим двухместным АК1-3.

КБ «Вертикаль» было организовано в 1999 году. Первый опытный вертолет, названный «Ангел», поднялся в небо в 2003-м. За прошедшие пять лет были устранены многочисленные недостатки и внесены конструктивные изменения, произошла и смена названия вертолета на КТ-112 «Кадет».

Конструкция КТ-112 клепанная цельнометаллическая. Схема вертолета одновинтовая с трехлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом. Вертолет является многоцелевым и может быть использован в следующих вариантах: пассажирский – для перевозки трех пассажиров и багажа; санитарный – предусматривается перевозка одного больного на носилках и одного парамедика; учебный – для первоначальной подготовки пилотов, используя сдвоенное управление; сельскохозяйственный и патрульный.

Сейчас вертолет проходит заводские испытания и готовится к проведению сертификационных. На заводе в городе Бородянка уже изготовлены три опытные машины. Испытания начались в июле, а сертификат типа производитель планирует получить уже к концу этого года. За получением сертификата должно последовать начало производства. Производственная мощность завода согласно проведенным исследованиям составит 300 машин в год. Завод будет выполнять непосредственно сборку, агрегаты же будут производиться на предприятиях-смежниках. Несмотря на то, что серийное производство еще не налажено, уже начали поступать заявки от потенциальных покупателей. Среди них есть как государственные заказчики, так и частные фирмы, а также индивидуальные лица.

Кроме КТ-112 КБ «Вертикаль» занимается проектированием 5-местного вертолета «Скиф». Уже выполнен его эскизный проект, и ожидаются испытания двигателя, изготовленного под этот вертолет. «Скиф» будет оснащен двумя поршневыми моторами, работающими на широкодоступном топливе А-95.

На КТ-112 «Кадет» пока устанавливаются двигатели Rotax-912, но в дальнейшем предполагается их замена на украинские. Оба вертолета будут сертифицироваться по категории «А», т.е. с возможностью продолжения взлета после отказа одного из двигателей. Также эта категория предполагает применение вертолета над городом без ограничений.

Надо сказать, что «Кадету» очень помог государственный патронаж. Кабинет министров Украины уже пообещал в своем указе 2008 года профинансировать сертификационные испытания и запуск вертолета в серию, а также обязал закупить КТ-112 украинские министерства и ведомства.

Другим творением украинского вертолетостроения стал вертолет АК1-3 компании «Аэрокоптер». Машина выполнена по одновинтовой схеме и состоит из трубчатой фермы, на которой устанавливается кабина, изготовленная из композиционных материалов, силовая установка, редуктор несущего винта и подкосная хвостовая балка с оперением. Пилотажно-навигационное оборудование вертолета позволяет выполнять полеты в простых метеоусловиях днем по правилам визуальных полетов. Несущий винт трехлопастной с упругим креплением лопастей. Лопасти выполнены из композиционных материалов, имеют по радиусу нелинейную крутку и переменную относительную толщину профиля. Рулевой винт двухлопастной с одним общим горизонтальным шарниром. Лопасти рулевого винта изготовлены из композиционных материалов. На вертолете установлен поршневой двигатель жидкостного охлаждения EJ-25 Subaru, работающий на автомобильном бензине с октановым числом 95.

Первый опытный экземпляр вертолета был поднят в небо в октябре 2001 года. На нем были выполнены основные заводские наземные и летные испытания. Процесс сертификации завершился лишь к июлю 2006 года – производитель получил сертификат типа на АК1-3. Но уже через два года он был отозван Госавиаадминистрацией Украины. Причиной тому послужили три летных происшествия, случившихся с вертолетами этого типа в 2007–2008 годах. По словам представителей Госавиаадминистрации, вопрос о возврате сертификата типа производителю рассматривается.

На сегодняшний момент предприятием продано 28 машин, еще 10 находятся на стадии изготовления.

Вертолетный парк Украины

По данным вертолетного клуба «Автопилот», в настоящий момент украинский парк частных вертолетов составляет около 60 машин. Среди них – Agusta-109; Bell-206, -407, -430; Eurocopter EC-120 Colibri, AS-350, -355 Ecureuil; Aerospatiale SA-341; Alouette-3; Robinson R-22, -44; SCHWEIZER 300C; RotorWay EXEC-162f; отечественные Ми, Ка и украинский вертолет AK1-3.

Из этих вертолетов на Украине сертифицированы: Bell-407, -430, Agusta-109, Robinson R-44, SCHWEIZER 300C, Ми, Ка. Но для частной эксплуатации на Украине сертификат типа необязателен. Процесс формирования парка малой частной вертолетной авиации в стране замедляется из-за недостаточного количества вертодромов, ангаров и отсутствия условий для технического обслуживания машин. Но все это лишь вопрос времени.

Если же говорить о государственных учреждениях, эксплуатирующих легкий вертолет Ми-2, то здесь ситуация гораздо хуже. В стране остались лишь три относительно крупные организации, которые владеют вертолетами этого типа: Харьковский аэроклуб, авиаотряды в Днепропетровске и Симферополе. Общий парк этих эксплуатантов насчитывает не более 20 машин. Все они практически выработали свой ресурс, но заменить их пока нечем.

Владельцем основной части парка гражданских и боевых вертолетов на Украине остается Министерство обороны. На его примере можно увидеть все существующие проблемы. Общий парк вертолетов Ми-8 ведомства составляет около 60 штук. Сегодня только треть из них находятся в летном состоянии, но и их в скором времени придется списать, ведь, как известно, срок службы Ми-8 составляет 26 лет, а самый новый вертолет, принадлежащий Минобороны, был построен еще в 1989 году. Вот и получается, что через 7 лет Украина останется ни с чем.

Конечно, существуют пути продления летного ресурса Ми-8, но на проведение капитального ремонта и соответствующих испытаний необходимы средства, и средства немалые. В нынешних условиях Министерство вряд ли смогло бы обеспечить проведение этих мероприятий. Но выход был найден.

В 2003 году Министерство обороны Украины провело тендер на право аренды авиационной вертолетной техники военного ведомства, требующей капитального ремонта и не использующейся армией для выполнения непосредственных задач. Победителем тендера стала авиакомпания «Украинские вертолеты». Согласно подписанному договору Минобороны передало в аренду «УВ» 16 вертолетов Ми-8, причем все они подлежали капитальному ремонту. На сегодня компания отремонтировала и модернизировала за свой счет 12 вертолетов Ми-8 МТВ-1 (Ми-17-1В), в процессе ремонта и модернизации находятся еще 4.

Следует отметить, что по условиям аренды после срока ее истечения машины должны быть возвращены армии в исправном состоянии и с летным ресурсом не менее 300 часов. Кроме того, компания «Украинские вертолеты» готова была провести лидерные исследования и испытания по продлению межремонтного срока эксплуатации вертолетов, в результате которых срок их службы может увеличиться с 26 до 32 лет.

Дальше все происходило в лучших традициях новой Украины: чиновники Минобороны сменялись – контракт с «Украинскими вертолетами» расторгался без всяких компенсаций, а потом снова восстанавливался.

Так или иначе, сегодня авиакомпания «УВ» располагает самым большим на Украине парком вертолетов – 16 Ми-8 МВТ1 (Ми-17-1В). Она является единственным украинским аккредитованным перевозчиком ООН и Международного Красного Креста. Ремонт и модернизация вертолетов производится на базе Государственного предприятия Минобороны «Севастопольское авиаремонтное предприятие» за счет авиакомпании – и это, в свою очередь, также является дополнительной прибылью для государственного оборонного предприятия.

Но кроме парка гражданских вертолетов на балансе Министерства обороны Украины находятся около 80 боевых вертолетов, в основном это Ми-24, Ка-27 и Ка-29. С каждым годом количество боевой техники уменьшается. Причина все в той же выработке ресурса. Если уж говорить о Министерстве обороны, то немаловажную роль для будущего украинской армии имеет подготовка кадров. Единственным учебным заведением на Украине, которое выпускает военных вертолетчиков, является Харьковский университет воздушных сил им. Ивана Кожедуба. В конце 90-х ситуация в ВВС была настолько плачевной, что университет вынужден был выпускать летчиков без единого часа налета – не было ни техники, ни горючего. Но в 2003 году было принято совместное решение ВВС и Общества содействия обороне Украины (бывший ДОСААФ) о проведении летной подготовки на базе Харьковского аэроклуба на вертолетах Ми-2. Сегодня ежегодно около 15 курсантов-вертолетчиков получают примерно по 15 часов налета. Конечно же, это невероятно мало для будущего летчика, но уже дает возможность осуществить самостоятельный вылет. Сейчас в Харьковском аэроклубе постоянно работают 6 Ми-2: три машины используют для хозработ, еще три – для обучения курсантов. Но и их ресурс подходит к концу. Военные рассматривают замену парка учебных вертолетов пока лишь теоретически, каких-то конкретных вариантов пока нет, т.е. вертолеты аэроклуба прослужат еще лет пять, а там будет видно. В этом случае остается надежда на создание российским авиапромом вертолета, подходящего для первоначального обучения. Украинский АК1-3 пока не внушает особого доверия – слишком уж сырая машина, чтобы сажать на нее неопытных ребят.

Вместо заключения

В последнее время в украинском правительстве все чаще говорят о необходимости вступления Украины в НАТО. Только вот если взглянуть на статистику, то становится совершенно не понятно, с чем же Украина собралась туда вступать. Военный бюджет всегда можно подкрутить, но и при этом никаких денег не хватит на Tiger и NH-90. По счастью или нет, но у Украины совсем не натовский и не евросоюзовский уровень – и состояние вертолетной индустрии и вертолетного парка этого крупного независимого государства Европы – лишнее тому доказательство.

Что же касается перспектив собственно украинского вертолетостроения, то тут стоило бы повторить уже ранее замеченный парадокс: бюджетные средства государства настолько скудны, что приходится развивать собственную конструкторскую и производственную базу, благо на Украине еще сохранились кадры и подлинные вертолетные энтузиасты.

Историческая справка

Странным историческим обстоятельством является то, что вертолетная отрасль слабо затронула обширные индустриальные просторы советской Украины. Если перечислять предприятия, которые имели отношение к отечественному вертолетостроению, то в этом списке окажутся феодосийские филиалы московских КБ, запорожский мотостроительный завод (нынешний гигант «Мотор Сич» в 1950-х начинал с двигателей для Ми-1), завод в Новомосковске Днепропетровской области (30 лет назад здесь собирали фюзеляжи для Ка-26), а также ремонтные заводы в Севастополе, Конотопе (оба предприятия ВПК) и в Виннице (ремонт гражданских вертолетов).

Реальным кандидатом на первый украинский серийный вертолет в 1993 году был объявлен Ка-128. Позже решили, что это будет двухдвигательный Ка-226, а еще точнее – его модификация – Ка-228 (он оснащается запорожскими двигателями Аи-450 вместо Allison). Но и этому проекту не суждено было осуществиться: денег для организации производства на винницком заводе необходимо было слишком много, да и сама машина вышла не по карману украинскому потребителю.

Украинский производитель авиадвигателей "Мотор Сич" начал переговоры с Винницкой облгосадминистрацией об организации сборки транспортных вертолетов Ми-8Т на мощностях Винницкого авиационного завода, пишет газета "Коммерсантъ-Украина". Компания намерена взять винницкий завод в управление и организовать на нем сборочное производство. Стороны уже достигли предварительной договоренности и подписали соответствующее соглашение.

По словам председателя облгосадминистрации Николая Джиги, авиастроительное предприятие "имеет все разрешения и необходимых специалистов". Для передачи Винницкого авиазавода в управление "Мотор Сич" договоренности с областной администрацией недостаточно - сделку понадобится согласовать с кабинетом министров Украины и некоторыми другими инстанциями.

За счет открытия производства Ми-8Т в Виннице "Мотор Сич" надеется поправить свои позиции на рынке авиационных двигателей. Основным импортером продукции компании является Россия, которая в настоящее время занимается реализацией программы импортозамещения. Кроме того, согласно украинскому законодательству, став авиапроизводителем "Мотор Сич" сможет освободиться от корпоративного налога. Освободившиеся средства компания будет обязана инвестировать в модернизацию и расширение производства.

Благодаря освобождению от уплаты корпоративного налога "Мотор Сич" получит около 300 миллионов долларов за пять лет. Как пишет "Коммерсантъ-Украина", вероятно, эти средства будут вложены в производство собственных вертолетов, проект которых уже разработан "Мотор Сич". Подробности о проекте не уточняются, однако известно, что новые машины планируется поставлять правительству и МЧС.

В сентябре 2010 года сообщалось, что несколько украинских предприятий намерены спроектировать собственный вертолет на 12 мест и массой до шести тонн. Об участии в проекте объявили "Мотор Сич", Винницкий и Севастопольский авиационные заводы, Конотопский авиаремонтный завод и "Завод 410 ГА". В "Мотор Сич" тогда пояснили, что при создании вертолета намерены использовать опыт мировых производителей.

В понедельник, 12 мая, в одесском порту ожидается прибытие корабля управления "Славутич", противолодочных корветов "Луцк" и "Тернополь", а также ракетного корвета "Приднепровье".