[spoiler=Центральне управління Служби безпеки України відповідає за стан державної безпеки, координує і контролює діяльність інших органів Служби безпеки України. До його складу входять Апарат Голови Служби безпеки України та функціональні підрозділи: ]
- контррозвідки;
- захисту національної державності;
- контррозвідувального захисту інтересів держави в сфері економічної безпеки;
- контррозвідувального захисту інтересів держави у сфері інформаційної безпеки;
- охорони державної таємниці та ліцензування;
- боротьби з корупцією та організованою злочинністю;
- боротьби з тероризмом, захисту учасників кримінального судочинства та працівників правоохоронних органів;
- оперативно-технічних заходів;
- оперативного документування;
- слідчий;
- інформаційно-аналітичного, кадрового, правового, господарського, фінансового, медичного та інших видів забезпечення оперативно-службової діяльності Служби безпеки України.
Центральне управління Служби безпеки України видає положення, накази, розпорядження, інструкції, дає вказівки, обов'язкові для виконання у системі Служби безпеки України. Зазначені акти не підлягають виконанню, якщо в них встановлюються не передбачені законодавством додаткові повноваження органів і співробітників Служби безпеки України або антиконституційні обмеження прав та свобод громадян.
У межах своєї компетенції Центральне управління Служби безпеки України вносить Президенту України пропозиції про видання актів з питань збереження державної таємниці, обов'язкових для виконання органами державного управління, підприємствами, установами, організаціями і громадянами.
Керівництво всією діяльністю Служби безпеки України, її Центральним управлінням здійснює Голова Служби безпеки України, якого призначає Президент України. Голова СБ України має заступників, яких за його поданням призначає Президент України.
Начальників підрозділів Центрального управління СБ України: контррозвідки, захисту національної державності, боротьби з корупцією та організованою злочинністю, контррозвідувального захисту економіки держави, контррозвідувального захисту інтересів держави у сфері інформаційної безпеки, охорони державної таємниці та ліцензування, боротьби з тероризмом, захисту учасників кримінального судочинства та працівників правоохоронних органів, інформаційно-аналітичного, оперативно-технічного, оперативного документування, слідчого, роботи з особовим складом, а також начальників регіональних органів призначає Президент України за поданням Голови СБ України.[/spoiler]
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
18 Март 2014 14:25 #62
Управління державної охорони України є державним правоохоронним органом спеціального призначення, який створено 15 січня 1992 року[ Click to expand ][ Click to hide ]
У системі забезпечення національної безпеки УДО України посідає особливе місце. Головні завдання спеціальної служби спрямовані на забезпечення безпеки Президента України, вищих посадових осіб держави, а також на охорону адміністративних будівель та об`єктів органів державної влади України. У сфері відповідальності УДО України - охорона глав іноземних держав, парламентів та урядів і членів їхніх сімей, керівників міжнародних організацій, які прибувають в Україну чи перебувають на її території.
У своїй діяльності УДО України керується Конституцією України, законами України «Про державну охорону органів державної влади України та посадових осіб», «Про оперативно-розшукову діяльність», «Про державну таємницю» та іншими нормативно-правовими актами.
Загальне керівництво діяльністю УДО України здійснює Начальник Управління державної охорони України, який призначається на посаду і звільняється з посад Президентом України. Співробітники УДО України - військовослужбовців, які проходять службу за контрактом.
Організаційна структура УДО України побудована з урахуванням поставлених завдань і включає оперативні, технічні, спеціальні й аналітичні підрозділи, а також відділи кадрового, правового, адміністративно-господарського забезпечення та інші. Підготовку та перепідготовку фахівців здійснює Інститут УДО України Київського національного університету імені Тараса Шевченка.
Із загальної кількості керівного складу - понад 80% офіцерів мають вищу освіту, яка відповідає вимогам управлінської діяльності на займаних військовослужбовцями посадах. Зокрема, вищу військову і вищу юридичну освіту мають відповідно 46,4% і 25,4%. Кількість керівників з вищою інженерно-технічною освітою складає 12,1 %. Середній вік військовослужбовців УДО України - 35 років.
Здійснюючи державну охорону УДО України результативно взаємодіє з Міністерством внутрішніх справ України, Службою безпеки України, спеціально уповноваженим центральним органом виконавчої влади у справах охорони державного кордону, іншими органами державної влади України, підприємствами, установами, організаціями та посадовими особами. Щорічно УДО України забезпечується планування, підготовка та проведення щонайменше 3 000 охоронних заходів.
Відповідно до міжнародних договорів України, УДО України співпрацює з багатьма спецслужбами. Зокрема, для забезпечення безпеки офіційних візитів делегацій глав іноземних держав, парламентів та урядів до України; зміцнення співпраці у сфері регіональної безпеки; на реалізацію заходів поступової інтеграції в європейський і євроатлантичний простір, УДО України бере участь у здійсненні заходів у сфері боротьби з міжнародним тероризмом.
Контроль за діяльністю УДО України здійснюється в межах конституційних повноважень Президентом України та Верховною Радою України, контроль за використанням коштів Державного бюджету України на утримання спецслужби - Рахунковою палатою України, нагляд за додержанням УДО України законів - Генеральним прокурором України і уповноваженими ним прокурорами.
Відповідно до завдань сьогодення, за дорученням Президента України, розпочато процес системної реформи державної охорони. Здійснюються організаційні заходи щодо удосконалення законодавчого, матеріально-технічного забезпечення, підвищення рівня інформаційно-аналітичної складової оперативно-службової діяльності, а також відкритості спецслужби для демократичного цивільного контролю.
З 1999 року за ініціативи УДО України, підтриманої Держкомспортом України і Фізкультурно-спортивним товариством «Динамо» України, започатковується традиція проводити в Україні національні та міжнародні змагання з багатоборства тілоохоронців. За ці роки УДО України підготовлено 29 майстрів спорту України, 5 майстрів спорту міжнародного класу, 9 - національних суддів.
За період проведення змагань у них традиційно беруть участь професійні тілоохоронці із Австралії, Білорусії, Болгарії, Великої Британії, Вірменії, Грузії, Ізраїлю, Казахстану, Киргизії, Латвії, Литви, Естонії, Македонії, Молдови, Росії, Румунії та США. При цьому до складу збірних входять кадрові офіцери спецслужб, елітних спецпідрозділів й правоохоронних органів, які щодня забезпечують безпеку вищих посадових осіб держав, відомих політиків і простих громадян.
[spoiler=Служба внешней разведки (СВР) Украины является государственным органом, который осуществляет разведывательную деятельность в политической, экономической, военно-технической, научно-технической, информационной и экологической сферах.]В своей деятельности Служба внешней разведки Украины руководствуется Конституцией Украины, Законом Украины “О Службе внешней разведки Украины”, другими законами и нормативно-правовыми актами.
На СВР Украины возлагаются такие основные задачи:
добывание, аналитическая обработка и предоставление определенным законодательством Украины руководителям вышестоящих органов государственной власти разведывательной информации;
содействие специальными мероприятиями осуществлению государственной политики Украины в экономической, политической, военно-технической, экологической и информационной сферах, укреплению обороноспособности, экономического и научно-технического развития страны;
участие в обеспечении безопасного функционирования учреждений Украины за границей, безопасности сотрудников этих учреждений и членов их семей в стране пребывания, а также откомандированных за границу граждан Украины, которые осведомлены со сведениями, составляющими государственную тайну;
участие в борьбе с международной организованной преступностью, терроризмом, незаконным оборотом наркотических средств, незаконной торговлей оружием и технологией его изготовления, незаконной миграцией;
осуществление мер противодействия внешним угрозам национальной безопасности Украины, жизни, здоровью ее граждан и объектам государственной собственности за пределами Украины.
В соответствии со сложившейся мировой практикой функциональная структура разведки охватывает процессы добычи путем проведения агентурной и технической разведки актуальной информации, ее анализа и подготовки аналитических материалов, прогнозов и сценариев развития ситуации в сфере национальной и международной безопасности.
Так же, как и в большинстве стран мира, агентурная разведка занимает приоритетное место в деятельности СВР Украины. Основные усилия сотрудников, осуществляющих агентурную разведку, направлены на обеспечение руководства государства актуальной разведывательной информацией и проведение специальных мероприятий с целью обеспечения выгодных для Украины решений и поддержания ее положительного имиджа на международной арене.
Сегодня разведка способствует реализации государственных внешнеполитических и экономических программ, в том числе антикризисного характера, привлечению иностранных инвестиций, заключению контрактов, что позволяет расширить экспортный потенциал страны, загрузить мощности отечественных предприятий и создавать новые рабочие места.
Важной системообразующей составляющей Службы внешней разведки Украины является техническая разведка СВР Украины, которая обеспечивает получение специальными методами достоверной документальной информации на каналах международных телекоммуникационных сетей. Украина относится к государствам, которые обладают потенциалом для осуществления полного цикла радиоэлектронной разведки.
Департамент технической разведки и его подразделения, дислоцированные в регионах государства, располагают уникальным оснащением, здесь работают опытные специалисты в области радиоперехвата и криптографии, системные программисты и аналитики. Это дает возможность регулярно получать особо ценную конфиденциальную информацию политического, экономического, научно-технического и военно-стратегического характера, обеспечивать активное участие украинской разведки в борьбе с международным терроризмом и транснациональной организованной преступностью.
Отслеживание тенденций развития мировой системы электросвязи позволяет технической разведке СВР Украины своевременно делать достоверные прогнозы, создавать и внедрять новейшие технологии добывания разведывательной информации. В основе
достижений в сфере научных исследований лежит высокий уровень собственных технических наработок. Сегодня на вооружении технической разведки находятся аппаратные и программные комплексы украинской разработки. Признанием научных достижений технической разведки стало присвоение группе сотрудников Государственной премии Украины в области науки и техники.
На концептуально новых принципах действует система информационно-аналитического обеспечения информацией разведки высших органов государственной власти Украины. Внедряются современные подходы к организации этой деятельности с использованием методик прогнозирования и моделирования ситуаций, предоставления руководству государства обоснованных рекомендаций по выработке адекватных мер противодействия внешним угрозам национальной безопасности. Потребителям разведывательной информации своевременно предоставляются упреждающие и прогнозные данные по приоритетным проблемам, которые используются при подготовке важных решений, проведении переговоров с иностранными партнерами.
Руководством Службы серьезное внимание уделяется работе департамента противодействия внешним угрозам национальной безопасности государства. Деятельность департамента сегодня осуществляется в рамках законодательно закрепленных перед разведкой задач по участию в борьбе с терроризмом, международной организованной преступностью, незаконным оборотом наркотических средств, незаконной торговлей оружием и технологией его изготовления, незаконной миграцией.
В результате осуществления этим подразделением системных мер предупрежден ряд реальных террористических проявлений в отношении украинских дипломатических представительств за рубежом, оказано содействие в эвакуации нескольких тысяч украинских граждан из зон повышенной террористической активности и конфликтов, в частности палестино-израильского и грузино-осетинского, из Ирака, Сирии, Ливана, Ливии и других стран. Во взаимодействии с органами государственной власти Украины и иностранными партнерами осуществлены мероприятия по содействию судовладельцам в освобождении из пиратского плена ряда судов и их экипажей, в состав которых входили граждане Украины.
Для успешного выполнения поставленных задач Служба внешней разведки Украины сосредотачивает усилия прежде всего на приоритетных направлениях деятельности, пытается обеспечить адекватность мер противодействия имеющимся и потенциальным рискам и угрозам национальной безопасности Украины, ориентируясь в оценках работы исключительно на конечный результат.
[/spoiler]
Важной системообразующей составляющей Службы внешней разведки Украины является техническая разведка СВР Украины, которая обеспечивает получение специальными методами достоверной документальной информации на каналах международных телекоммуникационных сетей. Украина относится к государствам, которые обладают потенциалом для осуществления полного цикла радиоэлектронной разведки.
Департамент технической разведки и его подразделения, дислоцированные в регионах государства, располагают уникальным оснащением, здесь работают опытные специалисты в области радиоперехвата и криптографии, системные программисты и аналитики. Это дает возможность регулярно получать особо ценную конфиденциальную информацию политического, экономического, научно-технического и военно-стратегического характера, обеспечивать активное участие украинской разведки в борьбе с международным терроризмом и транснациональной организованной преступностью.
Отслеживание тенденций развития мировой системы электросвязи позволяет технической разведке СВР Украины своевременно делать достоверные прогнозы, создавать и внедрять новейшие технологии добывания разведывательной информации. В основе достижений в сфере научных исследований лежит высокий уровень собственных технических наработок. Сегодня на вооружении технической разведки находятся аппаратные и программные комплексы украинской разработки. Признанием научных достижений технической разведки стало присвоение группе сотрудников Государственной премии Украины в области науки и техники.
[spoiler=Згідно із Законом України “Про розвідувальні органи України” Головне управління розвідки Міністерства оборони України здійснює розвідувальну діяльність у воєнній, воєнно-політичній, воєнно-технічній, воєнно-економічній, інформаційній, екологічній сферах.]На розвідувальний орган Міністерства оборони України покладаються такі завдання:
добування, аналітична обробка та надання визначеним Законом України “Про розвідувальні органи України” органам державної влади розвідувальної інформації;
здійснення спеціальних заходів, спрямованих на підтримку національних інтересів і державної політики України в економічній, політичній, воєнній, військово-технічній, екологічній та інформаційній сферах, зміцнення обороноздатності, економічного і науково-технічного розвитку, захисту та охорони державного кордону;
участь у боротьбі з тероризмом, міжнародною організованою злочинністю, незаконним обігом наркотичних засобів, незаконною торгівлею зброєю і технологією її виготовлення, незаконною міграцією у порядку, визначеному законом;
вжиття заходів протидії зовнішнім загрозам національній безпеці України, життю, здоров’ю її громадян та об’єктам державної власності за межами України.
Згідно із Законом України “Про розвідувальні органи України” та Указом Президента України інформаційні та інформаційно-аналітичні матеріали Головного управління розвідки Міністерства оборони України надаються Президенту України, Голові Верховної Ради України, Прем’єр-міністру України, Міністру оборони України, начальнику Генерального штабу - Головнокомандувачу Збройних Сил України та іншим визначеним споживачам[/spoiler]
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
18 Март 2014 15:34 #65
[spoiler=В 1996 году, директивой начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Украины, бригада была переведена на новый штат: 324 (в/ч А0500), 325 (в/ч А0513), 326 (в/ч А0787) отдельные аэромобильные батальоны и подразделения обеспечения. Вскоре 326 батальон был расформирован, а в 1997 году с с. Веселый Кут был переведен и подчинен бригаде 28 отдельный учебный аэромобильный батальон.]В 1992 году, когда продолжался процесс распада СССР и развития собственных Вооруженных Сил Украины, 40 ОДШБр была переформирована в 40 ОАЕМБр и переподчинена командующему Одесского военного округа. В настоящее время организационно бригада состояла из 2-х тяжелых и 1-го легкого воздушно-десантных батальонов, подразделений обеспечения.
В 1996 году, директивой начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Украины, бригада была переведена на новый штат: 324 (в/ч А0500), 325 (в/ч А0513), 326 (в/ч А0787) отдельные аэромобильные батальоны и подразделения обеспечения. Вскоре 326 батальон был расформирован, а в 1997 году с с. Веселый Кут был переведен и подчинен бригаде 28 отдельный учебный аэромобильный батальон.
За высокие показатели подразделения в боевой подготовке и крепкую воинскую дисциплину приказом командующего Южного оперативного командования ветеран Великой Отечественной войны, кавалер 3-х орденов Славы Гетманский Михаил Владимирович, зачислен почетным военнослужащим в списки 4-й парашютно-десантной роты 2 ПДБ.
В 1999 году, согласно директиве начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Украины от 13.01.1999 г. 40 отдельная аэромобильная бригада закончила свое существование и была переименована в 79 отдельный аэромобильный полк.
С 01.06.2007 года военная часть А0224, перешла на штат отдельной аэромобильной бригады непосредственного подчинения командования Сухопутных войск ВС Украины, в состав которой вошел полк армейской авиации г. Чернобаевка Херсонской области и станция фельдъегерской почтовой связи.
СЛУЖЕБНЫЕ ЗАДАЧИ.
Для выполнения служебных задач в демократическую республику Афганистан было отправлено 117 офицеров и прапорщиков части. 68 военнослужащих с честью выполнили свой интернациональный долг и были награждены государственными наградами.
В 1993 году впервые часть личного состава была направлена для выполнения миротворческой миссии ООН в Югославии. За смелость и мужество, проявленные при выполнении миротворческой миссии майор Куликов М.М. был награжден Почетной наградой Президента, а рядовой Марченко О.С., механик-водитель БТР 1 батальона, погиб и был награжден, "посмертно". В исполнении миссии участвовали: офицеры - 7, прапорщики - 8, военнослужащие по контракту - 17.
В выполнении миссии в Ливане принимали участие: офицеры - 1, военнослужащие по контракту - 8.
В выполнении миссии Сиерра-Леоне участвовали: офицеры - 14, военнослужащие по контракту - 26.
В выполнении миссии в республике Ирак участвовали: офицеры - 17, прапорщики - 3, военнослужащие по контракту - 87.
В выполнении миссии в Либерии участвовали: офицеры - 167, военнослужащие по контракту - 258.
НАША ЧАСТЬ ПОСТОЯННО ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В РАЗЛИЧНЫХ УЧЕНИЯХ, ВКЛЮЧАЯ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ.
СИ-БРИЗ - 97. Украина, США. В ходе обучения впервые в Вооруженных Силах Украины был проведен массовое десантирование личного состава и техники в ходе учений. За решительные и мужественные действия при десантировании в экстремальной ситуации старшина Тупица А.В. и рядовой Гнатюк И.В. (в/ч А0513) были награждены ценными подарками от имени министра обороны Украины.
Совместные учения с итальянской механизированной бригадой "AOSTA".
КАЗАЦКАЯ СТЕПЬ - 2004. Украина, Великобритания, Польша. Учения проходили в Великобритании.
КАЗАЦКАЯ СТЕПЬ - 2005. Украина, Великобритания, Польша. Учения проходили в Польше.
РЕАКЦИЯ - 2005. Представители ВС США, Великобритании, Франции, Италии, Польши и других государств.
ЧИСТОЕ НЕБО - 2006. Высокую оценку слаженным и уверенным действиям личного состава при проведении учений лично дал Верховный главнокомандующий ВСУ - Президент Украины В. Ющенко.
СИ-БРИЗ - 2008. Украина, США, Македония, Грузия, 2009, 2010, 2011.
Взаимодействие - 2010.
КАЗАЦКАЯ СТЕПЬ - 2011. Украина, Польша. Учения проходили на полигоне Широкий Лан.
Законом України внутрішні війська Міністерства внутрішніх справ перетворено в Національну гвардію України - військове формування[ Click to expand ][ Click to hide ]
Законом України внутрішні війська Міністерства внутрішніх справ перетворено в Національну гвардію України - військове формування з правоохоронними функціями, що входитиме до системи Міністерства внутрішніх справ України.
Згідно із законом, "Національна гвардія України є військовим формуванням з правоохоронними функціями, що входить до системи Міністерства внутрішніх справ і призначена для виконання завдань із захисту та охорони життя, прав, свобод і законних інтересів громадян, суспільства і держави від злочинних та інших протиправних посягань, охороні громадського порядку та забезпеченні громадської безпеки, а також у взаємодії з правоохоронними органами у забезпеченні державної безпеки і захисті державного кордону, припиненні терористичної діяльності, а також діяльності незаконних воєнізованих або збройних формувань (груп), терористичних організацій, організованих груп та злочинних організацій.
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
18 Март 2014 16:01 #67
limarodessa wrote:
Законом України внутрішні війська Міністерства внутрішніх справ перетворено в Національну гвардію України - військове формування
т.е. - в
не управляемые банды и пора выманивать их на "ликвидацию"...
только путинсая россия счас совсем не то что Сталинский послевоенный СССР с Жуковыми
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
18 Март 2014 16:34 #68
[spoiler=На Державна прикордонну службу України покладаються завдання щодо забезпечення недоторканності державного кордону та охорони суверенних прав України в її виключній (морській) економічній зоні.] Основні функції Державної прикордонної служби України
Основними функціями Державної прикордонної служби України є:
охорона державного кордону України на суші, морі, річках, озерах та інших водоймах з метою недопущення незаконної зміни проходження його лінії, забезпечення дотримання режиму державного кордону та прикордонного режиму;
здійснення в установленому порядку прикордонного контролю і пропуску через державний кордон України осіб, транспортних засобів, вантажів та іншого майна, а також виявлення і припинення випадків незаконного їх переміщення;
охорона суверенних прав України в її виключній (морській) економічній зоні та контроль за реалізацією прав і виконанням зобов'язань у цій зоні інших держав, українських та іноземних юридичних і фізичних осіб, міжнародних організацій;
ведення розвідувальної, інформаційно-аналітичної та оперативно-розшукової діяльності в інтересах забезпечення захисту державного кордону України згідно із законами України "Про розвідувальні органи України" та "Про оперативно-розшукову діяльність" ;
участь у боротьбі з організованою злочинністю та протидія незаконній міграції на державному кордоні України та в межах контрольованих прикордонних районів;
участь у здійсненні державної охорони місць постійного і тимчасового перебування Президента України та посадових осіб, визначених у Законі України "Про державну охорону органів державної влади України та посадових осіб" ;
охорона закордонних дипломатичних установ України;
координація діяльності військових формувань та відповідних правоохоронних органів, пов'язаної із захистом державного кордону України, а також діяльності державних органів, що здійснюють різні види контролю при перетинанні державного кордону України або беруть участь у забезпеченні режиму державного кордону, прикордонного режиму і режиму в пунктах пропуску через державний кордон України.
Основні принципи діяльності Державної прикордонної служби України
Основними принципами діяльності Державної прикордонної служби України є:
законність;
повага і дотримання прав та свобод людини та громадянина;
позапартійність;
безперервність;
поєднання гласних, негласних та конспіративних форм і методів діяльності;
єдиноначальність; колегіальність при розробці важливих рішень;
взаємодія з органами державної влади, органами місцевого самоврядування та громадськими організаціями при здійсненні покладених на Державну прикордонну службу України завдань;
відкритість для демократичного цивільного контролю.
[/spoiler]
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
18 Март 2014 18:20 #70
limarodessa wrote:
.Усі добровольці пройдуть відбір на визначення придатності для подальшого проходження служби в резервах Національної гвардії України. На базі центру будуть працювати кадрові працівники та військово-лікарська комісія...Військові навчання для майбутніх резервістів розпочнуться вже в понеділок і триватимуть близько двох тижнів. За цей період добровольці отримають загальновійськові базові знання, зокрема з вогневої, тактичної, тактико-спеціальної підготовки...
Здесь все-таки не украинский форум, вы бы перевели что ли для тех, кто не читает по украински.
Или эта ветка сугубо для тех кто как раз читает по украински? Тогда имеет смысл это отразить в заголовке и в 1-м посте.
Свободу Джулиану Ассанжу!
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
18 Март 2014 19:00 #71
Ruslan73 wrote:
.Усі добровольці пройдуть відбір на визначення придатності для подальшого проходження служби в резервах Національної гвардії України. На базі центру будуть працювати кадрові працівники та військово-лікарська комісія...Військові навчання для майбутніх резервістів розпочнуться вже в понеділок і триватимуть близько двох тижнів. За цей період добровольці отримають загальновійськові базові знання, зокрема з вогневої, тактичної, тактико-спеціальної підготовки...
Ruslan73 wrote:
...Здесь все-таки не украинский форум, вы бы перевели что ли для тех, кто не читает по украински.
Или эта ветка сугубо для тех кто как раз читает по украински? Тогда имеет смысл это отразить в заголовке и в 1-м посте.
Виноват ... исправлюсь...
Перевод:
Все добровольцы пройдут отбор на определение пригодности для дальнейшего прохождения службы в резервах Национальной гвардии Украины. На базе центра будут работать кадровые работники и военно-врачебная комиссия... Военные учения для будущих резервистов начнутся уже в понедельник и продлятся около двух недель. За этот период добровольцы получат общевойсковые базовые знания, в частности по огневой, тактической, тактико-специальной подготовке
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
18 Март 2014 19:50 #72
Grannit wrote:
Желательно тех.параметры переводить на русский.
Ruslan73 wrote:
Здесь все-таки не украинский форум, вы бы перевели что ли для тех, кто не читает по украински.
Или эта ветка сугубо для тех кто как раз читает по украински? Тогда имеет смысл это отразить в заголовке и в 1-м посте.
Уважаемые читатели созданной мною темы !
Прежде всего благодарю Вас за внимание к моему информационному "творчеству"
Что же касается неоднократно поступивших жалоб на размещения мною украинского текста без соответствующего перевода на русский язык
Я готов при малейшей просьбе в ближайшее время когда я захожу на "квантофорум" и в кратчайшие с этого момента сроки выполнить перевод заинтересовавшего каждого из читателей того или иного любого фрагмента. Но я также прошу проникнуться - я делаю это на энтузиазме и совмещая эту свою инициативу, как я отметил в первом посте этой темы, с основным видом своей деятельности. Поэтому для меня может быть достаточно трудоемко переводить полностью все тексты завернутые в спойлера. Кроме того, в силу отсутствия активного обсуждения я вообще не был уверен что данную тему читает кто-то кроме меня. То есть я никоим образом не отсылаю никого к переводчику гугла в котором есть возможность перевода в том числе и с украинского языка. Повторяю - я выполню перевод любого текста и в том объеме который читатель закажет при малейшем намеке на заинтересованность. Помимо этого ещё один момент: сайты на которые я даю ссылки в ряде случаев предоставляют возможность переключения языка, - русский там всегда присутствует. Я не буду осуществлять такое переключение для сайтов ссылки на которые я уже разместил (для меня это время а для вас, уважаемые читатели, переключить интересующий вас сайт на другой язык думаю не проблема), но буду в обязательном порядке переключать на русский язык те сайты ссылки на которые я буду размещать в дальнейшем если конкретный сайт позволяет это делать.
Также я обращаю ваше, уважаемые читатели, внимание на то, что наличие украинских текстов определяется тем обстоятельством, что я подбираю сайты первоисточников (в случае госучреждений Украины) и сайты самих производителей военной продукции и услуг. Это позволяет избегать, в определенном проценте случаев, неточностей, накапливающихся в непрофессиональных блогах. Кроме того, я думаю, вы отметите, что проведенная мною работа по поиску сайтов достаточно кропотлива, а зачастую, поверьте мне, такой поиск требует некоторых профессиональных знаний как доставшихся мне от моей прошлой трудовой деятельности так и приобретенных недавно (сам себя не похвалишь - ходишь как оплеванный )
[spoiler=Государственное предприятие «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» (ГП «ИПЦК») является участником Государственного концерна «Укроборонпром».]ГП «ИПЦК» было основано в 1975 году Министерством судостроительной промышленности СССР, как структурное подразделение Северного проектно-конструкторского бюро (г.Санкт-Петербург, Россия) – ведущей организации в области проектирования боевых надводных кораблей.
В 1976 году предприятие было преобразовано в Николаевский филиал Северного ПКБ, а в 1990 году – реорганизовано в Южное проектно-конструкторское бюро.
На протяжении 1975-1991 гг. ГП «ИПЦК» выполнило многочисленные работы по проектированию и модернизации действующих кораблей, вспомогательных судов и специальных плавучих сооружений в интересах Военно-Морского Флота и Морских частей КГБ СССР, военно-морских сил Индии и Польши.
Начиная с 1991 года, ГП «ИПЦК» ведет работы в интересах Министерства обороны и Государственной пограничной службы Украины по направлениям обновления корабельного состава, а также выполнения научных исследований в области морских вооружений и кораблестроительных наук.
По чертежам ГП «ИПЦК» были созданы:
- флагман ВМС ВС Украины фрегат «Гетьман Сагайдачный»;
- серия пограничных сторожевых кораблей типа «Менжинский», находящихся в составе ФПС России;
- серия речных бронированных артиллерийских катеров типа «Юксин» для Республики Узбекистан.
ГП «ИПЦК» принимало участие в проектировании, обеспечении строительства и сдачи серии ракетных крейсеров типа «Москва» для ВМС России, серии фрегатов типа «Раджпут» для ВМС Индии.
С 2005 года предприятие занимается разработкой проекта корабля класса «корвет» (проект 58250) по заказу Министерства обороны Украины. Согласно Государственной целевой оборонной программе строительства кораблей класса «корвет», введение в строй головного корабля серии из 4 единиц запланировано на 2016 год, всей серии – на 2021 год.
С 2010 года ГП «ИПЦК» приступило к разработке комплекта документации корабля пр.58160 для нужд Государственной пограничной службы Украины. В соответствии с Государственной целевой программой «Обустройство и реконструкция государственной границы» на период до 2015 года, введение в строй головного корабля планируется на конец 2013 года. Всего планируется строительство серии из 5 единиц.
ГП «ИПЦК» работает с многочисленными зарубежными заказчиками и принимает участие в международном военно-техническом сотрудничестве.
В 2005 году решением экспертного совета международной имиджевой программы ГП «ИПЦК» награждено призом «Европейское качество» Ассамблеи деловых кругов Европы (Оксфорд, Великобритания).
На данный момент ГП «ИПЦК» сертифицировано GL Systems Certification на соответствие системы управления предприятия требованиям новой редакции международного стандарта ISO 9001:2008 (предприятие сертифицировано с 2005 года).
Имея квалифицированный и опытный персонал, пользуясь уважением и доверием отечественных и зарубежных партнеров, ГП «ИПЦК» с оптимизмом смотрит в будущее.[/spoiler]
Государственное предприятие Судостроительный завод имени 61 коммунара расположено в городе Николаеве на берегах реки Ингул, 55 миль от Черного моря.[ Click to expand ][ Click to hide ]
Общая площадь предприятия составляет 1414,5 тыс. м2, площадь застройки - 476,5 тыс м2. Производственные мощности предприятия сконцентрированы в 286 промышленных зданиях и 165 промышленных сооружениях.
Технологические и организационные возможности завода позволяют строить современные, высокоэффективные и надежные суда всех типов с весом корпуса до 28 000 тонн. Строительство корпусов судов производится на трех стапельных местах, при этом одновременно производится установка и монтаж части оборудования и механизмов.
Общая длина причальных стенок, оборудованных всей необходимой инфраструктурой, составляет 1,248 м., что позволяет вести достройку одновременно не менее 10 судов.
Производственные мощности трубообрабатывающего, механомонтажного, электротехнического, малярно-изоляционного, деревообрабатывающего и машиностроительного цехов задействованы в процессе строительства и ремонта судов без привлечения подрядчика.
Плавучий док грузоподъемностью 7000 т., позволяет выполнять все виды ремонтных работ для судов длиной до 140 м. и шириной до 20 м. Сервисное обслуживание по ремонту или модернизации судов в различных регионах мира осуществляется с помощью мобильных бригад в составе высококвалифицированных инженеров и специалистов.
В связи с конверсией у нас появились избыточные производственные площади (20 тыс. м2), крытые терминалы для хранения и переработки различных грузов ( 30 тыс. м2), оборудованный терминал для приема, хранения и выдачи горюче-смазочных материалов ( 10 тыс. м2).
Все виды производства в достаточной степени оснащены необходимым металло- и деревообрабатывающим, а также подъемно-транспортным оборудованием.
Материально-техническое снабжение всех видов производства осуществляется на основе накопленной в последние годы информации о поставщиках материалов и судового оборудования в Украине и зарубежом.
Основой накопленного опыта судостроения и судового машиностроения являются высококвалифицированные инженерные и рабочие кадры предприятия.
Кроме судостроения, которое составляет 93,5 % (1999 год) общего объема производства, завод выполняет ремонт судов, производит изделия судового, общепромышленного и специального (лицензионные изделия для АЭС) машиностроения.
Надежность, качество, сроки поставки - вот основа нашей работы.
Круглосуточно, ежедневно, 365 дней в году мы готовы к сотрудничеству.
Доверьте нам судьбу Вашего заказа и Вы по достоинству оцените наш профессионализм.
Предприятие входит в состав ГК УкрОборонПром[ Click to expand ][ Click to hide ]
один из лидеров мирового газотурбостроения. Мы проектируем и изготавливаем газовые турбины для морских кораблей и судов, для электроэнергетики и газотранспортных магистралей, открывая миру новые возможности.
Наша продукция поставляется в Россию, Белоруссию, Индию, Китай, Вьетнам, Южную Корею и др. страны.
Качество и надежность нашей продукции – это ключ, открывающий дверь в мир успеха и процветания.
Предприятие входит в состав ГК "УкрОборонПром"
Миссия
Мы изготавливаем газотурбинную технику высокого качества, открывая миру возможность производить электроэнергию экологичным способом, снабжать потребителей экологически чистым топливом, используя газотранспортные системы, применять современные газотурбинные установки на военных кораблях и гражданских судах.
Составляющие успеха
Закрепить лидирующее положение среди производителей газовых турбин мощностью от 2,5 до 60 МВт для электростанций, газоперекачивающих агрегатов и силовых установок кораблей и судов.
Соответствие продукции техническим условиям и требованиям заказчика является решающим для нас.
Команда единомышленников
Наш главный стратегический ресурс – инициативные сотрудники, которые умеют творчески мыслить.
Мы стремимся к тому, чтобы наш коллектив работал стабильно, а специалисты и рабочие подходили к делу ответственно.
Мы формируем все условия для создания сплоченной и высокопрофессиональной команды единомышленников.
Составляющие успеха
В наши турбины мы закладываем такое качество и рабочие характеристики, которые обеспечивают нам уважение наших заказчиков.
Мы ориентируемся на производство безопасной и надежной продукции, постоянно занимаемся ее модернизацией и созданием новых моделей газотурбинных установок.
Работа с партнерами
Открытость и прозрачность бизнеса – один из наших основных принципов. Построение прозрачного бизнеса позволяет нам развивать долгосрочные отношения с деловыми партнерами, заказчиками и обществом в целом, что позволяет поддерживать позитивную репутацию предприятия в обществе.
Качество продукции
закладывается при проектировании;
обеспечивается при изготовлении;
проверяется при испытаниях;
поддерживается в эксплуатации.
Мы работаем в соответствии с национальными стандартами, международным ISO 9001-2008.
Работать у нас престижно
Политика предприятия построена таким образом, что каждый сотрудник может самореализоваться и достойно обеспечить себя и свою семью.
Считаем, что залогом успешной деятельности комплекса является уважительное и доброжелательное отношение ко всем работникам предприятия и к партнерам.
Свое теперешнее название, полную юридическую и хозяйственную самостоятельность Херсонский государственный завод Паллада приобрел в 1998 году[ Click to expand ][ Click to hide ]
...Однако, независимо от названия и подчиненности,
ХГЗ "Паллада" на протяжении всего периода своего существования являлся
и является сейчас уникальным предприятием, на котором созданы самые современные плавучие доки железобетонной и композитной конструкции, многие из которых не имеют аналогов в мировой практике докостроения. Освоенные заводом технологии сращивания тонкостенных секций железобетонного понтона с металлическими башнями доков, бескессонное продольное и поперечное сращивание плавучих доков из нескольких отдельных частей, дают возможность ХГЗ "Паллада" создавать доки и другие стационарные и плавучие сооружения, которые поражают своими габаритами, а их прочностные характеристики позволяют буксировать их в любые порты мира. Ккомпозитные и плавучие доки, созданные на ХГЗ "Паллада", известны во всем мире. Многие из этих плавучих сооружений уникальные, не имеющие аналогов в мировой практике докостроения. Они успешно работают в странах с различными климатическими условиями, в том числе: в России (Кольский полуостров, Камчатка, Дальний Восток, Балтийское море), на Каспийском море в Азербайджане, в Японии, Южной Корее, Вьетнаме, Нигерии, Алжире, Египте, Турции, Хорватии, Болгарии, и других странах.
Об уникальности технологии и конструкций, которые внедрены в производство на ХГЗ "Паллада" при создании плавучих доков, а также других плавучих и стационарных сооружений, свидетельствует то, что творческие коллективы завода и завод в целом неоднократно награждались Государственными премиями в области науки и техники, а также высокими наградами Украинских и Международных рейтинговых организаций.
Продукция, которую выпускает Херсонский государственный завод "Паллада", является конкурентоспособной и востребованой на мировом рынке:
плавучие гостиницы различных габаритов
дебаркадеры всех видов и назначений
морские причалы, речные причалы, стационарные и плавучие причалы
морские волноломы, речные волноломы, стационарные, плавучие волноломы и другие берегозащитные сооружения для акваторий различной глубины
плавучие гаражи
плавучие рестораны и другие центры отдыха и развлечений
стационарные искусственные острова и т.д. – для разработки месторождений нефти и газа на шельфах Каспийского, Черного и других морей.
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 12:35 #77
[spoiler=...освоены новые виды ремонта самолетов и вертолетов, совершенствуются технологии ремонта, сменяется поколение высококвалифицированных специалистов- авиаремонтников, совершенствуются система управления производством и качества ремонта]Винницкий авиационный завод приглашает Вас к взаимовыгодному сотрудничеству в области ремонта и сервисному обслуживанию легкомоторной авиации общего назначения: самолетов Ан – 2, Як-18Т, Як-52, вертолетов Ка-26, Ми-2 и их агретатов, а также вспомогательной силовой установки РУ 19А-300.
Нашему предприятию в 2001 году исполнилось 40 лет. Ранее, как завод № 421ГА, оно производило капитальный ремонт указанной выше и другой авиатехники в наибольших количествах среди роственных предприятий Министерства Гражданской авиации. Так, только самолетов Ан-2, за 40 лет отремонтировано более 10000 единиц.
Большие перемены произошли на предприятии за последние годы: освоены новые виды ремонта самолетов и вертолетов, совершенствуются технологии ремонта, сменяется поколение высококвалифицированных специалистов- авиаремонтников, совершенствуются система управления производством и качества ремонта.
На нашем сайте Вы сможете получить информацию о деятельности и потенциале завода.
Надеемся на взаимовыгодное сотрудничество и ждем Вас в качестве нашего Заказчика.
Добро пожаловать на ГП „Винницкий авиационный завод”[/spoiler]
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 13:41 #78
[spoiler=Государственное предприятие Луцкий ремонтный завод «МОТОР» является ведущим предприятием Украины и стран бывшего СССР, специализирующимся на ремонте авиационных турбореактивных двигателей четвертого и третьего поколений для современных боевых самолетов ]В настоящее время Луцкий ремонтный завод «Мотор» выполняет следующие работы:
- Капитальный ремонт авиадвигателей АЛ-21Ф-3 компоновки "С" и "Т"; и всех комплектующих их агрегатов. Авиадвигатели устанавливаются на самолеты Су-17, Су-20, Су-22, Су-24.
- Капитальный ремонт авиадвигателей АЛ-31Ф, выносных коробок агрегатов ВКА и всех комплектующих их агрегатов. Авиадвигатели и ВКА устанавливаются на самолеты Су-27, Су-30.
- Капитальный ремонт авиадвигателей РД-33 и всех комплектующих их агрегатов. Авиадвигатели устанавливаются на самолеты МиГ-29.
- Капитальный ремонт газотурбинных двигателей - энергоузлов ГТДЭ-117 и ГТДЭ-117-1. Устанавливаются на самолеты Су-27 и МиГ-29.
- Гарантийное и послегарантийное обслуживание ремонтируемой техники.
- Теоретическое и практическое обучение специалистов капитальному ремонту авиадвигателей и всех комплектующих агрегатов как
на предприятии Заказчика так и на базе Луцкого ремонтного завода «Мотор».
Система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001 и AS/EN9110.
Высокое качество ремонта авиационной техники, ее надежность в эксплуатации, приемлемые цены обеспечиваются за счет наличия высококвалифицированного персонала, уникальной производственной базы и оборудования, многолетнего опыта ремонта.
Все это, а также строгое выполнение договорных обязательств обеспечивает высокую конкурентоспособность и успешное многолетнее сотрудничество с отечественными и зарубежными партнерами[/spoiler]
713-й авиационный ремонтный завод (войсковая часть 36982) 5-й Воздушной армии 5 марта 1992 года вошел в состав Вооруженных Сил Украины.[ Click to expand ][ Click to hide ]
713-й авиационный ремонтный завод (войсковая часть 36982) 5-й Воздушной армии 5 марта 1992 года вошел в состав Вооруженных Сил Украины.
713-й авиационный ремонтный завод (войсковая часть 36982) 1 сентября 1994 года перешел в состав 5-го Авиационного корпуса.
При 713-м авиационном ремонтном заводе создан Запорожский государственный ремонтный завод «МиГремонт» в соответствии с требованиями Закона Украины «О предприятиях в Украине», Постановления Кабинета Министров Украины от 25 января 1996 года.
Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «МиГремонт» с 16 февраля 1998 года переименован в Государственное предприятие Министерства обороны Украины «Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «МиГремонт».
713-й авиационный ремонтный завод (войсковая часть 36982) с 11 мая 1999 года поменял условное наименование на войсковую часть А-2662.
Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «МиГремонт» (войсковая часть А-2662) с 10 мая 2000 года выведен из подчинения командира войсковой части А-3842 и передан в непосредственное подчинение заместителю Министра обороны Украины – Командующему Военно-воздушными силами Украины.
Государственное предприятие Министерства обороны Украины Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «МиГремонт» (войсковая часть А-2662) с 30 декабря 2004 года выведено из подчинения Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины и введено в подчинение Департамента государственных предприятий Министерства обороны Украины.
Государственное предприятие Министерства обороны Украины Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «МиГремонт» (войсковая часть А-2662) с 30 марта 2005 года выведено из подчинения Департамента государственных предприятий Министерства обороны Украины и введено в подчинение Департамента экономической и хозяйственной деятельности Министерства обороны Украины.
Государственное предприятие Министерства обороны Украины Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «МиГремонт» с 7 февраля 2006 года вошло в состав государственного хозяйственного объединения «Концерн «Авиавоенремонт» Департамента экономической и хозяйственной деятельности Министерства обороны Украины
Государственное предприятие Министерства обороны Украины Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «МиГремонт» с 1 января 2012 года выведено из состава государственного хозяйственного объединения «Концерн «Авиавоенремонт» Департамента экономической и хозяйственной деятельности Министерсва обороны Украины и включено в состав государственного концерна «Укроборонпром».
Государственное предприятие Министерства обороны Украины Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «МиГремонт» переименован в Государственное предприятие «Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «МиГремонт».
В 1993 году завод начал освоение ремонта самолетов четвертого поколения - Су-27 всех модификаций. Первый самолет после ремонта поднялся в воздух 29 августа 1994 года.
В процессе ремонта на самолетах типа Су-17, Су-25, Су-27 завод выполняет доработку прицельно-навигационных комплексов с целью повышения их боевой эффективности и надежности в эксплуатации.
Производственные мощности постоянно совершенствуются и завод готов к выполнению заказов по ремонту авиационной техники. Ресурс после ремонта соответствует нормам, установленным КБ и заводом изготовителем.
Сегодня завод выполняет все виды ремонта - капитальный, средний, по техническому состоянию, контрольно-восстановительные работы, регламентные работы на самолетах типа Су-27, Су-25, Су-17, МиГ-25
На заводе выполнялась подготовка самолетов к участию в международных выставках, в том числе и в Фарнборо. Освоение ремонта самолетов типа Су-17МЗ, Су-17УМЗ, Су-17М4, Су-25, Су-25УБ началось в 1997 году. После выполнения ремонта были проведены испытательные полеты самолетов Су-17М4 (29 апреля 1999 г.), Су-25УБ (6 мая 1999 г.).
Завод сертифицирован по международной системе качества ISО 9001:2008, успешно сотрудничает со многими странами мира, имеет хорошо развитую производственно-техническую базу, высококвалифицированный персонал, что позволяет проводить ремонт авиационной техники.
Высокое качество ремонта авиационной техники, ее надежность в эксплуатации, умеренные цены обеспечиваются за счет наличия высококвалифицированного персонала, уникальной производственной базы и оборудования, многолетнего опыта ремонта.
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 15:05 #80
Проект 1143.6, разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством В. Ф. Аникиева. 21 августа 1985 года зачислен в списки кораблей ВМФ и 6 декабря 1985 года заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (заводской № 106), спущен 25 ноября 1988 года.
В 1993 году по договору между Украиной и Россией «Варяг» отошёл Украине. В 1992 году при 67 % технической готовности строительство было приостановлено, корабль законсервирован и в апреле 1998 года продан китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd за $25 млн, как было объявлено, для организации плавучего центра развлечений с казино. Буксировка корабля длилась 627 дней (Турция под давлением США 16 месяцев отказывалась пропустить его через Босфор).[3][4]
В составе китайского флота[править исходный текст]
Основная статья: Авианосец ВМС НОАК «Ляонин»
«Ши Лан» в порту Даляня. Фото 3 июля 2011 г.
В начале 2008 года корабль получил неофициальное имя «施琅» («Ши Лан»), в честь китайского полководца XVII века, что, однако, было позднее опровергнуто министерством обороны КНР, и бортовой номер «83». Крейсер был поставлен на инспекцию и ремонт в сухом доке военно-морской базы в городе Далянь. Планы Народно-освободительной армии Китая в отношении авианосца были неопределёнными долгое время. Аналитики обсуждали ряд возможностей: ввод в строй или использование как базы для тренировок.
В мае 2010 года появились одни из первых фотографий предназначенного для этого и других авианесущих кораблей китайского палубного истребителя Shenyang J-15, базирующегося на прототипе Су-33 (опытный самолёт Т10К советских времен), который был куплен Китаем у Украины.
В апреле 2011 года Тайвань обвинил Китай в том, что на основе чертежей «Варяга», Пекин намерен начать строительство собственных авианосцев, а работы ведущиеся с самим кораблем, так же свидетельствуют о намерении ввести его в строй ВМС, а не как было обещано, в качестве плавучего казино. Это косвенно подтверждалось тем, что Китай построил полигон для подготовки летчиков палубной авиации, полностью скопированный с «Варяга».
В 2011 году выяснилось, что Китай завершает достройку и модернизацию корабля, сделав его своим первым авианосцем. Модернизация производится на верфи в том же городе Далянь.
Будущий китаец.
Спижен китайцами у хахлов а хахлы спижили у рашки как всегда.
Предприятие входит в состав Государственного концерна «Укроборонпром».[ Click to expand ][ Click to hide ]
В развитие авиации государственным предприятием «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г.Ивченко внесен существенный вклад. Здесь на протяжении более 65 лет создают двигатели для многих типов самолётов и вертолётов, а также приводы и спецоборудование индустриального применения. За этот период двигателестроительными заводами мира изготовлено свыше 80000 авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, турбостартёров и приводов индустриального применения. Авиадвигатели, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс», применяют на 54 типах ЛА в 122 странах. Общая наработка в эксплуатации газотурбинных двигателей составляет свыше 300 млн. ч.
В рамках военно-технического сотрудничества стран-участниц СЭВ в 1984 г. спроектирован ТРДД ДВ-2 с максимальной тягой 2200 кгс для УТС L-59 чешского производства. Построено 65 самолетов. С 1991 г. двигатель серийно выпускался в Словакии малой серией – 70 единиц
Основные усилия предприятия были направлены на создание ТРДД сверхвысокой тяги для стратегического военно-транспортного самолета Ан-124 “Руслан”. Был создан мощный, высокоэффективный двигатель Д-18Т с тягой 23430 кгс. Он также установлен и на самом грузоподъемном в мире транспортном самолете Ан-225 “Мрия”. Всего построено 52 самолета и изготовлен 251 двигатель. В эксплуатации находятся 188 Д-18Т.
Сфера деятельности: проектирование, изготовление, испытание, доводка, постановка на серийное производство, ремонт и техническое обслуживание авиационных двигателей и газотурбинных приводов индустриального применения. Сертификаты, выданные Государственной авиационной службой Украины, РОСАВИАЦИЕЙ, Авиационным Регистром МАК и Бюро Веритас подтверждают соответствие типовой конструкции, качество, надёжность, право на проектирование, производство, техническое обслуживание, ремонт и модернизацию авиационных двигателей и газотурбинных приводов индустриального применения.
Для удовлетворения прогнозируемого роста спроса на авиатехнику предприятие разрабатывает ряд новых авиационных двигателей гражданского и военного назначения. В частности, это первый в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 с максимальной мощностью 14000 э.л.с, который в настоящее время проходит летные госиспытания на среднем военно-транспортном самолёте Ан-70. Сегодня активно ведутся подготовительные работы к запуску в серийное производство самолётов и двигателей. Также проводятся работы по разработке новых модификаций – ТВГТД АИ-127 мощностью 14500 л.с. для тяжелых вертолетов, семейство турбореактивных двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности (около 13) АИ-727 тягой 9000…11000 кгс с редукторным приводом малошумного широкохордного вентилятора нового поколения для транспортных самолетов типа Ан-148Т.
Для нового регионального самолёта Ан-140 разработаны турбовинтовой двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1 и вспомогательный АИ9-ЗБ. Проводятся работы по дальнейшему увеличению ресурса и надёжности этих двигателей.
Новые пассажирские самолёты Ту-334, Ан-148, а также самолёт-амфибию Бе-200 поднимают в небо двигатели нового поколения семейства Д-436 тягой от 6400 до 8200 кгс. Серийное производство осуществляется в кооперации предприятий: ОАО «Мотор Сич» (Украина) и российских – ФГУП «ММПП «Салют» и ОАО «УМПО». В ноябре 2008 года ТРДД Д-436ТП первым из авиационных двигателей на постсоветском пространстве получил одобрение Европейского Агенства по Авиационной безопасности (EASA) на соответствие западным нормам летной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на Европейский рынок.
Разрабатывается семейство турбореактивных двигателей АИ-222 тягой от 2200 до 4500 кгс (форсажные модификации) для современных учебно-боевых самолётов. В 2009 году завершена программа и подписан Акт совмещенных государственных испытаний российского самолёта Як-130 с двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кгс.
Серийное изготовление двигателей АИ-222-25 ведется в кооперации с ОАО «Мотор Сич» и ФГУП «ММПП «Салют». Завершается разработка ТРДДФ АИ-222-25Ф с тягой 4200 кгс на форсажном режиме. На основе базового газогенератора ведутся работы по разработке ТРДД АИ-222-40 с тягой 3500-4150 кгс для коммерческих самолетов. Для новых самолётов и вертолётов прорабатывается создание турбовинтовых и турбовальных модификаций АИ-8000 мощностью 7000 – 8000 л.с.
Для легких вертолётов создан малоразмерный турбовальный двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с. Изготовлена опытная партия двигателей на ОАО «Мотор Сич». На базе газогенератора двигателя АИ-450 создан вспомогательный ГТД АИ-450МС для регионального самолета Ан-148 и разрабатывается модификация двигателя – АИ-450М с задним выводом вала (400 – 465 л.с.) для модернизации вертолета Ми-2М, в настоящее время она проходит стендовые испытания и ведется подготовка ее серийного производства, а также модификация повышенной мощности АИ-450-2 (630 – 730 л.с.) для вертолётов типа «Ансат», турбовинтовые двигатели АИ-450С (400 – 465 л.с.) и АИ-450С-2 (630 – 730 л.с.) для лёгких самолётов типа Як-18, Як-152, СМ-92Т «Финист Турбо», EV-55, модификации двухконтурных турбореактивных двигателей АИ-450БП (409 кгс) и АИ-450-2БП (560 кгс) для легких многоцелевых самолетов и БПЛА.
Используя большой опыт создания двигателей АИ-222-25, АИ-222-25Ф и Д-27 прорабатывается ТРДДФ АИ-9500Ф тягой 9,5 тс предназначенный для использования в составе силовых установок легких боевых самолетов.
Разрабатываются технические предложения по перспективным двигателям: ТВД АИ-40 (3500 – 4500 л.с.) для коммерческих самолетов.
На предприятии исследуют новые материалы, системы управления, элементы и узлы, созданные на основе новых идей и перспективные технические решения. Разработанные и апробированные идеи, технологии и материалы внедряют не только в новых перспективных двигателях, но и при модификации существующих серийных газотурбинных двигателей, что обеспечивает новые возможности и качественное улучшение характеристик ЛА.
Для повышения грузоподъёмности и эффективности транспортного самолёта Ан-124-100 создаётся модификация двигателя Д-18Т серии 4. Новый самолёт Ан-124-100М-150 сможет перевозить грузы массой до 150 т.
Для модернизации учебно-тренировочного самолёта L-39 чешской фирмы AeroVodohody на базе двигателя АИ-25ТЛ разработана модификация АИ-25ТЛШ. В ней введён боевой режим повышенной максимальной тяги до 1850 кгс. Установка модифицированного двигателя обеспечивает продление срока службы самолёта L-39 на 10 – 15 лет. В декабре 2008 двигатель в составе самолета L-39 прошел государственные летные испытания. В настоящее время модернизированные самолеты L-39 поступают на вооружение Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины.
Коллектив предприятия создаёт приводы индустриального применения. Это направление насчитывает 21 тип двигателей в диапазоне мощностей от 0,5 до 25 МВт. Газотурбинные приводы семейства Д-336 мощностью от 4 до 10 МВт и АИ-2500 мощностью 2,5 МВт работают в составе 135 агрегатов на более чем 31 компрессорных и 3 электростанциях Украины, России, Белоруссии, Азербайджана, Туркмении, Узбекистана, Болгарии, Турции и Ирана. Все газотурбинные приводы имеют сертификаты соответствия Российских и Украинских сертификационных центров.
В составе энергетических установок электростанций в десятках стран работают приводы мощностью 2,5 МВт разработки ГП «Ивченко-Прогресс», а их дальнейшая модификация ГТП АИ-2500 сегодня находит всё большее применение как на Украине, так и в России.
Предприятием спроектирован модуль свободной турбины МСТ-198 – автономный блок в составе модульных газотурбинных энергетических установок мощностью 20 МВт. Эксплуатируется в Беларуси и в России.
Новейшая разработка предприятия – генератор инертных газов АИ-19ГИГ – для тушения и локализации пожаров в тоннелях, кабельных колодцах и в любых типах закрытых и полузакрытых помещений. Партия установок поставлена в Южную Корею, где их потребительские качества получили высокую оценку. Изготавливаются очередные экземпляры АИ-19ГИГ на автомобильном шасси. На предприятии ведут проектные и опытно-конструкторские работы по созданию газоперекачивающего агрегата АИ-45 мощностью 0,5 – 1,0 МВт в блочно-контейнерном исполнении, газотурбинного привода АИ-12Н мощностью 12 МВт и модуля камеры сгорания электростанции мощностью 65 МВт.
Коллектив предприятия активно участвует в международных проектах с Россией, Китаем, Ираном и странами ЕС.
Предприятие предлагает Заказчику услуги по монтажу и техническому обслуживанию ГТП, а также подготовке специалистов на местах.
Специалисты предприятия проводят анализ особенностей эксплуатации привода на конкретной компрессорной станции, взаимодействия станционных систем и систем ГТП, вносят коррективы в алгоритм управления и регулировки привода, а также обучают персонал КС эксплуатации, быстрому устранению неполадок и внештатных ситуаций при работе. Подобные мероприятия обеспечивают бесперебойную работу и позволяют повысить потребительские качества ГТП.
Мощный интеллектуальный, экспериментально – исследовательский и производственный комплекс ГП «Ивченко-Прогресс» дает возможность создавать газотурбинные двигатели широкого диапазона тяг и мощностей.
Конструкторский коллектив и производство работают с использованием новейших технологий, на сегодняшний день ГП «Ивченко-Прогресс» обладает передовыми технологиями проектирования и производства. Высокоэффективное CAD/CAM- проектирование и 3D-расчеты, выполняемые на современном компьютерном оборудовании, монокристаллические лопатки турбин с высокоэффективной системой охлаждения, высоконапорные ступени компрессора, изготовленные по технологии «блиск» (диск, выполненный за одно целое с рабочими лопатками), высокопрочные порошковые и гранульные сплавы, композиционные материалы и другие передовые решения применяются сегодня для создания новых двигателей с высокими эксплуатационными свойствами.
Экспериментально-исследовательский комплекс предприятия, один из самых мощных в Европе, насчитывает 17 стенда и 78 установок для решения различных задач по проведению испытаний двигателей, их поузловой доводки, исследования с целью сертификации и дальнейшего совершенствования конструкции, повышения надежности и экономичности двигателей и т.д.
ГП «Ивченко-Прогресс» осуществляет единую техническую и маркетинговую политику совместно с украинскими и российскими изготовителями газотурбинной техники. В настоящее время предприятие имеет более 500 деловых партнёров, большую часть которых составляют авиапредприятия России и Украины.
Газотурбинные двигатели, изготовленные по документации ГП «Ивченко-Прогресс», успешно эксплуатируют многочисленные авиакомпании мира. Со многими из них предприятие поддерживает тесные взаимоотношения, предоставляя услуги по ремонту двигателей и обеспечению эксплуатации двигателей по техническому состоянию. Среди авиакомпаний «Волга-Днепр», «Авиалинии Антонова», «Энимекс», «Полёт» и ещё около 50 авиакомпаний по всему миру предприятие имеет репутацию серьёзного и надёжного партнёра.
Сегодня фирма с уверенностью смотрит в будущее, – у неё есть всё, чтобы оставаться одним из мировых лидеров в области создания современных надежных и экологически совершенных двигателей. Для этого созданы: своя конструкторская школа, коллектив высококвалифицированных сотрудников, великолепная материальная база, перспективные наработки и, конечно, честные, взаимовыгодные отношения с партнёрами и потребителями.
Сфера деятельности: проектирование, изготовление, испытание, доводка, постановка на серийное производство, ремонт и техническое обслуживание авиационных двигателей и газотурбинных приводов индустриального применения. Сертификаты, выданные Государственной авиационной службой Украины, РОСАВИАЦИЕЙ, Авиационным Регистром МАК и Бюро Веритас подтверждают соответствие типовой конструкции, качество, надёжность, право на проектирование, производство, техническое обслуживание, ремонт и модернизацию авиационных двигателей и газотурбинных приводов индустриального применения.
Право на проектирование, производство, ремонт и модернизацию двигателей подтверждают более 75 сертификатов Бюро Веритас, Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), Главного управления гражданской авиации Китая, АР МАК и Госавиаслужбы Украины.
Предприятие постоянно движется вперед по пути создания новых газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения, внедрения передовых технологий и модернизации двигателей, находящихся в эксплуатации, с целью повышения их потребительских свойств и обеспечивает сервисную поддержку более чем в 50 авиакомпаниях мира.
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 15:45 #82
АТБ (авиационно-техническая база) Украинской авиационной транспортной компании...[ Click to expand ][ Click to hide ]
АТБ (авиационно-техническая база) Украинской авиационной транспортной компании является ее структурным подразделением и предназначена обеспечивать техобслуживание ВС (воздушных судов) и постоянно поддерживать их летную годность.
АТБ УАТК сертифицирована согласно украинскому законодательство в секторе гражданской авиации и может выполнять техобслуживание воздушных судов.
Наша АТБ была основана еще в 1961 году. С того момента и по сегодняшний день она является одной из передовых авиационно-технических баз в гражданской авиации нашей страны. Специалисты АТБ начали обслуживать самолеты Ту-124, Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ан-10, Ан-12, Ил-76 в числе первых. Наше предприятие в свое время инициировало техобслуживание эксплуатирующихся кооперированным методом самолетов, а впоследствии мы продолжали выполнять необходимое техобслуживание самолетов Ту-134, -154 для многих предприятий.
Теперь мы развернули свою деятельность на техническое обслуживание новых самолетов, среди которых Ту-334 и Ан-140.
Наша АТБ для техобслуживания воздушных судов использует собственную производственную базу, размещенную в отдельных зданиях: административном, складских помещений, отдела главного механика, цеха оперативного обслуживания воздушных судов; здании для зарядки и техобслуживания аккумуляторов, ангар со специальной пристройкой, в котором одновременно могут обслуживаться два самолета Ту-154
В штате АТБ работают 450 авиатехников и инженеров самой высокой квалификации, они задействованы в цехах периодического и оперативного обслуживания воздушных судов, в цехе текущего ремонта и подготовки производства, а также на других участках, на которых производится техобслуживание ВС. В самые сжатые сроки наш инженерно-технический персонал выполнит высококачественное техническое обслуживание базовых и транзитных самолетов.
Мы выполняем полный перечень работ по техобслуживанию авиационной техники: от ремонта дверного замка до ремонта радиоэлектронного оборудования, автоматических систем управления, приборного оборудования. Это стало возможным благодаря оснащению наших лабораторий всеми необходимыми стендами, современным оборудованием, установками для восстановления производительности агрегатов АБСУ и АиРЭО и проверок оборудования.
В составе АТБ есть собственная лаборатория диагностики, оснащенная новейшим диагностическим оборудованием и обладающая необходимым аттестатом соответствия.
Также в состав АТБ входит эксплуатационный участок средств сбора и обработки различной информации о полетах, который соответствует всем необходимым требованиям по организации обработки, анализа, сбора полетной информации на авиационных предприятиях и имеет соответствующее свидетельство. На участке установлено только самое современное оборудование, способное расшифровывать полетную информацию оперативно и с максимальной точностью.
В УАТК имеется собственные службы мерологии и спецтранспорта, которые обеспечивают качественную работу авиационно-технической базы и находятся в подчинении у ее начальника. Служба спецтранспорта имеет в своем составе всю спецавтотехнику, которая может понадобиться для техобслуживания ВС. Метрологическая служба аккредитована на калибровку спецсредств измерений и соответствует всем требованиям соответствующих стандартов.
Авиационно-техническая база УАТК является лицензированной, она выполняет как периодическое, так оперативное техническое обслуживание самолетов также и других авиакомпаний, согласно заключенным с ними договорам.
В настоящий момент наша АТБ предлагает клиентам следующие услуги:
- ремонт и обслуживание наземного оборудования, в том числе, наземных электроустановок, восстановление лакокрасочного покрытия спецавтомобилей и самолетов;
- зарядку баллонов для сжатого воздуха, углекислотных огнетушителей для сторонних организаций
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 16:32 #83
[spoiler=В 1991 году на базе Филиала создается Украинский научно-исследовательский институт авиационной технологии (УкрНИИАТ). На институт были возложены функции головной организации Украины в области научно-технического обеспечения по направлению «Авиационная промышленность», в области технологии и материаловедения авиационного производства, а также головной организации Министерства промышленной политики Украины по стандартизации в авиационной отрасли.]В 1990-х г.г. ведущими тенденциями развития УкрНИИАТ стали поиски путей внебюджетного финансирования и приведения численности работающих в институте в соответствие с изменяющимися финансовыми ресурсами, которые впоследствии были реализованы. Несмотря на отсутствие бюджетного финансирования самолетостроительной тематики, это направление работ продолжало оставаться основным для института. Выполняя функции головной организации в данной области, институт в этот период участвует в разработке и реализации отраслевых и государственных программ развития авиации «Комплексно-механизированное производство самолета Ан-70» и «Ручной механизированный инструмент».
Как один из основных партнеров АНТК «Антонов», УкрНИИАТ совместно с Харьковским государственным авиационным производственным предприятием, Запорожским машиностроительным КБ «Прогресс», ОАО «Мотор Сич» и проектным институтом «Южгипроавиапром» участвует с 1995 года и до настоящего времени в реализации самого крупного в своей истории и истории авиационной промышленности Украины проекта – создания производства самолета Ан-140 в Иранской самолетостроительной компании HESA (г. Исфахан, Иран). Специалисты института выполнили три раздела этого проекта:
разработка технологического комплекта директивных технологических материалов по серийному производству самолета Ан-140;
создание документации системы организации производства;
создание документации системы обеспечения качества.
В рамках этого же проекта компании HESA был поставлен комплект механизированного инструмента, произведено обучение специалистов в области качества, оказан широкий круг разнообразных консалтинговых услуг, связанных с подготовкой и освоением серийного производства самолета. Специалистами УкрНИИАТ была предложена и апробирована методология разработки документации системы качества, соответствующей требованиям стандартов ISO серии 9000 и Авиационных правил. Центр сертификации производства авиационной техники, созданный в 1994 году на базе УкрНИИАТ, стал первым среди подобных организаций, аккредитованных Авиационным регистром Украины.
В ходе работы над проектом специалисты института приобрели уникальный опыт подготовки современной инженерно-технической документации по самым различным вопросам организации авиастроительного производства. Этот опыт был развит также в работах по подготовке производства самолета Ан-70 на ФГУП ПО «ПОЛЕТ» (г.Омск, РФ).
В 1996 году УкрНИИАТ изменил форму собственности и стал акционерным обществом, в котором доля государственной собственности составила 50 % акций плюс одна акция. Такое преобразование позволило избежать опасности нарушения целостности хозяйственного комплекса института, децентрализовать управление отдельными хозрасчетными структурами, трансформировать некоторые из них в самостоятельные дочерние предприятия – юридические лица.
Сохраняя свою основную специализацию – работы в области авиационной технологии, – институт развивал работы и по другим направлениям, в частности, в области издательского дела.
В настоящее время УкрНИИАТ издает научно-технические журналы «Технологические системы» и «Индустриальная Украина» (Industrial Ukraine) — официальное корпоративное издание украинских экспозиций на международных выставках, а также другие научно-технические публикации.
Условия конкурентной рыночной среды диктовали институту необходимость постоянного участия в ведущих национальных и международных экспозициях. Начиная с 1994 года, одним из направлений деятельности УкрНИИАТ стала организация украинских экспозиций продукции авиационной и других оборонных отраслей промышленности на крупнейших отечественных и зарубежных выставках вооружений и военной техники. В период 1994−2004 г.г. институт выступал организатором украинских экспозиций на авиасалонах и промышленных выставках в Украине, России, Франции, Великобритании, ФРГ, Чехии, ОАЭ, КНР, Индии, Чили.
В 1990-х г.г. УкрНИИАТ в сотрудничестве с украинскими предприятиями начал разработку уникальной информационной базы о продукции и услугах оборонных отраслей промышленности Украины, результатом чего стало издание в 2004 году первого национального каталога продукции и услуг оборонной промышленности Украины.
УкрНИИАТ является одной из головных организаций в области стандартизации Министерства промышленной политики Украины. Справочно-нормативные документы, разработанные институтом, востребованы во многих отраслях промышленности Украины.
В конце XX века в УкрНИИАТ велись интенсивные работы по тематике утилизации различных видов боеприпасов, устаревших моделей самолетов, другой продукции как военного, так и гражданского назначения. В 2003 году Кабинет министров Украины утвердил «Порядок утилизации военного имущества Вооруженных Сил», в разработке которого институт участвовал вместе с предприятием «Укроборонсервис», подразделениями Министерства обороны Украины и другими заинтересованными министерствами и организациями.
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области механизированных технологий и инструмента для самолетостроения начались в УкрНИИАТ еще в конце 60-х годов. Были созданы устройства для сверления (АСП-18, АСПР-28, АСПР-40), сверлильно-зенковальные машины модели МСЗП, машины для сверления полимерных композиционных материалов (МСП-12, МСП-12К, МСП-12Т, МСП-16А, МАС-10). Была создана технология механизированного развертывания отверстий с использованием специального режущего инструмента, а для ее реализации были разработаны машины модели МР. Была разработана технология постановки болтов с упруго-пластическим натягом и созданы пневматические (модели БМ) и пневмогидравлические (модели МБЗ) машины. Для повышения эффективности механизированных технологических систем сборки агрегатов планера самолета были проведены работы по созданию проблемно-ориентированных комплексов механизированного инструмента (ПОК МИ). В частности, использование ПОК МИ для выполнения болтовых соединений по стыку центральной и консольной частей крыла самолета Ан-124 и сборки пилонов двигателей самолета Ан-124 и Ан-225 позволило повысить уровень механизации сборочных работ до 55–65 %.
В конце 80-х годов УкрНИИАТ были установлены деловые контакты и началось сотрудничество с предприятиями авиационной и других областей промышленности Чехословакии, Польши, Болгарии, Румынии. Результатом такого сотрудничества стал экспорт механизированных технологий и инструмента авиастроительной компании LET (Чехия) и установление партнерских отношений с фирмой NAREX (Чехия) – известным в Европе производителем механизированного инструмента. Разработки института экспонируются на международных промышленных выставках в ОАЭ, Чехословакии, Болгарии, Польше, Румынии, Германии и других странах.
Установление партнерских отношений с одним из крупнейших в мире производителей механизированного инструмента – компанией Atlas Copco (Швеция) позволило расширить возможности института в части создания для заинтересованных предприятий Украины проблемно-ориентированных комплексов средств механизации разнообразного назначения, а также комплексно-механизированных рабочих мест. УкрНИИАТ стал официальным дистрибьютором Atlas Copco Tools в Украине.
Комплексы средств механизации, сформированные из инструментов УкрНИИАТ и Atlas Copco Tools, успешно применяются в авиационной (АНТК «Антонов», «Мотор Сич», ХГАПП, Улан-Уденский авиационный завод) и автомобильной (АвтоЗАЗ-ДЕУ, Ивеко-КРАЗ) отраслях, на объекте «Укрытие» Чернобыльской атомной электростанции, на предприятиях ПРТП «Укргазэнергосервис».
Наряду с традиционной деятельностью, связанной с выполнением проектов в области авиастроения, в последние годы специалисты УкрНИИАТ приобрели ценный практический опыт формирования программ индустриального развития разных уровней – от корпоративного до уровня государственных и национальных программ. В 1994 году УкрНИИАТ участвует в разработке первой «Программы развития авиационной промышленности Украины», впоследствии утвержденной Президентом Украины. Далее, уже в качестве головной организации Минпромполитики Украины и, соответственно, головного разработчика, УкрНИИАТ участвует в разработке «Государственной комплексной программы развития авиационной промышленности Украины до 2010 года», разрабатывает «Государственную программу реформирования и развития оборонно-промышленного комплекса на период до 2010 года», выполняет разработку «Общегосударственной комплексной программы развития высоких наукоёмких технологий».
УкрНИИАТ активно участвовал в подготовке специалистов высшей научной квалификации. С 1993 года в институте работал Специализированный ученый совет, который принимал к защите кандидатские и докторские диссертации по специальностям 05.07.04 – «Технология производства летательных аппаратов» и 05.13.22 – «Управление проектами и развитие производств (технические науки)». Более 30 специалистов промышленности защитили здесь диссертационные работы.
За 45 лет своей истории УкрНИИАТ сформировал существенный интеллектуальный потенциал. В институте работали специалисты высочайшей квалификации: доктора технических наук – 22 чел., кандидаты технических наук – 76 чел., профессоры – 8 чел., научные сотрудники – 247 чел., дипломированные инженеры – 830 чел. Среди сотрудников института – лауреаты Государственных премий СССР, Украинской ССР и независимой Украины. Сотрудники УкрНИИАТ получили более 1,5 тысячи свидетельств и патентов на изобретения.
Институт развивает и поддерживает партнерские отношения со многими известными отечественными и зарубежными научными центрами и высшими учебными заведениями: Научный центр Военно-воздушных сил, Институт электросварки НАНУ, Институт сверхтвердых материалов НАНУ, НАУ «Харьковский авиационный институт», Национальный авиационный университет, НТУУ «Киевский политехнический институт», Университет технологии и дизайна, Научно-исследовательский центр автоматических систем конструирования (г. Москва, РФ), Научно-исследовательский центр CALS-технологий «Прикладная логистика» (г. Москва, РФ).
В год 45-летия своей деятельности УкрНИИАТ остается востребованным как своими традиционными партнерами, так и новыми заказчиками – предприятиями и компаниями авиационной промышленности Украины, России, Китая, Ирана, а также предприятиями других отраслей промышленности, выпускающими наукоемкую продукцию и использующими современные технологии.
[/spoiler]
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 16:41 #84
Капитальный ремонт турбовальных двигателей ТВ3-117, ТВ2-117
Капитальный ремонт турбовальных двигателей ТВ3-117 всех модификаций и агрегатов к ним освоен Луганским АРЗ в 1976 году. Данные двигатели устанавливаются на вертолеты Ми-8МТ (МТВ), Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ми-35 и вертолеты Ка-25, Ка-28, Ка-29, Ка-32.
Кроме того, наше предприятие выполняет перемодификации двигателей ТВ3-117 из одного профиля в другой по требованию Заказчика.
Капитальный ремонт турбовальных двигателей ТВ2-117А (АГ) освоен Луганским АРЗ в 2000 году. Данные двигатели устанавливаются на вертолеты типа Ми-8Т и Ми-9.
Капитальный ремонт главных вертолетных редукторов ВР-8А, ВР-14, ВР-24
Главные вертолетные редукторы предназначенны для передачи крутящего момента от двигателей ТВ3-117 и ТВ2-117 к несущему винту, и совместно с авиационными двигателями составляют единую силовую установку вертолета.
Капитальный ремонт редукторов ВР-8А, ВР-14 и ВР-24 освоен Луганским АРЗ в 2008 и 2009 годах.
Данные редукторы устанавливаются на вертолеты типа Ми.
Капитальный ремонт турбореактивных двигателей
Турбореактивные двигатели Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300 и Р35-300 и агрегаты к ним ремонтируются Луганским АРЗ со средины 1980-х гг. Эксплуатируются указанные двигатели на самолетах МиГ-23 и МиГ-27.
Капитальный ремонт авиатехники, снятой с лётной эксплуатации
Луганский авиаремонтный завод продолжает ремонтировать снятые с летной эксплуатации авиационные двигатели ВК-1 и РД-45, которые нашли дальнейшее применение на наземной технике в качестве спецустановок. Это машины обслуживания аэродромных полос, пожарные автомобили, автомобили по аэродромному обслуживанию летающей авиационной техники и др. автомобили.
Для всех типов вышеперечисленной техники Луганский авиационный ремонтный завод выполняет гарантийное и послегарантийное сопровождение.
Одной из услуг Луганского АРЗ является обучение специалистов Заказчика всем типам работ на авиационной технике как в процессе ремонта, так и в эксплуатации.
Производственная база
Одним из условий успешного развития любого предприятия является постоянное совершенствование своей производственной базы с внедрением передовых технологических процессов и современной системы контроля качества.
Государственное предприятие «Луганский авиационный ремонтный завод» в 1996 году первым среди авиаремонтных предприятий Украины сертифицировало свое производство по международному стандарту ISO.
Реализованная к середине 2000-х годов программа первого этапа модернизации производственного процесса позволила внедрить электронный метод определения и учета параметров балансировки роторов, дефектация деталей производится на электронной координатно-измерительной установке SkanMax, на круглошлифовальных станках также внедрена электронная система геометрического контроля обрабатываемых поверхностей.
Ряд технологических процессов дефектации деталей и узлов производится электронными приборами, среди таких процессов, например, проверка проходных сечений сопловых аппаратов, двигателей, проверка толщины покрытий и пр. Одним из последних внедрений Луганского АРЗ является мобильный электронный прибор замера вибрации в процессе испытаний авиационной техники, что позволяет точно установить источник вибрации внутри изделия без его разборки. Указанный прибор позволяет выполнять эту работу и в условиях эксплуатации.
На Луганском АРЗ внедрены передовые методы как нанесения гальванических покрытий, так и методы очистки сточных вод.
На нашем предприятии запущен участок водной промывки деталей и узлов с применением биологической очистки деталей, автоматической струйной очистки в высокоэффективных моющих растворах лучших мировых фирм. Данные установки позволили свести до минимума вредную для здоровья человека бензиновую промывку деталей и узлов.
Введен в строй участок изготовления деталей на лазерном комплексе.
Произведена реконструкция производственных участков по ремонту главных вертолетных редукторов ВР-8А, ВР-14 и ВР-24. А станции испытания двигателей ТВ3-117 и главных вертолетных редукторов ВР-8А, ВР-14 и ВР-24 оборудованы электронной системой контроля, регистрации и обсчёта параметров испытываемой авиационной техники.
Не останавливаясь на достигнутом, Луганский АРЗ приступил ко второму этапу модернизации своей производственной базы. На очереди закупка современных обрабатывающих центров и дефектоскопического оборудования, реконструкция участков и производственных помещений.
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 18:31 #85
[spoiler=Государственное предприятие Министерства обороны Украины Львовский государственный авиационно - ремонтный завод "ЛГАРЗ" - одно из ведущих предприятий Министерства обороны Украины, специализирующееся в области ремонта авиационной техники военного назначения.]Специализация завода - легкие фронтовые истребители и истребители-бомбардировщики типа " МиГ".
В настоящее время заводом освоен ремонт любой сложности самолетов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27 всех модификаций и МиГ-29 с восстановлением их межремонтного ресурса и срока службы.
На сегодняшний день ГП МО Украины " ЛГАРЗ " - ведущее конкурентоспособное предприятие по ремонту самолетов типа " МиГ ".
Хорошо развитая производственно - техническая база и высококвалифицированный персонал предприятия позволяют качественно и быстро проводить ремонт любой сложности самолетов
МиГ-21 , МиГ-23 , МиГ-27 всех модификаций и МиГ- 29.
Базовыми самолетами ремонтного предприятия являются самолеты
МиГ- 29 и МиГ- 29 УБ, признанные лучшими легкими фронтовыми истребителями в мире
В полном объеме выполняется капитальный ремонт самолетов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27 и МиГ-29 с восстановлением межремонтного ресурса и срока службы.
Оснащенность предприятия современным оборудованием и технической документацией, наличие высококвалифицированного персонала и многолетний опыт работы обеспечивают высокое качество ремонта авиационной техники, ее надежность в эксплуатации.
На предприятии проводится ремонт агрегатов систем планера, авиационного вооружения, радиоэлектронного оборудования, приборов и электрооборудования, систем электронной автоматики, приборов и систем эксплуатационного контроля в строгом соответствии с требованиями технической документации КБ им. Микояна.
Успехи предприятия - прежде всего заслуга инженеров и работников, которые в совершенстве владеют своей специальностью, а также
успешно сотрудничают с предприятиями - разработчиками, изготовителями авиационной техники, с научно - исследовательскими центрами и другими организациями.
Высокое качество ремонта авиационной техники - основное обязательство предприятия перед Заказчиком. Оно гарантируется действующей на заводе системой управления качеством, которая отвечает требованиям международного стандарта ISO 9002, что подтверждает сертификат соответствия № 60413, выданый международным техническим обществом " Bureau Veritas".
Коллектив предприятия четко осознает свои перспективные проекты. В настоящее время следует отметить следующие направления:
- переход на ремонт самолетов МиГ- 29 по техническому состоянию;
- проведение модернизации самолетов МиГ- 29;
- техническое переоснащение
предприятия с целью расширения спектра работ, выполняемых в процессе ремонта и уменьшение процента работ по кооперации с другими предприятиями.
" ЛГАРЗ " предлагает на взаимовыгодных условиях своим Заказчикам следующие услуги:
ремонт самолетов МиГ- 21, МиГ- 23, МиГ- 27 и МиГ- 29, их агрегатов и оборудования, включая весь комплекс работ по восстановлению межремонтного ресурса и срока службы;
ремонт агрегатов и систем планера самолета;
разработка и поставка конструкторской документации для освоения ремонта агрегатов и систем планера самолета;
обучение специалистов Заказчика технологическим процессам ремонта авиационной техники, проведение консультаций по вопросам ремонта авиационной техники на базе предприятия;
изготовление и поставка нестандартного технологического оборудования, разработанного специалистами предприятия для ремонта авиационной техники;
командирование специалистов на предприятие Заказчика по его просьбе для предоставления технической помощи при освоении ремонта новых типов авиационной техники;
проведение анализа технического состояния авиационной техники Заказчика для определения ее работоспособности;
предоставление в аренду Заказчику технологического оборудования для ремонта авиационной техники;
оказание помощи по приведению технологического оборудования (производства бывшего СССР) в соответствие с техническими требованиями, заявленными Заказчиком;
предоставление помощи в приобретении запасных частей и материалов, необходимых для ремонта авиационной техники;
оказание консалтинговых услуг при установлении деловых контактов с предприятиями - разработчиками авиационной техники и ремонтными предприятиями;
предоставление услуг по проектированию и созданию сервисных центров обслуживания авиационной техники типа "МиГ".
Ремонт современной авиационной техники - сложный высокотехнологический процесс, требующий высокой организации
производства и четкого технического обеспечения.
При ремонте самолета применяются сотни технологических процессов, высокоточное оборудование, используется значительное количество материалов, запасных частей, комплектующих изделий, а так же технологическая, ремонтная и нормативно - техническая документации. С целью получения стройной системы движения тысячи демонтированных деталей ремонтируемого самолета, впервые в практике ремонта самолетов, на "ЛГАРЗ" была разработана и внедрена технология так называемого поточно - узлового метода ремонта, которая позволила значительно повысить уровень качества ремонта, надежности отремонтированной авиационной техники, а также уменьшить стоимость и сроки выполнения работ.
Цикл ремонта самолета разделен на несколько этапов.
На первом этапе самолет подлежит предварительной дефектации и полной разборке.
При разборке самолет условно разбивают на соответствующее количество технологических отсеков, на каждый из которых составляется так называемый технологический комплект, оформляемый в виде технологического перечня. Перечень содержит все сведения, необходимые для организации строго определенного движения демонтированного оборудования, агрегатов, узлов и деталей, начиная с разборки и заканчивая сборкой самолета.
На втором этапе снятые агрегаты и оборудование самолета поступают в соответствующие
цеха ремонта, а планер, отстыкованные консоли крыла и фонарь кабины пилота - на специализированные участки ремонтного цеха.
При выполнении ремонта планера самолета, квалификация и опыт специалистов специализированных участков ремонтного цеха позволяют качественно проанализировать техническое состояние планера, а, при необходимости, отремонтировать силовой набор и обшивку, полностью восстановив аэродинамические характеристики самолета.
Дефектация и ремонт фонаря кабины пилота самолетов типа "МиГ" проводится с использованием специального технологического оборудования, которое дает возможность не только восстановить аэродинамические качества фонаря кабины, но и обеспечить его безотказный отстрел при катапультировании летчика.
Герметичность топливных баков и баков - кессонов крыла самолета восстанавливаются методом их внутреннего полива герметиком на специальном поворотном гидростенде, который был разработан и внедрен на предприятии
При ремонте авиационного вооружения, авиационного и радиоэлектронного оборудования самолета, благодаря внедрению на предприятии современных способов контроля работы сложных систем , обеспечивается их безотказность и надежная работа в процессе эксплуатации.
Диагностика и ремонт
анероидно - мембранных устройств, контрольно-записывающего оборудования, топливно - расходомерных систем, систем автоматического управления (САУ), радиокомпасов, лазерных дальномеров, систем радиолокации проводится с широким использованием современной компьютерной техники.
На третьем этапе ремонта осуществляется монтаж отремонтированного оборудования, блоков и агрегатов с завершающей проверкой работоспособности всех систем самолета. Контроль работоспособности проводится с использованием специально разработанного технологического оборудования, созданого на базе микропроцессорной техники. Эти разработки позволяют осуществлять комплексный контроль всех систем самолета после сборки и обеспечивать высокий уровень качества ремонта в короткие сроки
Мобильный комплекс МК 9 - 12 дает возможность автоматически проверить работоспособность оборудования после установки его на самолет. Специалисты предприятия модернизировали серийный вариант комплекса МК 9 - 12, заменив морально - устаревшую ЭВМ современным компьютером с разработкой соответствующего программного обеспечения, которое значительно расширило возможности мобильного комплекса.
Для контроля и поиска неисправностей в электрожгутах систем АВ, АО и РЭО самолета в процессе ремонта, применяется разработанный и внедренный специалистами предприятия специальный пульт автоматического контроля бортовых электрожгутов.
На четвертом этапе специалистами бюро технической диагностики
и испытания авиационной техники (БТД и ИАТ) проводится проверка работоспособности всех систем самолета и работы двигателя. С помощью универсального пульта осуществляется контроль систем запуска и управления режимами авиадвигателя на самолете, а также проверка параметров работы электронной автоматики запуска и управления двигателем.
Пятым и завершающим этапом ремонта является окончательное испытание самолета - испытание небом. На летно-испытательной станции предприятия при выполнении предполетной подготовки самолет проходит окончательный наземный контроль всех технических параметров. Контроль параметров осуществляется с помощью пультов автоматизированной обработки информации систем "Тестер" и " Карпаты 29 ".
Выполнены заключительные проверки на земле. Летчик - испытатель, в соответствии с программой облета, выполняет проверку работоспособности всех систем самолета в воздухе.
В 1992 году началось освоение ремонта самолетов четвертого поколения - самолет МиГ - 29 различных модификаций.
В этому же году завод получил статус Государственного предприятия
Министерства обороны Украины Львовский государственный авиационно - ремонтный завод
"ЛГАРЗ".
[/spoiler]
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 19:05 #86
Предназначена для обеспечения работ по техническому обслуживанию вычислительных комплексов 5Э265 и 5Э266 (которые используются в зенитно-ракетном комплексе С-300).
Станция ремонта и обслуживания 13Ю6
Предназначена для обеспечения работ по техническому обслуживанию вычислительных комплексов 40У6 (зенитно-ракетного комлекса С-300)
Изделие 35Я6
Аппаратура регистрации внутристанционной информации, предназначеная для работы с контейнерами Ф2, Ф2К, Ф2М, Ф2С, Ф9, Д2 зенитно-ракетного комплекса С-300....
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 19:22 #87
А теперь, как говорит Задорнов все набрали воздуха в легкие
Современная производственная база и специалисты ГП «Одесский авиационный завод» позволяют выполнять различные виды ремонта самолётов типа МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, Л-39 их агрегатов и двигателей:
Капитальный ремонт;
Средний ремонт;
Ремонт по техническому состоянию.
В ходе ремонта специалистами предприятия выполняются работы по продлению назначенных ресурсных показателей самолётов и их агрегатов (систем).
Также ГП «Одесский авиационный завод» осуществляет высококачественный капитальный ремонт самолётов типа Як-52 и Як-55.
ГП «Одесский авиационный завод» по желанию Заказчика выполняет модернизацию самолётов типа МиГ-27, улучшая их тактические и технические показатели.
ГП «Одесский авиационный завод» по желанию Заказчика выполняет модернизацию самолётов типа МиГ-23, приближая технические и тактические характеристики к самолётам типа МиГ-29, Су-27, Мираж-2000, F-16.
В ходе модернизации самолётов типа МиГ-23 на всём вновь устанавливаемом дополнительном оборудовании выполняются мероприятия по обеспечению его электромагнитной совместимости с бортовыми системами, и проводится оценка их эффективности.
Обеспечен удобный подход к вновь установленному оборудованию для его технического обслуживания. Вновь установленное оборудование не ухудшает удобства технического обслуживания существующего оборудования.
Конструктивное размещение вновь установленного оборудования обеспечивает ремонтную технологичность доработанного самолёта при проведении ремонтно-восстановительных работ с минимальными затратами времени. Обеспечена вся номенклатура средств технического обслуживания для оборудования, которое устанавливается вновь.
Конструкция вновь установленного оборудования обеспечивает возможность контроля его параметров в процессе эксплуатации при помощи встроенных и внешних средств контроля.
Встроенные средства контроля обеспечивают выдачу контрольных сигналов на внешние средства оценки контролепригодности. После выполнения работ Заказчику в обязательном порядке передаются все Дополнения к эксплуатационно-технической документации.
В ходе ремонта самолётов на ГП «Одесский авиационный завод» по желанию Заказчика может быть выполнена модернизация, позволяющая расширить тактические характеристики самолёта типа МиГ-21 и приблизить к современным истребителям четвертого и пятого поколений.
Возможности лётчика самолёта типа МиГ-21 по применению НСЦ и наблюдения за закабинным пространством в воздушном бою ограничивает существующий фонарь кабины экипажа.
Программа модернизации предполагает установку специально разработанного беспереплетного фонаря кабины, который расширяет ракурс обзора
ГП «Одесский авиационный завод», по желанию Заказчика, выполняет модернизацию учебного самолёта типа Л-39 в вариант лёгкого многофункционального боевого самолёта.
Перспективная модернизация самолёта типа Л-39 в вариант бортового тренажерного комплекса успешно выполняется на предприятии.
Бортовой тренажерный комплекс на базе самолёта типа Л-39 позволяет лётному составу оперативно переучиться (восстановить навыки) на современные самолёты типа МиГ-29, Су-27, F-16, Мираж-2000.
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 19:25 #88
limarodessa wrote:
Аппаратура регистрации внутристанционной информации, предназначеная для работы с контейнерами Ф2, Ф2К, Ф2М, Ф2С, Ф9, Д2 зенитно-ракетного комплекса С-300....
класс Игорь !
= путин сдаваяся блин ярошу
= не то его блин проханов насильно жетит на новодворской
============
ну все равно класс !!))
я б такое ну про вооруженные силы России даже во сне не смог бы
= владимирович бл
пойди и умойся
= и ты
сам себя умой
Игорь
- там /Севастополь - не одесса жидовская
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 19:42 #89
Капитально-восстановительный ремонт и переоборудование вертолетов[ Click to expand ][ Click to hide ]
1992 год по настоящее время
Капитально-восстановительный ремонт и переоборудование вертолетов Ми-8, Ми-17 и их модификаций
1992 год
Переименование Конотопского авиационно-ремонтного завода (535 АРЗ) в Государственное предприятие Министерства обороны Украины «Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН»
1993 год
Капитально-восстановительный ремонт и переоборудование вертолетов Ми-2 всех модификаций
1996 год по настоящее время
Выполнение капитально-восстановительного ремонта вертолетов семейства Ми выездными бригадами ГП «АВИАКОН» на базе Заказчиков - эксплуатантов летательных аппаратов в странах Восточной Европы, Африки и Латинской Америки
Основные направления деятельности на современном этапе
ГП «АВИАКОН» - это верность авиационным традициям и постоянное стремление к совершенству.
капитально-восстановительный ремонт и переоборудование вертолетов Ми-24, Ми-35, Ми-8, Ми-17, Ми-26, Ми-2 любых модификаций
ремонт агрегатов вертолетного, приборного, специального и радиоэлектронного оборудования
исследование технического состояния вертолетов в местах их эксплуатации
капитальный ремонт и ремонт по техническому состоянию вертолетов Ми-17, Ми-35 и их модификаций выездными бригадами на базе эксплуатанта
продление межремонтных ресурсов
антикоррозийная обработка планера вертолетов и самолетов, покраска ЛА полиуретановыми эмалями фирмы «Дюпон»
изготовление шлангов высокого и низкого давления для вертолетов Ми-24/35, Ми-8/17, Ми-26, Ми-2 всех модификаций
изготовление остекления вертолетов Ми любых типов и модификаций
изготовление резинотехнических изделий для ремонта агрегатов вертолетов
обучение и повышение квалификации специалистов Заказчиков
The topic has been locked.
Военный потенциал Украины, возможности её разведки
19 Март 2014 20:04 #90
)
